從加速成績(jī)來(lái)看領(lǐng)動(dòng)最快，其次是科魯澤，福睿斯也進(jìn)到了13秒內(nèi)的區(qū)間，不過(guò)科魯澤如果可以3次換擋完成0-100km/h加速的話可能成績(jī)會(huì)有提升。另外三臺(tái)車起步時(shí)都很平穩(wěn)，一個(gè)是動(dòng)力確實(shí)是代步級(jí)別，再一個(gè)就是起步轉(zhuǎn)速都在2000rpm以內(nèi)，對(duì)于變速箱保護(hù)的原因無(wú)法在起步時(shí)獲得更多的扭矩。而中途加速的表現(xiàn)可以看到福睿斯會(huì)落后于另外兩臺(tái)車較多的時(shí)間，這也是在城市代步中超車需要留點(diǎn)提前量的原因。

● 0-100km/h加速成績(jī)：10.74秒

　　領(lǐng)動(dòng)的這臺(tái)7速雙離合變速箱也設(shè)置有保護(hù)程序，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，因此需要一段時(shí)間來(lái)提高轉(zhuǎn)速，這種變速箱的保護(hù)設(shè)定在雙離合變速箱上比較常見(jiàn)。最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?0.74s，雖然成績(jī)不算亮眼，但在家用車中這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備也是夠用的了。

■ 性能測(cè)試：領(lǐng)動(dòng)在加速和制動(dòng)距離上都有微弱優(yōu)勢(shì)。

    緊接著我們來(lái)到了性能測(cè)試環(huán)節(jié)，考慮到兩者都不是主打性能的車型，起步時(shí)波瀾不驚的表現(xiàn)并不出乎我們的意料。最終仗著排量更大所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)動(dòng)從0加速到100km/1的時(shí)間為11.83秒，而英朗的加速成績(jī)?yōu)?2.67秒，差距僅為0.84秒。

● 加速測(cè)試

    在還沒(méi)測(cè)試之前，我注意到了那四條看起來(lái)很壯觀的225/45 R17輪胎，比對(duì)一下130馬力/157�！っ椎膭�(dòng)力輸出，讓人懷疑是否真的有必要配上如此大的輪胎，也使得我一開(kāi)始并不對(duì)這輛車的表現(xiàn)抱持著太大的期望。在起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速落在2000rpm左右，放開(kāi)剎車之后，前輪完全不會(huì)出現(xiàn)任何空轉(zhuǎn)的情況，即便把ESC關(guān)閉也是如此。

    最后，我們獲得了百公里加速11.26秒的最快成績(jī)，而且就算是切換到ECO模式，成績(jī)也差不多是如此，可見(jiàn)ECO模式主要的差別是在換擋邏輯的變化，并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出造成什么改變。這個(gè)成績(jī)比想象中的要好一些，非常符合它的家用緊湊級(jí)轎車身份，在同級(jí)別車型中，排在中游位置。參照之前在起亞K3試車活動(dòng)上所做的測(cè)試，如果今天換成1.4T車型，相信百公里加速成績(jī)應(yīng)該會(huì)挺進(jìn)十秒內(nèi)。