● 最奇特的設(shè)計(jì)——被命名為4RM的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

    FF是法拉利首款四驅(qū)車，這套名為4RM的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)非常獨(dú)特，完全不同于我們之前見(jiàn)過(guò)的所有四驅(qū)系統(tǒng)。

    首先，這是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大多數(shù)情況下FF還是后輪驅(qū)動(dòng)。僅當(dāng)后輪的附著力受到“威脅”時(shí)，系統(tǒng)才會(huì)給前橋分配至多30%的動(dòng)力。前后橋輪間都有限滑措施，前橋依靠?jī)商锥嗥�離合器實(shí)現(xiàn)，后橋依靠電子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

    事實(shí)上，前橋的兩套多片離合器均位于副變速箱一側(cè)，上圖我將兩套多片離合器放在副變速箱兩側(cè)只是為了表現(xiàn)得更直觀。它們采用嵌套形式，可以分別開(kāi)閉，控制左右前輪的動(dòng)力供給。也就是說(shuō)，前橋的單側(cè)車輪可以分到全部30%動(dòng)力，這時(shí)另一側(cè)車輪沒(méi)有動(dòng)力。另外，這兩個(gè)多片離合器也充當(dāng)了中央差速器，當(dāng)它們?nèi)�都斷開(kāi)時(shí)，相當(dāng)于是（基于后驅(qū)的）傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)斷開(kāi)了前橋的動(dòng)力來(lái)源。

    為什么前橋還要有一個(gè)副變速箱？因?yàn)榍皹蛑苯訌那�軸獲得動(dòng)力，而不是像傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)那樣，動(dòng)力經(jīng)由變速箱之后，再由傳動(dòng)軸分配給前后橋。因此，前橋需要一個(gè)單獨(dú)的變速箱�？梢赃@么理解：看上圖，一般的發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)向后橋（圖中的左邊）輸出動(dòng)力，而FF的發(fā)動(dòng)機(jī)則是向兩側(cè)輸出動(dòng)力。

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    道理其實(shí)很簡(jiǎn)單，但很難想象當(dāng)初有人提出這個(gè)設(shè)想時(shí)，坐在周圍一起開(kāi)會(huì)的工程師們會(huì)作何反應(yīng)。想象一下當(dāng)時(shí)會(huì)議室里的聲音吧：“你瘋了嗎？”“這真是個(gè)好主意！”“聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)�！薄�…嗯，我們還是來(lái)問(wèn)問(wèn)當(dāng)事人吧。FF，你來(lái)說(shuō)說(shuō)當(dāng)時(shí)那些人的反應(yīng)吧�！拔以趺粗�道？那時(shí)候我還沒(méi)出生呢�！迸�，好吧。

    那么，法拉利為什么要摒棄傳統(tǒng)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，而費(fèi)力研究這么一個(gè)讓人捉摸不透的結(jié)構(gòu)呢？我想主要是為了輕量化和配重。法拉利的資料顯示，這套系統(tǒng)比傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng)輕了一半，聽(tīng)起來(lái)很棒。

● 4RM四驅(qū)系統(tǒng)解析（建議重點(diǎn)閱讀�。�

    既然是史上第一款四驅(qū)車，我們就先來(lái)看看它的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。4RM是意大利語(yǔ)四輪驅(qū)動(dòng)的首字母縮寫，這東西我細(xì)看了很久，總算摸出點(diǎn)頭緒，下面的文字可能有些枯燥，嫌麻煩的人們也請(qǐng)堅(jiān)持讀一讀，這是法拉利FF的精髓所在！

    FF搭載一臺(tái)6.3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，準(zhǔn)確排量數(shù)字是6262毫升。這款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸兩端都有動(dòng)力輸出，一前一后，前端連接PTU動(dòng)力輸出單元（這是FF重點(diǎn)所在，后面細(xì)聊），后端連接一根驅(qū)動(dòng)軸，通往后橋。

    我們先來(lái)看后面，這是主要?jiǎng)恿β肪�。驅(qū)動(dòng)軸從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后端獲得動(dòng)力，并把動(dòng)力直接傳遞到位于后橋中央的7速雙離合變速箱，這個(gè)變速箱是整車的主變速箱，里面集成了E-Diff電子差速器，可以將動(dòng)力在左右后輪之間主動(dòng)分配。

    再來(lái)看前面，在這里法拉利引入了PTU（Power Transfer Unit）動(dòng)力輸出單元的概念，它的機(jī)械結(jié)構(gòu)是由兩大塊組成：一塊是液壓齒輪組組成的變速裝置，我們姑且叫它副變速箱，一塊是緊貼在副變速箱側(cè)旁、相互獨(dú)立工作的兩組多片式離合器。

    兩組多片式離合器比較好理解，負(fù)責(zé)動(dòng)力在左右前輪之間的主動(dòng)分配。副變速箱略復(fù)雜，它一共有三個(gè)擋位，包括一個(gè)倒擋和兩個(gè)前進(jìn)擋，配合主變速箱的工作，解決前后橋差速的問(wèn)題。

    主變速箱處于倒擋時(shí)，它也切入倒擋，主變速箱處于1、2擋時(shí)，它切入第一前進(jìn)擋，主變速箱處于3、4擋時(shí)，它切入第二前進(jìn)擋，主變速箱處于5、6、7擋，或者時(shí)速超過(guò)200km/h后，它則斷開(kāi)不再工作，動(dòng)力全部傳至后橋，這時(shí)FF就是臺(tái)純后驅(qū)車。

    那么什么時(shí)候車輛會(huì)進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)呢？法拉利提供的資料里有這樣一句話：“僅當(dāng)駕駛者所要求的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩超過(guò)后橋能夠承受的最高扭矩水平時(shí)，才會(huì)向前軸輸送扭矩”。至于后橋的扭矩超沒(méi)超，是靠源自法拉利F1賽車經(jīng)驗(yàn)的特定邏輯算法來(lái)判斷的，駕駛者無(wú)法控制，全靠電子系統(tǒng)。而根據(jù)ECU設(shè)定，即便在最極端的情況下，前橋最多也只能獲得30%的動(dòng)力，所以大多數(shù)情況下，F(xiàn)F仍保留了明顯的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)本性。

    下面這個(gè)視頻并沒(méi)有包含全部技術(shù)細(xì)節(jié)，但把基本原理描述的很到位，建議愿意鉆研的讀者多看幾遍。

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    4RM的原理和結(jié)構(gòu)都有點(diǎn)復(fù)雜，真正的買主十有八九也不會(huì)細(xì)問(wèn)，懶得記的話，可以這么簡(jiǎn)單的理解：平時(shí)FF是臺(tái)后驅(qū)車，當(dāng)電子系統(tǒng)覺(jué)得有問(wèn)題了，光靠?jī)蓚�(gè)后輪應(yīng)付不了了，就會(huì)把最多30%的動(dòng)力放到前軸去實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，幫你化險(xiǎn)為夷。這樣看來(lái)硬要分類的話，4RM屬于適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。