實(shí)測環(huán)節(jié)：

　　當(dāng)然，大燈的作用還是要以更好的照明為前提，設(shè)計(jì)感再好也只能排其次，接下來我們就將進(jìn)入到燈光實(shí)測環(huán)節(jié)，領(lǐng)克01的大燈照射表現(xiàn)究竟會怎樣？講真，我還真挺期待的。

　　從近光燈的表現(xiàn)來看，領(lǐng)克01出于中上等的水平，在照射距離上，它和我們之前測試過的WEY VV7很相似，而在照射寬度上，領(lǐng)克01有著更加明顯的優(yōu)勢，兩邊的照射范圍比較大，比我們之前測試過的幾個類似價位車型都要寬，這在行走于狹窄路段或者小區(qū)路段時，照射寬度的優(yōu)勢會體現(xiàn)的更明顯。

　　不得不說，領(lǐng)克01在遠(yuǎn)光燈炫光上的表現(xiàn)真是讓我們所有人都為之震驚，基本上可以說是壓倒性的優(yōu)勢，9.7 lx的亮度值，比我們之前測試過的任何一款LED大燈車型都要低。當(dāng)我們幾個測試人員站在對面以肉眼觀察時，可見的炫光非常少，而且也沒有出現(xiàn)明顯的耀光。

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　　對于領(lǐng)克01的炫光表現(xiàn)，后來我專門去測量了一下身邊的多臺SUV車型和轎車車型，發(fā)現(xiàn)這種分體式設(shè)計(jì)的大燈，在主燈光布置的高度上會普遍比一體式設(shè)計(jì)的車型略低一些甚至更多，而相比轎車，有些分體式設(shè)計(jì)的大燈也只比他們高了沒多少。

　　即使大家都是默認(rèn)的燈頭高度，如果布置的位置更低，也會直接影響到炫光的表現(xiàn)。從這點(diǎn)來看，在不考慮設(shè)計(jì)的前提下，分體式大燈在燈光安全方面是有自身優(yōu)勢的。

　　LED大燈如今大行其道，大家也對這樣的改變也很是偏愛，但從燈光安全的角度來講，炫光問題一直都被忽略，但在很多時候會炫光問題不僅會影響到對向的車輛或行人，還可能產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。而分體式大燈的出行，帶來的不僅是造型上的一次另辟蹊徑，在燈光安全上似乎也可以有所作為，我們也會在未來進(jìn)行相應(yīng)的對比測試，實(shí)際驗(yàn)證一下兩種大燈設(shè)計(jì)流派究竟在照射特性和燈光安全上會有怎樣的差距。

加分項(xiàng)：

隨動轉(zhuǎn)向大燈實(shí)際道路演示：

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自適應(yīng)遠(yuǎn)近光實(shí)際道路演示：

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隨動轉(zhuǎn)向/自適應(yīng)大燈是亮點(diǎn)

　　至此，本期我們的大燈測試就告一段落了，從測試成績來看，領(lǐng)克01的LED大燈綜合表現(xiàn)還是很不錯的，從主觀和數(shù)據(jù)來看能排在同級前列，無論是照度還是鋪光都可以讓人滿意，顏值也不低，而它所配備的隨動轉(zhuǎn)向+輔助照明則是給我們留下了不錯的印象，反應(yīng)很快，且在很多特殊路況下具備非常高的實(shí)用價值，如今行車環(huán)境越發(fā)復(fù)雜，及時發(fā)現(xiàn)角落里的“他/它”是很有必要的。

　　最后說一下它的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，大家從視頻中不難看出，結(jié)合隨動轉(zhuǎn)向功能，領(lǐng)克01在山道上的表現(xiàn)值得肯定，自適應(yīng)模式下，車輛識別對向光源的速度比較迅速，遠(yuǎn)近光可以及時的進(jìn)行切換，并沒有出現(xiàn)識別不準(zhǔn)確或反應(yīng)不及時的情況，夜晚的實(shí)用性很高。這對于經(jīng)常跑高速、跑夜路或是跑山的朋友們來講絕對是個大殺器！畢竟安全永遠(yuǎn)是第一位的。

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燈光評測

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