[汽車之家 汽車之家賽車隊]  汽車之家賽車隊打造的全新紅旗H5賽車，從天津站首戰(zhàn)登上領獎臺開始，慢慢在賽車圈火了起來。無論是網友、紅旗車主還是賽車手們都對我們的兩臺紅旗H5賽車非常好奇，畢竟把紅旗這種傳統(tǒng)品牌帶到汽車賽事中的做法十分少見，但從大家的反饋來看還很成功，不少朋友都表示看著紅旗比賽熱血沸騰。而我們要的不僅僅是登上領獎臺，冠軍獎杯才是車隊、車手和賽車實力最好的證明。

　　經過了天津站的磨合，我們有更多的信心在2023 CEC第二站——寧波站的比賽中取得更好的成績。寧波站時間為5月26日至5月28日，其中5月26日為官方自由練習賽和排位賽，27、28日則為兩回合正賽。單場正賽時間依然為兩回合共240分鐘制，每回合120分鐘。

　　車手陣容依然是王濤/陶懞軒駕駛65號賽車，林琦/董沐青駕駛70號賽車。

　　26日的排位賽我們兩臺紅旗H5賽車表現出色，駕駛70號賽車的林琦拿到了組別最快圈速，65號王濤位列第二。

　　到了5月27日，CEC寧波站第一回合正式開始，當天天氣多云，溫度相對比較友好，但氣壓較低。所以雖然在室外體感舒適，但賽車內部還是十分悶熱的。65號賽車的第一棒由王濤負責發(fā)車。

　　其實除了2000T組的領克賽車，東風風神馬赫車隊的新能源賽車在速度方面也相當出色。對，汽車之家賽車隊還有張子儀/周宇軒/黃琦寧三位車手駕駛東風風神賽車。所以在發(fā)車后，前幾臺賽車之間發(fā)生了激烈地競爭場面。這對與王濤和林琦的壓力還是相當之大的，不過好在這兩位車手無論技術和經驗都相當出色，所以他們很快脫離了與其他賽車的膠著，65/70兩臺賽車組成第一集團，領跑全場。

　　不過好景不長，王濤駕駛的65號賽車渦輪壓力開始逐漸下降，車速開始變慢。于是兩臺賽車相當默契地調換了位置，由林琦駕駛的70號賽車領跑，王濤殿后，盡力擴大與后車的差距，為下一棒車手提供更有利的條件。

　　 順暢的排位賽、順暢的正賽起步，都讓林琦對這場比賽有著極好的感覺，但在發(fā)車燈熄滅后，僅僅第三個彎，就被對手擠到賽道外，好在一通瘋狂的救車動作奏效了，依舊能讓他以前5的名次留在賽道上，而在這之后70分鐘里，隨著節(jié)奏的調整以及圈速的提升，很快70號賽車就來到了全場第一的位置，隨后一切順利。

　　  時間很快來到了1個小時，65號賽車率先進站由我上場。王濤在前一個小時已經建立了十分明顯的領先優(yōu)勢，所以我的心理壓力就小了一些，不過輪胎和車輛的損耗也隨著時間推移必然下降。由于比較著急，低估了輪胎衰減速度，出去沒多久就出現了輪胎抱死，于是果斷放緩駕駛節(jié)奏，穩(wěn)扎穩(wěn)打地超越低組別賽車，把圈速穩(wěn)定在2:05、06左右。

　　在林琦開滿單人駕駛時間80分鐘后，70號賽車交給隊友董沐青。董沐青是新車手，上來就駕駛300多馬力的賽車讓他相當興奮，下面讓他自己說吧。

　　董沐青：第一場CEC正賽，個人認為表現中規(guī)中矩。林琦老師駕駛了全場大部分時間，負責沖刺和拉開各車隊距離，我只要安全把車帶回就算成功。我在賽道的40分鐘里面，遭遇了被追尾，當時可以說大腦一片空白，反應過來車已經轉了180度，逆向停在彎心中，情況及其危險。感謝后面的幾臺車看到并及時躲避，如果造成頭對頭的二次事故，后果無法想象。

　　臨近尾聲時，突發(fā)車輛丟失動力，當時正在下山路段。車隊經理通過車載radio第一時間通知，如果不能重新點火發(fā)動車輛，溜車也要溜回維修區(qū)。我利用下坡一路溜回維修區(qū)，在距離維修區(qū)僅剩十余米的位置車輛完全靜止了。又是車隊經理緊急救場，告知我掛到一檔，無數次點火。利用啟動馬達一點兒一點兒把車帶回維修區(qū)。

　　在跨過維修區(qū)白線的一瞬間，所以機械師一擁而上，將車推回pit room進行檢修。我的內心原本十分低落，但看著所有機械師緊鑼密鼓的檢查和更換配件，濃濃的感動之情夾雜著熱血涌上心頭，下定決心只要車能動，無論什么狀況也要完成沖線。最終在正賽結束前1分鐘完成修復，點火著車，趕著封閉前一路沖出維修區(qū)，成功沖線。做為一個賽車小白，這一站的經歷已經超出了大腦負荷。相比各位前輩們還差的很遠，需要更多時間的賽道駕駛去提高自己。

　　對于我而言，本站的關鍵詞就是感謝，感謝車隊給我上場的機會，感謝林琦老師給創(chuàng)造的前期優(yōu)勢，感謝車隊經理及時的遠程指導，感謝所有機械師奮力的搶修，感謝所有幫助過鼓勵我的人。我深知一切的榮譽都離不開背后的那一群人。未來的路還長，我定努力追趕上前輩們的步伐。最終賽第一回合比賽結束，65號賽車暫列組別第一，70號組別第二。

全文總結：

　　自從天津站之后，我們的技術團隊已經更加了解紅旗H5賽車，我們的車手也更加適應駕駛這臺巨大的渦輪賽車。雖然今天70號賽車小有遺憾，但兩臺賽車暫時保持著領先位置，我們要做的就是穩(wěn)定心態(tài)，休息好身體，明日才是最重要的一天。（文/圖 汽車之家 陶懞軒 王濤 林琦 董沐青）

第二回合

　　5月28日，CEC中國耐力錦標賽寧波站迎來了國家杯第二回合比賽。根據昨天第一回合結束時的排名，今天65號賽車位于全場第三位發(fā)車，70號賽車則相對靠后。

　　今天65號由我發(fā)車，在前面的是兩臺2000組賽車，雖然絕對圈速沒有我們快，但從昨天開始65號就出現了渦輪壓力低、動力不足的問題，直到今天也沒能順利解決。昨天結束時，前面車手還開玩笑說起步后直接放我過去，結果今天的動力在直線跟上他們都很困難。

　　不過好在后方基本都是低組別賽車，所以起步后我基本上沒有任何來自后方的壓力，只需要按照自己的節(jié)奏跑，把賽車安全交接給下一棒車手就好，我負責保賽車、王濤負責滿場飛。

　　 70號還是老將林琦負責發(fā)車，雖然從在第一回結束前遭遇了故障，導致我們從全場第一跌落至全場第19，組別第2，發(fā)車位置也基本從編隊末尾開始，不過起跑一切順利，低組別賽車的干擾也在短時間內得以擺脫，但由于排名實在靠后，即便發(fā)力追趕，也未必能有好的結果，所以保持穩(wěn)定并且相對快速的駕駛節(jié)奏就是我今天80分鐘內的任務，好在一切順利，將賽車交給隊友后，排名上升6位，至全場第13，組別第2。

　　時間即將過半，考慮到經過兩回合的比賽，賽車出問題的機率會大大增加，所以在不到一小時的時候，提前由王濤替換我上場。

　　車隊給王濤的任務是努力超越前車，并保證賽車的安全，同時更換兩條全新的前胎。這對于濤神來說當然不是事兒，他上車后第一圈就做出了相當亮眼的圈速，并且由于昨天第一回合，我們最大的競爭對手領克車隊的兩臺賽車已經由于故障落后我們很多，但王濤還是不斷地開著這臺動力不足的賽車，用教科書式的超越，為觀眾帶來了無數精彩瞬間。

　　并且在40多度的地面溫度下，全力輸出70多分鐘。在接近尾聲時，王濤發(fā)現賽車在轉彎時發(fā)生異響，有著十幾年賽車經驗的他瞬間分析出了4個可能發(fā)生這種聲音的位置，于是果斷放慢節(jié)奏，即便如此，65號賽車還是以明顯的優(yōu)勢取得了組別冠軍、全場第二的優(yōu)異成績。

　　對于70號賽車的第二棒車手董沐青來說，第一次開這臺賽車正式比賽就遇到了變速箱的問題，上場前特別緊張，拿了亞軍后特別興奮，以下是他的感想：

　　激動的心顫抖的手，迎來了CEC寧波站第二回合的比賽。經過了一夜的修復，70號賽車恢復如初。林琦老師繼續(xù)首先發(fā)車。可以負責任的說占據了天時地利，只要人和車都安全返回即可拿到名次。林琦老師順利發(fā)車，帶開距離，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

　　40分鐘后，正在我放松精神，覺得沒有問題時，radio中傳來了壞消息。檔位傳感器失靈。這意味著車載電腦不確定當前變速箱所在檔位，不能準確的進行輔助操作。這種情況需要車手像開手動擋車型一樣，踩離合器進行掛檔操作。我的心一下又提到了嗓子眼，臨時更換腳位能否適應，不確定剎車力度，不確定檔位。一系列的未知因素困擾著我。

　　臨陣磨槍不快也光，我拉著車隊經理瘋狂學習操作方法，過了十多分鐘，便通知我換衣服準備上車，也只好拿正賽當練習了，實戰(zhàn)進階！上場后心中默念檔位，剎車點全部提前，經過三圈的實驗終于適應一些，但依舊不敢冒進，直到進入后半程，前后車輛比較少了，才逐漸提速，最終成功將70號賽車成功帶回，拿到組別亞軍。

　　我第一次參加國家級賽事，也是第一次駕駛紅旗H5賽車，能取得如此成績，是依靠車隊日以繼夜的奮斗，依靠林琦老師前期積累的優(yōu)勢。寧波站雖然結束了，但也是我參與賽車的起點。起步較高，努力成長。本站比賽汽車之家賽車隊的兩臺紅旗賽車以組別冠、亞軍的優(yōu)異成績圓滿收官，7月份，咱們鄂爾多斯見�。ㄎ�/圖 汽車之家 陶懞軒 王濤 林琦 董沐青）