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首曝改款外觀 簡析2020款名爵6 TCR賽車
舒寧
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-04-22 08:00
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[汽車之家 深度賽車解析] 賽車也改款?沒錯,根據(jù)賽規(guī)調(diào)整與總結(jié)經(jīng)驗(yàn),新賽季的賽車也要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。有關(guān)去年名爵6(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車試駕:點(diǎn)我!

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題外話:關(guān)于名爵賽車歷史、御用改裝部門XPOWER與不久之前發(fā)布的名爵ZS賽車,在此就不做贅述了,有想了解相關(guān)內(nèi)容的朋友:點(diǎn)我!

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回到名爵6 TCR上面,今年有點(diǎn)特殊,該車除了機(jī)械硬件上的調(diào)整之外,竟然先于量產(chǎn)版提前用上了改款設(shè)計(jì)!同《飛馳人生》中的Polo賽車一樣。

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新設(shè)計(jì)體現(xiàn)在哪兒?更凌厲的大燈、全新中網(wǎng)設(shè)計(jì)與尾燈設(shè)計(jì),這些都會在未來量產(chǎn)版改款名爵6車型上有所體現(xiàn),今天就相當(dāng)于給大家提前曝光了。

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至于說TCR賽事改裝,該車在車頭部分換用空氣動力學(xué)優(yōu)化前杠與碳纖維前唇,并具備符合FIA認(rèn)證的OMP拖車?yán)K,發(fā)動機(jī)艙蓋換用快拆鎖扣。

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為保證高速行駛穩(wěn)定性,TCR賽車輪距要比量產(chǎn)版寬很多,與之匹配的是一套具備輪室后通風(fēng)孔的玻璃鋼鉚接寬體,實(shí)現(xiàn)“藏輪”與減小輪室亂流。

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車輛尾部具備12段可調(diào)鵝頸式擾流板,有效提升高速下壓力。牌照框中間是集成在車內(nèi)三個(gè)氣動舉升柱的進(jìn)氣口,排氣采用中置設(shè)計(jì)。

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來到車內(nèi),全車拆空+防滾架+碳纖維車門內(nèi)板,整車進(jìn)一步減重40kg??觳鸱较虮P集成眾多功能,液晶儀表由馬瑞利提供,副駕增設(shè)大尺寸后視鏡。

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方向盤外圈采用麂皮材質(zhì),功能方面它不僅可以控制儀表信息,還集成了撥片換擋、車隊(duì)廣播控制、Pit房限速模式、雨天模式、彈射起步等功能。

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全車一把OMP賽車桶椅,帶頸椎保護(hù),并配備OMP五點(diǎn)式安全帶。油門、剎車、離合器踏板換用地臺式結(jié)構(gòu),機(jī)械式手剎,還有整車電路總閘。

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白車身補(bǔ)焊,焊裝防滾架二次改進(jìn),較前款進(jìn)一步提高剛性,優(yōu)化操控并保障車手安全。駕駛席配備側(cè)窗保護(hù)網(wǎng),后排位置改為輕質(zhì)鋁合金賽用防爆油箱。

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發(fā)動機(jī)排量仍舊是2.0T,匹配X-Trac 6速序列式變速箱與Preload可調(diào)差速鎖,并在ECU和TCU均有優(yōu)化。

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除此之外,新版本賽車的整個(gè)動力總成位置進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),目的是為了保證左右半軸等長,避免扭矩轉(zhuǎn)向影響。

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渦輪由IHI提供,帶電控泄壓閥,中冷器加大并變更位置,水箱加大,改進(jìn)風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)、變速箱油冷,冬菇頭由BMC提供,目前具備兩種形式。

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車頭“假中網(wǎng)”開孔為中冷散熱,下半部分為水箱、油冷散熱,兩側(cè)為剎車導(dǎo)風(fēng)管,發(fā)動機(jī)艙蓋開孔改為兩側(cè),優(yōu)化空氣動力學(xué)、進(jìn)氣與散熱效率。

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懸架仍采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu),但幾乎所有連桿全部更換,方便傾束角調(diào)整。諸多懸架硬點(diǎn)位置變更,前塔頂后移,目的是為了優(yōu)化配重和操控。

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剎車換用Alcon“前六后二”固定式鍛造卡鉗(帶溫度計(jì)與導(dǎo)風(fēng)管),前剎車為劃線盤。減振器為?hlins 2WAY雙桶減振器,搭配多種規(guī)格愛巴赫彈簧。

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輪圈采用直徑18英寸的ARTKA輕量化旋壓鑄造輪圈,匹配米其林競馳系列全熱熔輪胎,前后尺寸均為27/65 18。

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新車型具備兩種硬件配置,起售價(jià)與去年相當(dāng)(10萬歐元起),不便宜,但你要知道的事,一臺符合FIA標(biāo)準(zhǔn)的賽車可不是量產(chǎn)車改改那么簡單,甚至于可以說,它除了長得像新款名爵6之外,似乎哪里都是重新做的。(文/圖 汽車之家 舒寧)

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