測試之前一天將輪胎充氣和壓力調(diào)整好，左側兩個車輪充空氣，前/后壓力分別是2.25bar/2.25bar，右側兩個車輪充氮氣，前/后壓力分別是2.15bar/2.15bar。

　　注意：四條輪胎的初始壓力有所細微差異，并不影響結論的對比，以下對比的是經(jīng)過一段時間行駛后壓力和溫度的變化，從差值可以說明充氮氣相對于充空氣的作用大不大，下面一起看數(shù)據(jù)見分曉吧。

輪胎壓力對比——空氣、氮氣增長幅度基本相同，優(yōu)勢微小

　　早上的溫度比較低，15度左右。首先進行第一個階段測試，在路況極為良好的情況分別按照三種車速行駛，達到設計距離后馬上停車記錄，每個車輪每次都是測量三次取平均值。數(shù)據(jù)見下表：

　　從記錄的數(shù)據(jù)可以看出來，以80km/h的速度行駛過10km之后，四條輪胎的壓力有三條壓力沒有任何變化，只有充氮氣的右后輪微微增加了0.05bar的氣壓。說明在中速行駛一段時間后充空氣和充氮氣的輪胎沒有區(qū)別，甚至氮氣的負面數(shù)據(jù)增加比空氣變化還明顯。

　　在高速路段，以120km/h定速行駛30km后（差不多是以80km/h勻速圍著北京三環(huán)路跑一整圈），充空氣的左前輪和充氮氣的右后輪壓力分別增加了0.05bar，而左后輪和右前輪沒有壓力依然沒有任何變化。到目前為止，在完全相同的測試環(huán)境下，充氮氣的輪胎沒有體現(xiàn)出數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢。

　　嘗試著將車速繼續(xù)提升，把車速固定在170km/h巡航，持續(xù)行駛50km，這個速度已經(jīng)接近普通家用車的極速了。測試結果是四個車輪的氣壓非常一致地均增加了0.1bar，增長值完全一樣，充氮氣的車輪沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢。

　　以上是測試記錄表，可能看起來比較暈，那咱接著看完下面的柱形圖，列出來之后就會發(fā)現(xiàn)，其實氮氣的優(yōu)勢并不明顯。

上午——氣溫15度左右/總行駛時間2小時

前輪壓力對比

后輪壓力對比

下午——氣溫23度左右/總行駛時間2小時

前輪壓力對比

后輪壓力對比

　　下午氣溫升高到23度左右，再次氣溫下采集的數(shù)據(jù)，只有80km/h行進10距離這個時間段里，充氮氣的右前輪比充空氣的左前輪少增加了0.05bar的壓力，而120km/h和170km/h的測試過程中充空氣輪胎和充氮氣輪胎的壓力值完全一樣。

　　經(jīng)過了三種車速的階段測試得出的輪胎壓力數(shù)據(jù)來看，充氮氣的輪胎在各個速度下的變化都很穩(wěn)定，壓力的增長幅度相同，這和我們平時在輪胎店內(nèi)聽到的關于充氮氣壓力比充空氣壓力更穩(wěn)定的說法有很大偏差。所以通過實驗證明了：充氮氣對于輪胎壓力的穩(wěn)定性的提升基本上沒有作用。