● 收官戰(zhàn)下半場(chǎng)：收獲頗豐

　　戲劇性的第一天賽程固然精彩，但對(duì)于三個(gè)車組來(lái)說(shuō)都有著各自不同的故事。第二天再戰(zhàn)，終于天空放晴，迎來(lái)了此次CEC上海站正賽的首個(gè)陽(yáng)光明媚天氣。

　　601號(hào)賽車第二天第一棒交由郭楓負(fù)責(zé)發(fā)車，雖然征戰(zhàn)一年，但這卻是他第一次負(fù)責(zé)發(fā)車，還是較為靠前的位置，心中不免有些緊張。賽車底盤也在前一天經(jīng)過重新的調(diào)校，使得車尾動(dòng)態(tài)更加活躍。發(fā)車之后，郭楓表現(xiàn)得有些不太適應(yīng)，圈速表現(xiàn)的不是很理想，花費(fèi)了一些時(shí)間才超越其他組別慢車，因此排名稍有滑落。與此同時(shí)，賽道上的事故也引發(fā)了兩次安全車帶領(lǐng)，車隊(duì)經(jīng)理見機(jī)決定更換車手林琦上場(chǎng)。

　　盡管郭楓對(duì)于賽車新調(diào)校適應(yīng)了一段時(shí)間，但第二棒的林琦作為老練的車手，認(rèn)為他這個(gè)調(diào)校是目前這條賽道最適合起亞K5凱酷賽車的設(shè)定。而在他駕駛的80分鐘里，601號(hào)賽車基本都處于穩(wěn)步追趕對(duì)手的狀態(tài)，幾次安全車也讓他有更充分的時(shí)間調(diào)整駕駛節(jié)奏并調(diào)整車輛，最終以全場(chǎng)第四，組別亞軍，年度亞軍，順利完成了收官戰(zhàn)比賽。

　　818號(hào)車組的第二回合比賽中，張子儀依舊選擇第一棒發(fā)車。由于是干地比賽，他和身邊的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽車都處在同一圈位置，因此發(fā)車之后大家拼搶位置十分激烈，碰撞也時(shí)有發(fā)生。他在前幾圈的纏斗中超越了幾臺(tái)賽車，但大家相互間也并沒有拉開太大的差距。

　　不幸的是，818號(hào)賽車比賽中有藍(lán)色的煙進(jìn)入車內(nèi)，過彎時(shí)偶爾有機(jī)油警示燈提示，他意識(shí)到情況不妙，隨后立刻申請(qǐng)進(jìn)站檢查。原來(lái)是一顆石子擊中了他的油冷，導(dǎo)致機(jī)油外漏，經(jīng)過幾分鐘的修復(fù)，張子儀駕駛賽車再次返回賽道，但已經(jīng)落后對(duì)手一圈。

　　隨后，818號(hào)賽車由陶懞軒負(fù)責(zé)駕駛，他上車之前也明確了這次比賽的目標(biāo)，第一是只要安全完賽，就能保住年度車隊(duì)季軍的名次。第二，作為第一次駕駛818號(hào)賽車，也是首次跑上賽，他也希望通過比賽把車和賽道都熟悉好，為了明年的比賽做好更充分的準(zhǔn)備。

　　陶懞軒上車后車輛的輪胎狀態(tài)不錯(cuò)，在前十幾分鐘的時(shí)間里名次有一定上升，但好景不長(zhǎng)，隨著車況的變化和輪胎溫度的上升，賽車變得越來(lái)越不穩(wěn)定，甚至在幾個(gè)高速?gòu)澋某鰪濍A段都需要不斷修正方向，在最長(zhǎng)的直道上車輛的穩(wěn)定性也不是很好，他向車隊(duì)經(jīng)理反映后得到放慢節(jié)奏，爭(zhēng)取安全完賽的指令。

　　100號(hào)賽車第二天第一棒為劉賽，經(jīng)過一晚的搶修，修復(fù)了在第一回合中失控沖出賽道的100號(hào)賽車，在這里感謝車組工作人員和技師的辛勤勞動(dòng)。劉賽并沒有過多的受到昨天劉昱昕沖出賽道的影響，他心態(tài)還是比較放松，但由于是重新修復(fù)的100號(hào)賽車更多的是需要?jiǎng)①惾ミm應(yīng)。

　　由于發(fā)車位比較靠后的原因，動(dòng)態(tài)發(fā)車后劉賽采用了跟跑的方式進(jìn)行暖胎及適應(yīng)賽車，他逐漸找到自己的節(jié)奏去駕駛。然而不幸的是，經(jīng)過半個(gè)小時(shí)左右的比賽，100號(hào)賽車又出現(xiàn)水溫過高報(bào)警，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過與車隊(duì)經(jīng)理溝通后，決定100號(hào)賽車進(jìn)入維修區(qū)更換防凍液。再次駛?cè)胭惖篮螅�車�?duì)經(jīng)理告知?jiǎng)①惐M量減少低擋位高轉(zhuǎn)速并需要隨時(shí)注意水溫變化。

　　隨后的比賽中，147號(hào)賽車在1號(hào)彎道與劉賽駕駛的100號(hào)賽車由于搶占內(nèi)線發(fā)生剮蹭，100號(hào)賽車并無(wú)大礙，而147號(hào)賽車則速度明顯放慢。此時(shí)100號(hào)賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)明顯輸出動(dòng)力有所下降，劉賽繼續(xù)保持著自己的節(jié)奏，在比賽還剩一個(gè)小時(shí)的時(shí)候，順利將100號(hào)賽車交到第二棒周宇軒的手中，并告知周宇軒當(dāng)前賽車狀態(tài)。

　　作為100號(hào)第二棒車手，周宇軒在駕駛前幾圈過程中，明顯感覺到這臺(tái)賽車與第一天練習(xí)以及排位中的賽車狀態(tài)有著明顯差異。第一，100號(hào)賽車的車尾靈活性變差，尤其是在大直線前的高速?gòu)澋�，很難表現(xiàn)穩(wěn)定給予駕駛員信心；第二，100號(hào)賽車的動(dòng)力受限問題嚴(yán)重，比賽中再度出現(xiàn)水溫瞬間過高問題，導(dǎo)致車輛動(dòng)力無(wú)法全力輸出。秉承著完賽為第一目標(biāo)的策略，周宇軒調(diào)整了駕駛狀態(tài)，避免壓榨這臺(tái)車的極限表現(xiàn)，而是選擇犧牲一些圈速時(shí)間，保證車輛能夠順利待會(huì)，而最終，我們也實(shí)現(xiàn)了這個(gè)目標(biāo)，周宇軒終于擺脫了此前各種問題導(dǎo)致不能完賽沖線的心魔。

　　最終，601號(hào)車組收獲了CEC廠商杯年度亞軍，818號(hào)車組收獲了CEC國(guó)家杯1600A組年度季軍，不枉費(fèi)一年的努力。至此，2021年的全部CEC賽事正式收官，2022年，我們將帶著新的目標(biāo)，再度迎接出發(fā)，加油�。ㄎ�/圖 汽車之家 周宇軒 攝/郭楓）