變速箱沒有嚴苛的保護，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的動力分配，前輪會有打滑現(xiàn)象，待輪胎恢復抓地力之后開始正式發(fā)力。換擋速度很快，動力銜接順暢沒什么浪費。9.44秒的成績中規(guī)中矩，夠用但談不上充沛，和使用低功率2.0T發(fā)動機的40 TFSI也有著不小的差距。

● 加速成績很好

    使用“S”擋，關閉ESC，全油門起步發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以憋到3000rpm，松開剎車的一瞬間感覺車子是彈出去的，推背感非常明顯，變速箱換擋動作很快，每次動作都鏗鏘有力，伴隨著兩次換擋動作的完成，最終這臺全新Q3以三擋“破百”，時間7.56秒，是同級別2.0T車型中比較主流的表現(xiàn)。

● 性能測試

    聊完試駕感受之后，下面讓我們來看一看這輛奧迪Q3的實際測試成績?nèi)绾巍?/p>

    奧迪Q3有個起步彈射模式，即關閉ESP，將擋位掛到S擋，然后油門、剎車同時踩死，此時轉(zhuǎn)速會被控制在3200rpm，隨后瞬間松開剎車，車輛在反應大約0.5秒之后彈射而出。由于1.4T奧迪Q3并非四驅(qū)車型，所以即使是裝備了米其林PS3輪胎，也很難抵擋250牛·米的瞬間動力輸出，幾乎在整個1擋區(qū)間輪胎都會有輕微打滑。最后成績9.31秒，與官方9.3秒的成績相當接近。

● 加速性能測試

    說實話國產(chǎn)Q3與進口Q3之間的變化微乎其微，所以有了之前進口Q3 40 TFST的測試成績，這次輪到國產(chǎn)35 TFSI上場，基本也能猜出個大概。官方資料顯示加速成績?yōu)?.8秒，最終我們測試最快成績?yōu)?.83秒，還算是個圓滿的結果。

    國產(chǎn)Q3仍然保留了進口版車型的彈射模式，關閉ESP，掛入S擋，同時踩下剎車和油門踏板，起步轉(zhuǎn)速可以保持在3500轉(zhuǎn)。此時松開剎車踏板，雙離合變速箱會自我保護性的遲疑半秒鐘之后才完全結合，之后發(fā)動機動力會全部爆發(fā)將車身彈出，配合著四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，車輪不會出現(xiàn)任何打滑，讓你輕輕松松就能跑出最好的加速成績。奧迪就是如此簡單，他們讓駕駛員與車輛之間進行著最簡單有效的溝通，當然奧迪這種過于簡便的操作或許少了一些把玩的樂趣。