◆升級四：新增總續(xù)航里程顯示，并能夠以NEDC以及WLTC兩種標(biāo)準(zhǔn)顯示

　　在實(shí)際的續(xù)航測試中，我們總共行駛了104.5km，如果按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)時(shí)表顯總續(xù)航里程為735km來計(jì)算，車輛在結(jié)束時(shí)剩余續(xù)航里程為670km，實(shí)際消耗了NEDC標(biāo)準(zhǔn)65km續(xù)航里程。如果按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，出發(fā)時(shí)表顯總續(xù)航為605km，結(jié)束時(shí)表顯剩余續(xù)航為553km，實(shí)際消耗了表顯WLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程僅為52km。

　　可能是由于我們對比測試的工況較好，即便是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，車輛消耗的表顯續(xù)航里程也大幅小于實(shí)際續(xù)航里程。推測如果是在冬季能源消耗量比較大的工況下，利用WLTC標(biāo)準(zhǔn)顯示剩余續(xù)航會(huì)更具有參考性。

◆升級五：360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能

　　在我們泊車的過程中，經(jīng)常會(huì)遇到輪圈被障礙物剮蹭，而這種事故最大的起因就是駕駛員難以檢測到輪圈周圍的障礙物。而理想ONE新系統(tǒng)通過后視鏡下方的攝像頭，讓我們得以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物。

　　不過在體驗(yàn)過程中我們也遇到了問題，就是在光線不充足的時(shí)候，輪轂視角的畫面曝光明顯不足，難以看清路邊的臺階等障礙物，即便向上滑動(dòng)屏幕調(diào)亮顯示屏也鮮有效果，建議理想能夠提升一下在這種較為黑暗環(huán)境下畫面的曝光參數(shù)。

　　另一個(gè)問題則是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換，而無法同時(shí)切換到同一側(cè)的前后輪視角，這導(dǎo)致在側(cè)方停車時(shí)，我們不能同時(shí)兼顧到車輛靠路邊一側(cè)的前后輪障礙物信息。

◆升級六：新增微信車載版

　　相信大家能理解在車載微信上像手機(jī)那樣通過打字與人溝通是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橹锌卮笃辆筒贿m合打字輸入。因此車機(jī)版微信的主要使用場景就是在駕駛員駕駛汽車的時(shí)候能夠通過語音快速的回復(fù)消息或者發(fā)出指令，而方向盤上的那枚“OK”鍵就是呼出微信語音識別程序的快捷鍵。

　　說實(shí)話，我真挺喜歡車載微信的這種操作方式的，功能非常簡單且易上手，你幾乎只需要一個(gè)按鍵便可以實(shí)現(xiàn)車載微信的絕大部分功能，解決了用戶在開車時(shí)無法閱讀以及回復(fù)微信的痛點(diǎn)問題。說到這里我再爆個(gè)小料，近期我們會(huì)針對這次OTA做一個(gè)理想ONE的最新車機(jī)系統(tǒng)解讀，請持續(xù)關(guān)注車之家新能源團(tuán)隊(duì)的后續(xù)內(nèi)容。

◆升級七：優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)

　　這次升級，理想汽車共從三大方面優(yōu)化了輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)，分別是跟車場景、有意外加塞的場景以及泊車場景。

　　跟車時(shí)距的概念就是兩輛車通過同一地點(diǎn)的時(shí)間差，如果時(shí)距越大，那么兩輛車在行駛的時(shí)候拉開的距離也就越大。在車輛以不同速度行駛時(shí)，為了確保相同的時(shí)距，所以速度越快，與前車?yán)�開的距離也就會(huì)越長，這是目前業(yè)界普遍采用的跟車距離控制邏輯。

　　實(shí)際體驗(yàn)上，新版車型的跟車距離相比老版本有明顯縮短，以前在1擋（最低擋）車距下以50km/h速度能與前車?yán)�開十分夸張的大概20米距離，很容易讓別的車加塞，但現(xiàn)在能夠縮短到約10米左右的距離，跟的更緊了自然也就減少了加塞的情況。

　　不過有個(gè)問題，雖然跟車時(shí)距縮短了，但與前方車輛保持的基礎(chǔ)安全距離卻基本沒有變化，所以當(dāng)前方車輛稍微停的急一點(diǎn)，采用新系統(tǒng)的理想ONE會(huì)在較遠(yuǎn)的地方就開始急停，甚至?xí)�出現(xiàn)后輪抱死的情況，這一點(diǎn)也希望官方能夠留意一下。

　　自動(dòng)泊車方面，理想ONE主要提升了自動(dòng)泊車的車位識別率以及泊車成功率。前幾天，我們在理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3三車輔助駕駛對比選題（傳送門）中，為大家詳細(xì)介紹了三款車型的自動(dòng)泊車表現(xiàn)，其中理想ONE在側(cè)方停車方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車位識別率以及泊車成功率都有比較好的表現(xiàn)，不過對于垂直車位的識別能力還是有所欠缺。

『理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3自動(dòng)泊車三大場景測試結(jié)果』

　　除了以上七大升級以外，新系統(tǒng)還為理想ONE提升了手機(jī)App喚醒車輛的速度；新增第二排座椅加熱功能在10分鐘內(nèi)無人落座后自動(dòng)關(guān)閉；新增數(shù)字時(shí)鐘等一系列細(xì)節(jié)性的優(yōu)化。我仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，很多優(yōu)化都解決了用戶在實(shí)際生活中真真切切遇到的問題。其中有一項(xiàng)新增功能讓我印象深刻，那就是通過語音助手可以直接向理想進(jìn)行問題反饋。我相信通過這種極簡的方式，會(huì)激發(fā)很多車主為理想建言獻(xiàn)策，幫助理想不斷的升級車機(jī)系統(tǒng)達(dá)到更好的體驗(yàn)。

●全文總結(jié)：

　　以上，我們對比體驗(yàn)了理想ONE新系統(tǒng)的能源模式實(shí)際使用感受，說實(shí)話官方聲稱的能耗優(yōu)化以及NVH方面的優(yōu)化我們實(shí)際感受到的差別較為有限，包括越野脫困模式的使用場景我們也比較摸不到頭腦，畢竟這輛車并不適合越野。不過我們也不否認(rèn)“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”的命名的確非常形象，相比此前的命名更容易讓用戶知道自己該用哪個(gè)模式，而車載微信以及“輪轂視覺”功能的推出也在一些場景下解決了用戶痛點(diǎn)的問題。從這個(gè)角度上講，這次升級真的對得起車主這么長時(shí)間的等待了。最后再說一句，在本周四我們有一個(gè)理想ONE OTA的對話答疑環(huán)節(jié)，如果大家對這次OTA有什么意見或者疑問，歡迎在本文下面的評論區(qū)留言。（圖/文 汽車之家 胡永彬；協(xié)助：李佳、姜田雙、趙琮迪、林琦、張超）

查看同類文章：

電動(dòng)車用車

自動(dòng)泊車

車輛OTA資訊

更多精彩內(nèi)容：

兒童安全座椅

汽車之家新能源頻道-前沿精準(zhǔn) 全面深度