[汽車(chē)之家 互聯(lián)出行]  對(duì)于中國(guó)智能車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是諸子百家的時(shí)代。隨著2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念的打響，中國(guó)智能車(chē)聯(lián)徹底駛?cè)肟燔?chē)道，也是從那時(shí)開(kāi)始，中國(guó)品牌無(wú)論是老牌還是造車(chē)新勢(shì)力紛紛布局智能車(chē)聯(lián)，對(duì)于這些搶占先機(jī)的中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，它們確實(shí)憑借智能車(chē)聯(lián)的優(yōu)勢(shì)站在宣傳的制高點(diǎn)。而反觀海外品牌，無(wú)論是進(jìn)口還是合資，往往因?yàn)闄?quán)限放開(kāi)問(wèn)題或是技術(shù)成熟穩(wěn)定性問(wèn)題，并未趕上智能車(chē)聯(lián)的快車(chē)。

　　五年彈指一揮間，在這五年期間，越來(lái)越多的海外品牌意識(shí)到了問(wèn)題，或是通過(guò)CarPlay或是通過(guò)系統(tǒng)內(nèi)嵌應(yīng)用集合的方式來(lái)彌補(bǔ)短板。如果從汽車(chē)之家智能車(chē)聯(lián)近80款車(chē)的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，我們也能很明顯發(fā)現(xiàn)，海外品牌正在努力追趕。

　　硬件、交互邏輯本就是海外品牌所擅長(zhǎng)的，汽車(chē)之家智能車(chē)聯(lián)測(cè)試數(shù)據(jù)也表明，在兩年的時(shí)間，海外品牌車(chē)型在屏幕、儀表、按鍵以及交互邏輯上都有著明顯優(yōu)勢(shì)，不落后且第一梯隊(duì)（前十名）中也不乏出現(xiàn)過(guò)一些車(chē)型。但如果轉(zhuǎn)到功能實(shí)現(xiàn)維度下，這些海外品牌往往被中國(guó)品牌甩開(kāi)。那么時(shí)至今日，從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)智能車(chē)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進(jìn)入娛樂(lè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，并且正逐步向下一階段轉(zhuǎn)變，而作為中國(guó)最大車(chē)展之一的上海車(chē)展，本次攜手超過(guò)250款新車(chē)面向中國(guó)消費(fèi)者。既是汽車(chē)迷的盛宴，也是汽車(chē)廠商、Tier1向全球展示自己新車(chē)新技術(shù)的契機(jī)。

　　正是基于上述背景，我們也想看看那些頭部海外汽車(chē)品牌以及它們的熱門(mén)新車(chē)，在智能車(chē)聯(lián)本土化這件事上，到底發(fā)展到了什么階段。依據(jù)熱度、話(huà)題性我們選取幾個(gè)海外品牌，同時(shí)在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)它們或多或少帶來(lái)搭載最新系統(tǒng)的全新車(chē)型，或是搬來(lái)系統(tǒng)下的智能座艙。

　　首先我們來(lái)看看傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪。它們的代表車(chē)型分別是奔馳EQS、寶馬iX、上汽奧迪A7L。

　　奔馳、寶馬、奧迪在本屆車(chē)展上并未真正意義上開(kāi)放他們最新車(chē)載系統(tǒng)的體驗(yàn)，但從我們目前了解到的信息來(lái)看，寶馬的iDirve 8本土氣息更加濃厚，無(wú)論是整個(gè)界面設(shè)計(jì)布局以及功能，還是說(shuō)應(yīng)用層面，如今的iDirve 8更加貼近中國(guó)用戶(hù)的使用習(xí)慣。

　　說(shuō)完了豪華品牌的三駕馬車(chē)，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)相較保守的日系。本屆上海車(chē)展的日產(chǎn)、豐田都帶來(lái)了旗下走量的SUV產(chǎn)品，而本田更是將搭載第三代Honda Connect的智能座艙帶到了展臺(tái)。下面就讓我們來(lái)看看，在既有信息下，相對(duì)保守的日系品牌在車(chē)聯(lián)本土化這件事做得如何了。

　　從目前的信息來(lái)看，日產(chǎn)、本田都在本土化這件事上有著宏圖偉略，前者很有信心的開(kāi)放了車(chē)載系統(tǒng)，從體驗(yàn)角度來(lái)說(shuō)，符合娛樂(lè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的頂級(jí)產(chǎn)品，縱使在車(chē)聯(lián)測(cè)試中也一定能處于中上游的水準(zhǔn)。而本田，雖然仍舊停留在座艙展示階段，但理念以及背后的參與者也讓我對(duì)它很是期待，不過(guò)座艙展示僅僅是展示，未來(lái)實(shí)車(chē)效果才能說(shuō)明一切。

　　那么我說(shuō)回到豐田，由于關(guān)于新系統(tǒng)的信息太少，我們也通過(guò)漢蘭達(dá)的中控設(shè)計(jì)以及凱美瑞上的那套系統(tǒng)進(jìn)行猜測(cè)，本土化應(yīng)用確實(shí)具備，但至于布局、UI設(shè)計(jì)甚至是諸如智能家居、更超前的語(yǔ)音功能是否具備仍舊不好判斷。

　　華為帶來(lái)的極狐阿爾法S 華為Hi版的車(chē)載系統(tǒng)令我非常驚喜，而驚喜之處并非是應(yīng)用層面。更多的是因?yàn)樗�由�?nèi)到外都有著華為的影子。如果說(shuō)我們將現(xiàn)如今中國(guó)智能車(chē)產(chǎn)業(yè)比喻成百家爭(zhēng)鳴，那么華為的出現(xiàn)很有可能結(jié)束這一時(shí)代，至于原因我的猜測(cè)是，因?yàn)槿A為自?xún)?nèi)而外都是華為。一個(gè)有著智能座艙、智能駕駛兩大前瞻領(lǐng)域，且軟硬件都能實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)的Tier1實(shí)在有些恐怖。

　　但同樣結(jié)合我們前面說(shuō)過(guò)的海外品牌，你能發(fā)現(xiàn)他們?cè)谲?chē)聯(lián)本土化上這件事上，更多的是停留在應(yīng)用層面，音樂(lè)、地圖導(dǎo)航接入我們熟悉的應(yīng)用，再開(kāi)放點(diǎn)的把車(chē)載微信、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)載KTV、車(chē)內(nèi)購(gòu)物等泛生活類(lèi)應(yīng)用接入。至于底層系統(tǒng)乃至界面UI設(shè)計(jì)、交互邏輯等很難向中國(guó)品牌車(chē)型看齊，這或許是他們最后的倔強(qiáng)亦或許是血統(tǒng)的保障。

　　所以對(duì)于華為這支整裝待發(fā)、兵強(qiáng)馬壯的智能軍團(tuán)來(lái)說(shuō)，征服似乎不那么容易。我們期望，未來(lái)，這支鐵騎能夠?qū)ⅰ癏i”嵌入到每一個(gè)在華銷(xiāo)售的海外品牌車(chē)型中，畢竟于國(guó)于民都有益處。（圖/文 汽車(chē)之家 李響）