“輪胎能過去的地方，襠下不一定就能幸免”在談到這部分之前，我想先從我個(gè)人的經(jīng)歷角度和大家分享一個(gè)認(rèn)知上的盲區(qū)：關(guān)于托底。

　　說到護(hù)板，就不得不先聊聊托底這件事兒，我從三個(gè)部分和大家進(jìn)行分享：1，托底會(huì)造成什么危險(xiǎn)，2，“托底和托底”的區(qū)別，3，試駕活動(dòng)里的盲區(qū)。

　　肯定會(huì)有人說，托底？每次上下“道鴨子”的時(shí)候最為驚心，其它的時(shí)候好像沒太多機(jī)會(huì)托底，這是在日常情況下，確實(shí)托底對我們造成的更多是心理上的擔(dān)憂，對車輛的損傷一般不會(huì)太大，然而一旦到了野外環(huán)境，托底，也許真的會(huì)很致命。

1、前唇、下擺臂，油底殼，差速器，排氣管，后杠……

　　這是在野外環(huán)境中最常見的因?yàn)橥械兹菀讚p傷的部位，我們經(jīng)常說，如果你的接近角通過角離去角不太理想，盡量不要去越野，除非通過改裝手段，然而對于多數(shù)人而言，大家依舊缺乏直觀的認(rèn)知。

　　對于SUV車型來講，前唇是在野外環(huán)境最容易觸碰磨損的地方，SUV車型畢竟不是越野車，除了造型考量，還有更多的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，所以往往它的接近角數(shù)據(jù)都不會(huì)太大，所以在行走一些坡道、V溝時(shí)，稍有不當(dāng)前杠就會(huì)率先陣亡。

　　而通過角則直接反應(yīng)了你的下盤部分是否容易托底或者被擔(dān)住，畢竟對于大多數(shù)SUV車型來講，承載車型的特點(diǎn)就是所有的底盤部件都會(huì)暴露在最下面，如果沒有護(hù)板的話，一旦行走在碎石較多的路段，很容易托壞底盤部分的配件，比如油底殼、差速器、排氣管，這些部分一旦被撞壞或撞漏油，無法繼續(xù)前行都是輕的，甚至連如何移動(dòng)出去都成了最大的難題！

　　也正是有上面這些情況的存在，護(hù)板被賦予了新的意義，它的作用不再是原車用來整理亂流防御碎石濺射那么簡單的，對于以獨(dú)立懸架為主的SUV車型來講，野外環(huán)境中，它將成為你的金鐘罩！

2、獨(dú)立懸架和非獨(dú)立硬橋，完全不同概念的托底

　　 獨(dú)立懸架招你了？在這部分，我將繼續(xù)和大家說說，為什么說對于承載車身+獨(dú)立懸架身為主的SUV車型來講，護(hù)板是你在野外環(huán)境中必不可少的配置，哪怕它的作用有限。

　　首先，獨(dú)立懸架的車型和非獨(dú)立硬橋的硬派SUV和越野車，在底盤結(jié)構(gòu)上是有著不小的區(qū)別，而這種區(qū)別在野外環(huán)境里，更是會(huì)被放大數(shù)倍，為什么這么說，咱們看圖分享。

　　通過照片我們可以了解到，非獨(dú)立懸架+硬橋的車輛因?yàn)橛杏矘虻拇嬖�，即便托底，一來它的傳�?dòng)、油底殼、差速器等都在橋上面，磕碰也不會(huì)傷及上面，硬橋會(huì)先幫著擋一道。二來，硬橋的結(jié)構(gòu)相對簡單，強(qiáng)度也大，再加上不同于獨(dú)立懸架的擺動(dòng)方式，中低速的磕碰幾乎沒什么影響，硬橋最擔(dān)心的其實(shí)是被擔(dān)住，而不是碎石帶來的碰撞。

　　而獨(dú)立懸架+承載車身的SUV則完全不同了，因?yàn)橹挥袃蓚?cè)在活動(dòng)，中間部分是固定不動(dòng)的，加上傳動(dòng)、油底殼等核心部件都暴露在這塊固定不動(dòng)的位置，而且又是直接面向地面，沒有任何前序防護(hù)，所以一旦磕碰，很容易帶來嚴(yán)重問題。

　　正是基于上述分享的細(xì)節(jié)，我們給這臺(tái)探界者(參數(shù)|詢價(jià))選擇了合金材料的底護(hù)板，防護(hù)的位置是發(fā)動(dòng)機(jī)下部，可以對油底殼，前差速器等起到一定保護(hù)作用，其實(shí)這種護(hù)板并不算是強(qiáng)度最大的類型，但卻是很容易買到的合金護(hù)板類型，好處是價(jià)格適宜，防護(hù)效果可以滿足輕度越野，而且適配的車型非常多，幾乎主流在售的SUV車型都可以找到對應(yīng)產(chǎn)品。

　　當(dāng)然了，如果你有更高的需求，也好辦，常見的改裝店都可以定做更好材料更高強(qiáng)度的底護(hù)板，包括從前到后貫穿式的護(hù)板，可以兼顧到排氣管、傳動(dòng)軸、油箱和后差速器。價(jià)格會(huì)相對小貴一些，常在千元以上，對于深度發(fā)燒友來講可以考慮，偶爾出去玩玩的話，這種“大眾型護(hù)板”基本夠用，畢竟你還得考慮車子自身的情況不是么，換個(gè)超強(qiáng)的護(hù)板，難不成你還想開著自己的SUV去爬石頭么？

3、試駕活動(dòng)里沒有的：“托底表現(xiàn)”

　　最后，也是想和大家分享一個(gè)現(xiàn)象，我們在參加一些或者觀看一些試駕活動(dòng)或者報(bào)道的時(shí)候，往往都會(huì)關(guān)注那些交叉軸、炮彈坑、側(cè)坡、滑輪組的測試，也許你并沒有注意到，這些項(xiàng)目里其實(shí)并沒有一個(gè)項(xiàng)目是可以直觀反應(yīng)出這輛車是否容易托底的。它們更多的是考驗(yàn)車輛的四驅(qū)性能，并不能直接等于越野性能。

　　雖然我們總說這輛車的離地間隙是多少毫米，但在各種試駕活動(dòng)中，交叉軸饅頭包，側(cè)坡大上坡，你體驗(yàn)的往往都是動(dòng)力的儲(chǔ)備，電子輔助系統(tǒng)的靈敏，更多都是和“輪間性能”表現(xiàn)有關(guān)的內(nèi)容，卻少有更多關(guān)于通過角的體驗(yàn)，也就是襠下部分，可你一旦走出去，到了真實(shí)的野外，也許你才會(huì)發(fā)現(xiàn)：一路伴隨你的，也許是各種：“Duang~我X！怎么托底了”？

　　而在有了護(hù)板以后，這種情況則會(huì)得到一些改善，起碼你不用太過于擔(dān)心底盤配件被撞壞，但不代表你就可以肆意亂來，護(hù)板的意義就像電子游戲里對人物加持的護(hù)甲一樣，可以幫你扛住沖擊，但不代表你就死不了。隨著托底的到來，相信你一定會(huì)對駕駛風(fēng)格，車速進(jìn)行修正，駕駛節(jié)奏和選路的方式也會(huì)更謹(jǐn)慎，這樣才是最理想的狀態(tài)。