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當(dāng)前位置:首頁(yè) 選車(chē)導(dǎo)購(gòu) 深度調(diào)查 正文

招搖過(guò)市就是拉風(fēng)!寶馬Z4 3.0si體驗(yàn)

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  車(chē)門(mén)開(kāi)啟的角度比較合適,但是盡管如此由于座椅設(shè)計(jì)較低,坐進(jìn)去時(shí)還是有點(diǎn)費(fèi)勁的,雙門(mén)跑車(chē)的車(chē)門(mén)都比較寬,不知道是不是這個(gè)原因令車(chē)門(mén)開(kāi)合時(shí)略顯沉重和緊澀。

汽車(chē)之家

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  因?yàn)槭请p座跑車(chē),強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格之余,必然在其他方面做了一定的犧牲,比如空間。車(chē)內(nèi)內(nèi)板上的儲(chǔ)物格非常淺窄,只能放細(xì)長(zhǎng)條狀物,如鋼筆鉛筆毛筆紙片卡片,等。而兩個(gè)座椅靠背中間設(shè)計(jì)得比較巧妙,打開(kāi)后為兩個(gè)儲(chǔ)物格、6碟CD的碟倉(cāng)入口,放下的則是車(chē)載電話(huà)。

汽車(chē)之家

  一個(gè)同事抱怨說(shuō),這款車(chē)的儲(chǔ)物空間太小太少了,難道開(kāi)這車(chē)的人就不需要有地方放他們的手機(jī)、錢(qián)包一類(lèi)的雜物嗎?對(duì)此,我持保留態(tài)度。因?yàn)槿魏诬?chē)型都有其側(cè)重點(diǎn),如果你要求一款Z4這樣的跑車(chē)能提供家用車(chē)的儲(chǔ)物方便性,那是過(guò)于苛求了。至于這些雜物,反正有錢(qián),建議都扔了算了,哈哈!雖然有兩個(gè)座,但是這車(chē)其實(shí)只是給一個(gè)人開(kāi)的,偶爾拉個(gè)美女帥哥啥的,都是短途也不需要太復(fù)雜的空間。

  其實(shí)兩個(gè)座椅的下面有可打開(kāi)的抽屜,里面也可存放一些物品,但因?yàn)樽伪旧碓O(shè)計(jì)得很低,所以抽屜的空間也不大。應(yīng)該說(shuō),Z4的儲(chǔ)物空間雖然不夠方便,但是對(duì)于這種雙座跑車(chē)而言,該利用的基本也都利用上了。并且雖然座椅靠后,尾部看上去短促渾圓,但是打開(kāi)尾門(mén)后發(fā)現(xiàn)行李箱的面積并不小,當(dāng)然這跟它采用了零胎壓可繼續(xù)行駛一定公里數(shù)的輪胎有直接關(guān)系,因?yàn)槭∪チ朔艂涮サ目臻g。

汽車(chē)之家

  不得不說(shuō)的是寶馬Z4的高保真音響系統(tǒng),大大小小的音箱安置在各個(gè)角落,效果那是相當(dāng)?shù)恼鸷。不過(guò)想想也是,開(kāi)跑車(chē)的人最在意的是什么?當(dāng)然是拉風(fēng)的感覺(jué)了,沒(méi)有一套這樣強(qiáng)勁的音響怎么行呢!

動(dòng)力——駛出地平線(xiàn)

  這樣說(shuō),是太夸張了,但是Z4這樣輕巧的車(chē)身搭載了寶馬經(jīng)典直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),6600轉(zhuǎn)時(shí)可迸發(fā)265馬力的最大功率,而2500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出315N·m的最大扭矩,動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)須置疑。

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  這款發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)一是運(yùn)用了VALVETRONC電子氣門(mén)與BMW Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)配合工作,二是采用了先進(jìn)的輕量化技術(shù),例如,曲軸箱采用鋁/鎂復(fù)合結(jié)構(gòu),而基板和氣缸蓋罩幾乎完全是由鎂制成的。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量?jī)H為161公斤,是全球同級(jí)性能發(fā)動(dòng)機(jī)中重量最輕的。

  寶馬Z4裝備了DTC(牽引力控制)、4安全氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等安全裝備。同時(shí)這款運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的車(chē)身大部分由鋁合金制成,而后部的緩沖裝置和內(nèi)側(cè)面則采用了聚胺脂,用來(lái)吸收顛簸的震動(dòng),并緩沖車(chē)身承受的沖擊。這些新材料的使用保證了車(chē)身?yè)碛凶畲髣偠,在碰撞中把振?dòng)減低到最小值。

  結(jié)語(yǔ):不管是它與生俱來(lái)的獨(dú)特,還是它的追求極致和桀傲不馴,都是如此鮮明與生動(dòng)。盡管在中國(guó)它的消費(fèi)群體注定如文中所講,會(huì)包含著一些并不關(guān)注它內(nèi)在與靈魂的人,但是這不妨礙它依然做它揮灑自由的Z4。如果讓我用幾個(gè)簡(jiǎn)單直白的詞語(yǔ)來(lái)總結(jié)它,我只能說(shuō):它又酷又怪,很強(qiáng)壯,也很硬。至于怎么硬,還請(qǐng)你繼續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家過(guò)幾天為您準(zhǔn)備的Z4測(cè)試文章。(文/汽車(chē)之家 胡永平 攝影/汽車(chē)之家 孟慶嘉、王苦公)

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    我喜歡新Z4的外觀(guān),也喜歡它的3.0雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),這才是跑車(chē)的動(dòng)力!這次測(cè)試的是裝配老款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的新Z4,說(shuō)實(shí)話(huà)我對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在跑車(chē)上很不滿(mǎn)意。建議大家買(mǎi)還是買(mǎi)35i那款吧!

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    外觀(guān)見(jiàn)仁見(jiàn)智,新Z4的樣子有些太飛揚(yáng)跋扈了,我不太喜歡。不過(guò)內(nèi)飾的變化可以讓所有人都滿(mǎn)意,終于突破了傳統(tǒng)模式,變得比3系更豪華了,當(dāng)然那種純粹的運(yùn)動(dòng)感也不見(jiàn)了。3.0的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么變化,性能也就還是那樣。價(jià)格偏高,同級(jí)還是TTS物美價(jià)廉。

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    對(duì)測(cè)試的新寶馬Z4 30i,我僅對(duì)它的改款造型給出評(píng)價(jià),因?yàn)閯?dòng)力方面并沒(méi)什么突出變化。視覺(jué)效果上,新款車(chē)型確實(shí)看著要狠一些,這也是它成功的一點(diǎn),內(nèi)飾的驚喜程度與進(jìn)步也有目共睹,其他呢?我想還是期待Z4 sDrive35i到來(lái)之后再說(shuō)吧……

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    Z4給我感覺(jué)是比較失望的,作為一款3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē),7秒的性能我并不是很滿(mǎn)意!同時(shí),寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情。作為量產(chǎn)的跑車(chē),我認(rèn)為Z4的駕駛難度及性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同價(jià)位的奧迪TT 3.2Q。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    寶馬Z4的造型有些太過(guò)張揚(yáng),有些人會(huì)接受不了,我就是其中之一。但不得不承認(rèn),它確實(shí)很好看。車(chē)內(nèi)配置比較簡(jiǎn)單,但完全符合它的定位。但談到最關(guān)鍵的動(dòng)力性能,還是有些讓人失望,3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值很突出,但表現(xiàn)完全是另一副模樣。從跑車(chē)的角度看,寶馬的底盤(pán)調(diào)校無(wú)可挑剔,但過(guò)于強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感,難免會(huì)對(duì)日常駕駛產(chǎn)生影響。

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    寶馬Z4對(duì)于運(yùn)動(dòng)的定義比較準(zhǔn)確!無(wú)論是外觀(guān)還是內(nèi)裝氛圍都體現(xiàn)很到位,甚至它會(huì)完全犧牲日常的使用空間而去營(yíng)造“純粹”的感覺(jué);后驅(qū)的特色在良好的車(chē)身重量比下操控變得更加中性,因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚(yú)得水;在不錯(cuò)的駕駛感中,表現(xiàn)平平的動(dòng)力卻從中削弱了它的亮點(diǎn)。

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寶馬Z4

指導(dǎo)價(jià):49.39-52.39萬(wàn)
級(jí)別:跑車(chē)
詢(xún)底價(jià)