● 充電/加油費(fèi)用介紹

　　由于MODEL S在超級充電站充電完全免費(fèi)，所以我們這次只展示出MODEL S的充電時間和里程，同時也會加入汽油車速派來進(jìn)行對比。剛才我們已經(jīng)介紹過騰勢和EV200的充電次數(shù)，下面請大家跟隨我們來看看這兩輛車每次充電的費(fèi)用到底是如何的。

EV200：

　　如果只看數(shù)據(jù)的話，除了MODEL S，EV200在電費(fèi)的花銷是最少的，但在實(shí)際過程中，該車本身就帶有充電保護(hù)的設(shè)置，在快速充電樁充電時，只能充80%的電；而在山東新泰充電站開始，車輛的行車電腦頻繁出現(xiàn)故障碼，充電時也只能充60%。而行駛至離江蘇泰州宣堡充電站3公里時，EV200耗盡電量，拋錨在高速公路上，我們的工作人員只能打電話叫拖車。

MODEL S：

　　MODEL S在車次京滬電動行中，續(xù)航里程、充電時間等表現(xiàn)的都不錯，但由于我們需要充電時，必須下高速把車開到市區(qū)，這就耽誤了我們一些時間；另外，特斯拉每個城市之間的充電站距離比較極限，每次我們到達(dá)下一個充電站時，所剩余的電量只能再跑20公里至40公里左右。

　　不過反過來想一下，這些不利條件雖然對我們這次旅行造成了一些麻煩，但需要說明的是這些充電站不僅要服務(wù)于跑高速的車主，還要服務(wù)所在城市的車主，而且對于一個汽車企業(yè)來說，在這么多城市建造這么多免費(fèi)充電站，已經(jīng)非常不容易了。

騰勢：

　　從數(shù)據(jù)上看騰勢的表現(xiàn)比較中庸，充電費(fèi)用360元，總充電時長方面它也處于中間水平，但它沒有像EV200那樣出現(xiàn)充不滿電的狀況，也無需像MODEL S那樣需要繞遠(yuǎn)路才能充電，可以說表現(xiàn)是這三輛電動車中表現(xiàn)相對穩(wěn)定的一輛車。

速派：

　　從費(fèi)用上來說，速派與電動車相比并不占優(yōu)勢，總共735.2元的油費(fèi)比騰勢總電費(fèi)的兩倍還多十幾塊錢；但從時間、加油的方便程度和續(xù)航里程上來說，速派還是很有優(yōu)勢的，所以綜合這些優(yōu)點(diǎn)，速派成為四輛車中最早到達(dá)目的地的車輛。

●  文章總結(jié)：

　　通過這次京滬電動行，我們發(fā)現(xiàn)雖然京滬高速全線的充電站已經(jīng)開通，但還是存在這樣那樣的問題，例如有些充電站需要提前電話預(yù)約，有些服務(wù)區(qū)只有北京至上海方向，或者上海至北京方向單向配備了充電站等等問題，不過我們的車輛總算完成了這次任務(wù)。

　　從費(fèi)用上來說，MODEL S的充電免費(fèi)政策占盡優(yōu)勢；騰勢360元的總充電費(fèi)用，基本能代表普通電動車的正�；ㄤN水平；而EV200的電費(fèi)共花了300.74元算是花費(fèi)第二少的。從充電時間上來說，騰勢單次充電的時間與MODEL S差不多，但充電次數(shù)卻相對較多，而EV200由于續(xù)航旅程最短，所以充電次數(shù)也最多。續(xù)航里程上，MODEL S也占了很大的優(yōu)勢，滿電情況下的續(xù)航里程基本能達(dá)到400公里左右；其次是騰勢，充滿電后可以達(dá)到300公里左右；最后是EV200，滿電情況下可以達(dá)到200公里左右，但由于后期車輛自身問題，每次充電只能充60%，所以只能續(xù)航120公里左右。

　　相較于電動車，傳統(tǒng)的汽油車在全程京滬高速的情況下，只加了一回油，續(xù)航里程、加油的次數(shù)和時間上都是電動車無法相比的，但燃油費(fèi)用上卻要比電動車高出不少，這是汽油車的缺點(diǎn)。

　　經(jīng)過兩天的實(shí)際體驗(yàn)我們覺得，相較于汽油車來說，電動車跑高速還是存在一些麻煩，尤其是EV200這樣續(xù)航里程較短的車型。在費(fèi)用上，汽油車的費(fèi)用比電動車高出許多，但在時間和方便程度上，汽油車卻占了很大的優(yōu)勢。所以我們建議大家，如果在城市中代步，電動車是沒有問題的，而如果需要跑長途的話，選擇汽油車會更方便、更省事一些。（圖 汽車之家 京滬電動行小組/文 汽車之家 張欣）

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