威廉姆斯車隊(duì)

　　阿爾本又立功了！開著場上最慢的賽車FW44，泰國車手用穩(wěn)健且不錯(cuò)的速度執(zhí)行了車隊(duì)的既定策略。配上其避免了各式混亂局面，奇跡般為牛津車隊(duì)再度砍下2個(gè)寶貴的積分。

　　恰巧今日是威廉姆斯F1首秀整45周年（1977年西班牙大獎(jiǎng)賽），也算送上一份厚禮。而我們的“拉導(dǎo)”拉提菲則掙扎于輪胎管理，混到比賽結(jié)束，收獲賽季最佳的第14名。

阿斯頓·馬丁車隊(duì)

　　阿斯頓·馬丁在正賽前進(jìn)行了迷惑行為——因?yàn)槿加蜏囟葐栴}，導(dǎo)致兩臺(tái)賽車無法按時(shí)離開維修區(qū)前往發(fā)車區(qū)，均只能從維修區(qū)起步。本站排位賽殺入Q3的斯托爾非常命硬地沖向終點(diǎn)，幸運(yùn)地?fù)斓揭环郑?/p>

　　“四屆世界冠軍”維特爾排位賽中因失誤錯(cuò)失Q3機(jī)會(huì)，正賽中一路追趕，眼見積分唾手可得之時(shí)，卻與米克發(fā)生事故，損失慘重！

Alpha Tauri車隊(duì)

　　本站比賽，雙車殺入Q3的紅牛二隊(duì)遭遇周日顆粒無收的局面。先說加斯利，其實(shí)他的比賽節(jié)奏很是不錯(cuò)，可惜被心急的阿隆索追尾，導(dǎo)致賽車受損。加之在緩慢回站過程中，難以正常轉(zhuǎn)向的AT03賽車被諾里斯碰撞，直接了結(jié)了比賽。

　　 角田的正賽則跟“隱形人”一樣，起步即被數(shù)臺(tái)賽車超越后，第一次進(jìn)站前的表現(xiàn)就是災(zāi)難，自此日本人的邁阿密站確定沒救了。

邁凱倫車隊(duì)

　　前三站逐步回暖的邁凱倫在邁阿密遭遇滑鐵盧。速度不錯(cuò)的諾里斯在首次進(jìn)站后一路不順——先是較長的進(jìn)站時(shí)間，其次出站后莫名丟失速度被數(shù)車超越，最后未能躲避賽車受損難以轉(zhuǎn)向的加斯利，毀車嚴(yán)重退賽；

　　速度繼續(xù)沒隊(duì)友快的里卡多仍在混日子，較差的排位賽成績配上不太理想的比賽策略，讓澳洲人都沒能夠受益前方的混亂�！按笱馈痹俨蛔ゾo，席位就不穩(wěn)咯！

哈斯車隊(duì)：

　　對(duì)于主場作戰(zhàn)的哈斯車隊(duì)，比賽結(jié)果是有點(diǎn)苦澀的。尤其是我們看到“車王之子”米克·舒馬赫展現(xiàn)出進(jìn)入F1以來的最佳比賽節(jié)奏，穩(wěn)居在積分區(qū)內(nèi)。可惜與“良師益友”維特爾發(fā)生“50：50”的比賽事故，令其F1生涯的第一分徹底作古；

　　馬格努森本站則略微低迷，排位賽Q1被淘汰，正賽中失誤不少且被隊(duì)友超越，外加最后階段與斯托爾發(fā)生多次碰撞。

寫在最后：

　　維斯塔潘在本站頂住了勒克萊爾的壓力，第一個(gè)沖過終點(diǎn)線，同時(shí)也將最快圈速收入囊中，進(jìn)一步縮小了與勒克萊爾之間的積分差距。下一站比賽將于兩周后在西班牙巴塞羅那舉行。在返回歐洲之后，各支車隊(duì)也將拿出更多的升級(jí)，屆時(shí)紅牛能否進(jìn)一步縮小積分差距，梅奔能否真正的“硬起來”，我們的小周同學(xué)能不能有新的突破，各位朋友可以在評(píng)論區(qū)里一同討論哦。（編輯/汽車之家 郭楓 圖/文 QIAN JUN Motorsport Media）

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