除了這種大刀闊斧的“變革”，溫水煮青蛙才是物理按鍵現(xiàn)階段所面臨的最大困境，這幾年，越來越多的實體按鍵被觸控面板所替代，除了追求所謂的“一體化美感”之外，實話講我找不到這樣做的意義和價值，不過這種設(shè)計還是大有愈演愈烈的趨勢。

　　全觸控操作的問題在于：按鍵沒有突起，點按也沒有反饋，想要操作甚至需要長時間轉(zhuǎn)移視線，去進入幾級菜單尋找某個功能，對行車安全不利。

　　也正因為此，部分車型會給觸控區(qū)設(shè)置振動反饋，就和iPhone手機一樣，用馬達模擬實體按鍵按下的“振感”，在“全觸控化”潮流不可逆的趨勢下，如何讓一個“平面”有更好的“手感”成了體驗的重中之重。

　　不過這還不是它最大的價值，其最重要的價值是：理想狀態(tài)下，在“多層級”的系統(tǒng)中，語音控制能略過一層一層的菜單，直達你想要的某項功能，你只要說出你想做什么就好了，在所有操作模式中，語音控制最符合“直覺”，學(xué)習(xí)成本幾乎為零。

　　盡管目前語音能控制的功能還不夠豐富，但在未來幾年，它必將成為觸控操作不可缺少的輔助，而在更遠的將來，你在車上的所有操作或許只需要交給人工智能AI就好了。

● 物理按鍵終將“一敗涂地”？

　　很多人覺得特斯拉Model系列就是未來汽車的模樣，畢竟它已經(jīng)很科幻了，不過很可惜，它還不是。

　　這款外形致敬大眾T1的大眾I.D.BUZZ概念車此前已經(jīng)在美國路試了。誠然，各個廠商對于未來汽車的理解都略有不同，但整體來說大同小異，整車沒有一個物理按鍵，以自動駕駛為中心，為“乘坐”而非“駕駛”服務(wù)。

● 尾聲

　　寫到這兒，我突然想起這么一句話：科技為懶人服務(wù)。除了我們這些老頑固，對于大多數(shù)人類來說，能說話就不動手，能觸摸就不使勁兒。對汽車來說，物理按鍵的歷史似乎就是“駕駛”的歷史，在過去，當(dāng)車的“輔助和娛樂功能”開始慢慢蓋過駕駛屬性，物理按鍵便開始被“層級”系統(tǒng)取代，而在未來，當(dāng)“乘坐”的權(quán)重漸漸高于“駕駛”，甚至完全替代后者，物理按鍵也將隨之迎來它的盡頭。我們也曾經(jīng)厭煩那些繁復(fù)的物理按鍵，撓頭罵街，但對我們這些老頑固來講，當(dāng)有一天坐在滿是屏幕的“駕駛室”內(nèi)，點著毫無觸感的平面按鍵，還是會說：“這都不能咔咔響，真沒勁兒。”（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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