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　　D1漂移大獎(jiǎng)賽是日本三榮旗下世界最高水平、最具影響力的漂移大賽之一。由《頭文字D》人物原型土屋圭市和《Option》雜志的創(chuàng)辦者稻田大二郎合力創(chuàng)辦。該賽事與F1、WRC一樣，是少數(shù)得到FIA（國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)）認(rèn)證的世界級(jí)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)賽事。賽事受到來(lái)自40多個(gè)國(guó)家的無(wú)數(shù)車(chē)迷的追捧和熱愛(ài)，是車(chē)迷心目中漂移賽事的最高代表。

　　2022年的首場(chǎng)賽事，已于4月23-24日在日本富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上演，但錯(cuò)過(guò)的車(chē)迷不要擔(dān)心，D1 Grand Prix漂移大賽即將于2022年6月11日11:00-16:00和6月12日09:00-13:00，在日本奧伊吹汽車(chē)公園舉行。汽車(chē)之家也將作為唯一的汽車(chē)垂類(lèi)媒體進(jìn)行全程直播，敬請(qǐng)期待吧！
漂移作為一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)的運(yùn)動(dòng)，對(duì)車(chē)手、賽車(chē)以及技師的配合都要求很高，需要豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)、超高的賽車(chē)性能、完善的比賽戰(zhàn)術(shù)才有可能獲得優(yōu)異的成績(jī)。奧伊吹汽車(chē)公園的比賽，多位世界頂尖的漂移車(chē)手將進(jìn)行激烈角逐，為車(chē)迷們呈現(xiàn)無(wú)比精彩的視覺(jué)盛宴。

接下來(lái)就讓我們一起回顧2022 D1 GP首戰(zhàn)——“FUJI DRIFT”。

　　已經(jīng)結(jié)束的富士站由于有聯(lián)合舉辦的賽道汽車(chē)試駕體驗(yàn)和互動(dòng)活動(dòng)、D1 GP下一個(gè)十年主題活動(dòng)等原因，使得比賽安排成了兩天一回合，但又與一般情況下兩天一回合首日安排單走，次日安排追走略有不同。富士站首日比賽在完成單走角逐之后，便開(kāi)始了追走比賽，而進(jìn)行完16進(jìn)8的追走比賽之后，首日比賽就戛然而止，次日在進(jìn)行8強(qiáng)后續(xù)的追走比賽，這在全世界這么多年的飄移比賽之中都是十分少見(jiàn)的，究其原因主要還是受疫情影響，依然缺少了海外車(chē)手的參與，使得總共只有27位車(chē)手參加的單走比賽并不足以填滿整個(gè)首日的時(shí)間安排。

賽道布置使比賽極具視覺(jué)沖擊力

　　這站比賽的起點(diǎn)設(shè)置在了富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)著名的100R高速?gòu)澋溃瑥澋狼鞍氩糠譃榧铀賲^(qū)段，100R的后半部分開(kāi)始起飄，以飄移姿態(tài)駛出100R后再短直道進(jìn)行折身，隨后進(jìn)入發(fā)卡彎，終點(diǎn)為發(fā)卡彎出彎之后。

　　本站的主看臺(tái)、評(píng)審臺(tái)以及轉(zhuǎn)播的主機(jī)位均設(shè)置在發(fā)卡彎外側(cè)區(qū)域，所以幾乎看不到發(fā)車(chē)區(qū)及100R前半段的加速區(qū)間，所以所有賽車(chē)必將要以最高速成飄移姿態(tài)橫著來(lái)到觀眾視野之中。

好看，但不夠好看

　　詳盡的兩日比賽戰(zhàn)報(bào)此前我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)相應(yīng)的報(bào)道，對(duì)成績(jī)有興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊查看首日、次日賽況，這里不過(guò)多贅述成績(jī)，而是想聊點(diǎn)成績(jī)以外的，畢竟不論是業(yè)內(nèi)還是行外的觀眾，普遍反映第一站D1 GP在整個(gè)比賽呈現(xiàn)上，以及單走和最后的追走冠亞軍決勝環(huán)節(jié)有失水準(zhǔn)，等于只在8強(qiáng)至冠亞軍決勝之前，跑了不到半場(chǎng)精彩比賽，這里有多方面因素。

　　第一是比賽安排上。如今的飄移賽每一站大多分為兩天一回合或兩天兩回合，這主要取決于參賽車(chē)手的數(shù)量以及同場(chǎng)的其他穿插活動(dòng)。

　　已經(jīng)結(jié)束的富士站由于有聯(lián)合舉辦的賽道汽車(chē)試駕體驗(yàn)和互動(dòng)活動(dòng)、D1 GP下一個(gè)十年主題活動(dòng)等原因，使得比賽安排成了兩天一回合，但又與一般情況下兩天一回合首日安排單走，次日安排追走略有不同。

　　富士站首日比賽在完成單走角逐之后，便開(kāi)始了追走比賽，而進(jìn)行完16進(jìn)8的追走比賽之后，首日比賽就戛然而止，次日在進(jìn)行8強(qiáng)后續(xù)的追走比賽，這在全世界這么多年的飄移比賽之中都是十分少見(jiàn)的，究其原因主要還是受疫情影響，依然缺少了海外車(chē)手的參與，使得總共只有27位車(chē)手參加的單走比賽并不足以填滿整個(gè)首日的時(shí)間安排。

　　第二是在車(chē)手表現(xiàn)上。表面上看，由于今年有不少次級(jí)別的D1 Light上升而來(lái)的選手參加，本來(lái)十分期待這些新鮮血液的加入能給原本D1 GP車(chē)手們帶來(lái)怎樣的沖擊，但可惜就第一站比賽看來(lái)，他們與D1 GP頂級(jí)車(chē)手之間在技術(shù)和車(chē)輛上仍有著一定的差距，所以導(dǎo)致從單走環(huán)節(jié)開(kāi)始便經(jīng)常有車(chē)手出現(xiàn)走線保守、失誤、甚至沒(méi)能起飄的狀況。

　　此外今年開(kāi)始實(shí)施的全新輪胎規(guī)則，雖然對(duì)于D1 GP在長(zhǎng)久發(fā)展與良性競(jìng)爭(zhēng)方面有積極幫助，但在一開(kāi)始就要面對(duì)富士這樣的偏高速的賽道布置時(shí)，能看得出對(duì)于幾乎所有車(chē)手而言都是很大的挑戰(zhàn)。

　　相較于前幾年一味追求抓地力幾乎完全喪失持續(xù)性的輪胎，新規(guī)要求下的耐磨系數(shù)增高使得抓地力有所降低，在前幾年類(lèi)似的高速賽道應(yīng)有的速度經(jīng)驗(yàn)放在如今，可能已經(jīng)不再可控和適用，感覺(jué)車(chē)輛向彎道外拋出而不能跟隨車(chē)手意志及操作走線的例子比比皆是。也正因以上兩點(diǎn)，使得在車(chē)手表現(xiàn)方面，總體給觀眾的感覺(jué)并不盡人意。

　　當(dāng)然車(chē)手和輪胎的影響遠(yuǎn)不只上述這些，本站還有不少賽車(chē)因機(jī)械故障而遺憾退賽的例子，比如被眾多粉絲和專(zhuān)業(yè)人士寄予厚望的中村直樹(shù)、備受關(guān)注的新晉女選手下田紗彌加、RE雨宮的四轉(zhuǎn)子FD車(chē)手松井有紀(jì)夫、最年輕一代飄移車(chē)手代表蕎麥切広大、首日單走亞軍北岡裕輔等等。

　　在面對(duì)技術(shù)不足或輪胎抓地力發(fā)生巨大變化時(shí)，都會(huì)抓緊在正賽開(kāi)始前的練習(xí)時(shí)間進(jìn)行練車(chē)、調(diào)試與試車(chē)，雖然他們各自的賽車(chē)都有不同的退賽原因，但大多與引擎相關(guān)。不可否認(rèn)的是，這樣的練習(xí)與比賽將會(huì)給車(chē)輛、尤其是引擎帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)，而首當(dāng)其沖直面這些負(fù)擔(dān)的，正是潤(rùn)滑油。它不僅要在極端工況下為活塞提供潤(rùn)滑，為汽缸壁提供保護(hù)，同時(shí)也肩負(fù)著部分帶走引擎做功燃燒所產(chǎn)生熱量的作用，因此一款好的潤(rùn)滑油對(duì)于汽車(chē)、對(duì)于賽車(chē)而言，是極為重要的。

　　 看完這么多首戰(zhàn)賽事的精彩回顧，相信已經(jīng)有很多粉絲對(duì)第二場(chǎng)的賽事更加期待了。不知道在比賽中還會(huì)發(fā)生怎樣的精彩故事和難忘的瞬間。

　　【劃重點(diǎn)：D1 Grand Prix漂移大賽即將于2022年6月11日11:00-16:00和6月12日09:00-13:00，在日本奧伊吹汽車(chē)公園舉行。汽車(chē)之家也將作為唯一的汽車(chē)垂類(lèi)媒體進(jìn)行全程直播】

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