[汽車之家 汽車賽事]  2018年10月19日，領(lǐng)克汽車在日本舉辦發(fā)布會(huì)上，正式公布了與Cyan Racing展開深度合作，成立車隊(duì)征戰(zhàn)2019年WTCR賽事，并展出了領(lǐng)克03 TCR賽車和領(lǐng)克03 cyan概念車。僅僅半年之后，領(lǐng)克就讓五星紅旗飄揚(yáng)在了WTCR摩洛哥揭幕戰(zhàn)的馬拉喀什穆萊·哈桑國(guó)際賽道上。本屆WTCR之前，還沒有任何一家來(lái)自中國(guó)的汽車品牌挑戰(zhàn)過(guò)國(guó)際頂級(jí)房車賽事。

5分鐘快速了解WTCR

　　領(lǐng)克車隊(duì)參加的比賽叫做WTCR（World Touring Car Cup）房車世界杯。是2018年由著名的WTCC賽事與TCR系列賽合并后的一項(xiàng)全新比賽，今年是WTCR房車世界杯的第二個(gè)賽季；也是獲得國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的一項(xiàng)頂級(jí)房車賽事。

　　相比WTCR，其前身WTCC（World Touring Car Championship）即世界房車錦標(biāo)賽的知名度會(huì)更高一些。從2005年到2017年，十多年的運(yùn)營(yíng)讓W(xué)TCC成了FIA旗下與F1和WRC并肩的世界級(jí)別汽車賽事，代表著房車場(chǎng)地賽最高的頂點(diǎn)。

　　賽車運(yùn)動(dòng)一向需要龐大的經(jīng)費(fèi)來(lái)運(yùn)作，而作為頂級(jí)賽事的開銷更是天文數(shù)字，WTCC年度125萬(wàn)歐元的營(yíng)運(yùn)成本，讓許多車隊(duì)望而卻步，即使是“財(cái)大氣粗”的廠商車隊(duì)也要盤算一下。

　　因此，成本更低參與門檻更低的TCR賽事孕育而生，并成為近十年以來(lái)最為成功的房車賽制，短短幾年間，已經(jīng)有超過(guò)600輛TCR規(guī)格的賽車在全球各地賽場(chǎng)上角逐冠軍。作為世界頂級(jí)房車杯賽，WTCR是對(duì)參賽車隊(duì)技術(shù)與管理運(yùn)營(yíng)能力的嚴(yán)格考核，也是對(duì)汽車性能的終極比拼。

領(lǐng)克的WTCR賽車什么樣？

　　而在參與WTCR車型的選擇上，03是領(lǐng)克首款運(yùn)動(dòng)轎車，也是領(lǐng)克性能進(jìn)階計(jì)劃的第一步，以現(xiàn)階段領(lǐng)克的產(chǎn)品來(lái)看，這個(gè)重任暫時(shí)只能由03來(lái)?yè)?dān)任。

　　賽事使用的賽車均搭載排量在1750-2000cc的量產(chǎn)渦輪增壓引擎，最大輸出馬力限制在350馬力。與當(dāng)年WTCC的賽車一臺(tái)便要超過(guò)450萬(wàn)人民幣的造價(jià)相比，現(xiàn)在一臺(tái)WTCR的賽車造價(jià)要便宜許多，“僅為”75萬(wàn)元左右。（點(diǎn)擊鏈接詳細(xì)了解領(lǐng)克03 TCR賽車）

領(lǐng)克汽車為什么要進(jìn)軍WTCR？

　　想必領(lǐng)克奪冠的新聞已經(jīng)刷爆各大網(wǎng)站和朋友圈，但其實(shí)，吉利汽車已經(jīng)在汽車運(yùn)動(dòng)上默默的耕耘了10多年。早在2005年，一直對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)情有獨(dú)鐘的李書福就開始打造了中國(guó)自己的方程式賽車——吉利方程式，后來(lái)升級(jí)為亞洲方程式。

　　那么吉利用領(lǐng)克品牌參與WTCR賽事，不僅可以讓品牌在國(guó)際舞臺(tái)上得以展示，同時(shí)也可以讓產(chǎn)品技術(shù)品質(zhì)在高水平的國(guó)際賽場(chǎng)得以驗(yàn)證，更有助于開發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的精品車。

打造房車賽夢(mèng)之隊(duì)

　　領(lǐng)克一直說(shuō)自己是一直新車隊(duì)，但是這支新車隊(duì)卻有著一個(gè)夢(mèng)幻般的開始。Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)由吉利汽車集團(tuán)運(yùn)動(dòng)部與瑞典Cyan Racing共同組建。而Cyan Racing作為吉利汽車集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部的官方賽車合作伙伴，更為車迷所熟知的名字叫做——Polestar Racing。

　　而在車手的選擇上面，領(lǐng)克車隊(duì)可以說(shuō)是大手筆，在吉利汽車集團(tuán)汽車運(yùn)動(dòng)部和 Cyan Racing車隊(duì)共同評(píng)目前估活躍在賽場(chǎng)上的優(yōu)秀車手。

　　最終選擇了2017年WTCC總冠軍車手，也是瑞典歷史上第一個(gè)冠軍車手泰德•比約克（Thed Björk），同時(shí)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和輝煌的戰(zhàn)績(jī)的伊萬(wàn)•穆勒（Yvan Muller）、安迪•普里奧（Andy Priaulx），還有被譽(yù)為賽車界的“槍少”的揚(yáng)•埃赫拉舍（Yann Ehrlacher）。

泰德·比約克（Thed Björk）

　　泰德·比約克來(lái)自瑞典，雖然是一名80后，但是已經(jīng)在職業(yè)賽場(chǎng)上征戰(zhàn)了超過(guò)20年，比賽經(jīng)驗(yàn)極為豐富。2017年他作為Polestar Cyan Racing車隊(duì)的車手，奪得WTCC年度車手總冠軍，是第一位獲得世界房車最高級(jí)別賽事冠軍的瑞典車手。

　　而在2018賽季的WTCR賽事中，泰德獲得了全年30場(chǎng)正賽中的4次正賽冠軍和4次全場(chǎng)最快圈速，僅次于年度冠軍；同時(shí)他還獲得了DHL桿位大獎(jiǎng)，意味著在全年20次排位賽中，6次全場(chǎng)最快。

伊萬(wàn) • 穆勒 Yvan Muller

 伊萬(wàn)·穆勒堪稱WTCC賽事的傳奇車手，從2006年開始就一直活躍在WTCC的賽場(chǎng)上并且先后四次奪得年度總冠軍，總計(jì)48個(gè)分站賽冠軍。這在從2005年重開到2017年謝幕，歷時(shí)13年的WTCC歷史上，留下了令人驚嘆的巔峰記錄。

 在賽場(chǎng)上，伊萬(wàn)除了是一名高水平車手，還擁有豐富的車隊(duì)管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，除了個(gè)人奪得2018年WTCR亞軍外，Yvan Muller Racing車隊(duì)還拿下了年度車隊(duì)總冠軍，而泰德·比約克正是車隊(duì)的另一位車手。

安迪 • 普里奧 Andy Priaulx

 安迪·普里奧同樣得到過(guò)四次世界最高級(jí)別房車賽事的冠軍，曾在2008年獲得英國(guó)政府頒發(fā)的MBE（Member of the Order of the British Empire）員佐勛章，在賽車界除了安迪之外，獲得該項(xiàng)殊榮的，僅有達(dá)蒙·希爾、劉易斯·漢密爾頓、簡(jiǎn)森·巴頓等少數(shù)獲得過(guò)F1世界冠軍的車手。近年來(lái)，安迪·普里奧也多次出戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽和WEC世界耐力錦標(biāo)賽，在耐力賽領(lǐng)域也頗有建樹。

揚(yáng) • 埃赫拉舍 Yann Ehrlacher

  揚(yáng)•埃赫拉舍出身在一個(gè)運(yùn)動(dòng)世家，他的母親凱西•穆勒（Cathy Muller）也是一位職業(yè)賽車手，凱西•穆勒是伊萬(wàn)•穆勒的親姐姐。

  揚(yáng)•埃赫拉舍從17歲開始就在職業(yè)賽事中嶄露頭角，過(guò)去兩個(gè)賽季他連續(xù)參加WTCC和WTCR賽事并且都進(jìn)入年終總成績(jī)榜前十位。在2018 WTCR賽事中，他獲得了2個(gè)分站冠軍，3次全場(chǎng)最快圈速。作為目前賽道上為數(shù)不多的95后車手，揚(yáng)•埃赫拉舍已經(jīng)表現(xiàn)出了超越同齡人的實(shí)力。

想要拿冠軍，需要邁過(guò)這些坎兒

　　TCR國(guó)際系列賽自2015年創(chuàng)立至今僅有3年的時(shí)間，但是卻在短短兩年時(shí)間內(nèi)受到了全球廠商、車隊(duì)、車手和觀眾們的熱烈歡迎，直接使用廠商售出的賽車讓車隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本更低。更多車隊(duì)的進(jìn)入也是使得比賽競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度進(jìn)一步提高，想要贏得比賽并不容易。

　　而運(yùn)營(yíng)這些賽車的隊(duì)伍全是已經(jīng)在WTCC“混跡多年”的老炮車隊(duì)和車手們。WTCR房車世界杯2019賽季共13支車隊(duì)來(lái)自14各不同國(guó)家的共26名全賽季車手參賽，其中包括了7位世界冠軍頭銜獲得者：

　　BRC Racing Hyundai車隊(duì)擁有首屆WTCR世界冠軍車手Gabriele Tarquini，同時(shí)他還是2009年WTCC年度冠軍，以及前任隊(duì)友Norbert Michelisz。在世界各大GT領(lǐng)域取得成功的車手Augusto Farfus及其同樣來(lái)自寶馬廠隊(duì)車手Nicky Catsburg也加入了現(xiàn)代。

　　現(xiàn)代i 30N TCR賽車在去年的比賽中展現(xiàn)出了強(qiáng)大的統(tǒng)治力和穩(wěn)定性，而在今年初，現(xiàn)代也發(fā)布了新款TCR賽車Veloster N，至于這款賽車是否能出現(xiàn)在今年的WTCR賽場(chǎng)抑或是TCR其他領(lǐng)域的系列賽當(dāng)中，也是一件值得期待的事。

　　Sebastien Loeb Racing使用大眾高爾夫GTI TCR賽事，車隊(duì)擁有WTCC世界冠軍Huff和Bennani，而今年有迎來(lái)了2屆WRX冠軍Johan Kristoffersson，以及長(zhǎng)期為大眾賽車部門效力的Benjamin Leuchte的加入。

　　ALL-INKL.COM Münnich Motorsport使用本田思域TYPE R TCR賽車。車隊(duì)擁有阿根廷車手Esteban Guerrieri，他在2017 WTCC獲得年度第四，2018年WTCR獲得年度第三。

比賽規(guī)則

　　WTCR的比賽規(guī)則與現(xiàn)行大部分的房車比賽都不太一樣，它在一個(gè)比賽周末會(huì)進(jìn)行2場(chǎng)排位賽，以及3場(chǎng)正賽，第1、2場(chǎng)正賽為18圈，第3場(chǎng)正賽為23圈，也就是說(shuō)在一個(gè)周末，車迷可以看到3場(chǎng)激烈的正式比賽，可以說(shuō)非常超值。

☆ 練習(xí)賽：練習(xí)賽是車隊(duì)為排位賽和正賽做準(zhǔn)備的階段，盡可能多跑圈數(shù)，目的是找到適合于不同賽道的賽車調(diào)校和設(shè)定。

☆ 排位賽（排位賽分為兩個(gè)回合，周六、日各一回合，其中第二回合分為Q1、Q2、Q3三個(gè)小節(jié)）。排位賽成績(jī)決定正賽發(fā)車位置，排位賽結(jié)束時(shí)，單圈最快的車手將在比賽中首位發(fā)車。

　　不過(guò)要注意的是，第二場(chǎng)正賽的發(fā)車位置是按照第二回合排位賽的成績(jī)倒序而來(lái)。只所以會(huì)使用倒序發(fā)車制度是為了給車手帶來(lái)更多的挑戰(zhàn)并增加超車機(jī)會(huì)，目的是讓比賽更精彩好看。

☆ 正賽：每站比賽周末包括三場(chǎng)正賽，每場(chǎng)約30分鐘，當(dāng)正賽開始時(shí)，所有車手將對(duì)名次進(jìn)行激烈的爭(zhēng)奪，直到方方格旗出示。

● 摩洛哥賽道：

　　2019年WTCR揭幕戰(zhàn)選擇在了摩洛哥馬拉喀什穆萊哈桑賽道，從2009年開始舉辦WTCC，是WTCC和WTCR的傳統(tǒng)揭幕戰(zhàn)賽道，著名的街道賽賽道，2016年由原來(lái)的4.2公里賽道改建成現(xiàn)在的3公里賽道，我們的兩位冠軍級(jí)車手伊萬(wàn)和安迪都曾在這里獲得過(guò)WTCC的分站賽冠軍。

● 第一場(chǎng)比賽

　　摩洛哥站共分三場(chǎng)比賽。在首場(chǎng)比賽的排位賽中，駕駛本田賽車的Esteban Guerrieri以1分24秒773的成績(jī)奪下首個(gè)桿位，領(lǐng)克車隊(duì)的泰德·比約克以0.239秒只差排在第二，緊隨其后的是伊萬(wàn) • 穆勒。普里奧和埃赫拉舍排在第5和第9位發(fā)車。不過(guò)由于穆勒賽車發(fā)生故障，進(jìn)行了維修，被罰在Pitlane發(fā)車。

　　摩洛哥時(shí)間4月6日16點(diǎn)50分，WTCR第一場(chǎng)正賽準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。排在第二位的比約克一上來(lái)就展示了03 TCR賽車出色的加速能力，在到達(dá)1號(hào)彎之前甚至反超了半個(gè)車身，但是由于是長(zhǎng)左彎，比約克放棄了強(qiáng)行卡位，排在Guerrier之后。

　　在賽后對(duì)話的時(shí)候，Guerrier稱贊了比約克的起步非常出色，與他并肩而行，并且表現(xiàn)得非常紳士。而另一位03 TCR車手普里奧在第4圈超越本田車手Girolami，將自己的位置提升至第3，但是緊跟著一頓混戰(zhàn)之后，普里奧沒能守住自己的位置，排名跌落到第6。

　　在之后的比賽中，Guerrieri沒有給比約克太多機(jī)會(huì)將將第1位保持到了終點(diǎn)，獲得了2019 WTCR首場(chǎng)比賽的勝利，而比約克以0.638秒只差獲得亞軍。

　　普里奧獲得第五，埃赫拉舍獲得第8。最后一位發(fā)車的穆勒排在第18位完賽。第一站比賽共有6位車手退賽。

● 第二場(chǎng)比賽

　　在4月7日，WTCR摩洛哥站會(huì)進(jìn)行兩場(chǎng)正賽的角逐，第一場(chǎng)為18圈，第二場(chǎng)為23圈。第二場(chǎng)正賽的發(fā)車位置是按照第二回合排位賽的成績(jī)倒序而來(lái)。

　　因此駕駛現(xiàn)代i30 N TCR賽車的Nicky Catsburg就排在了首位發(fā)車，而在他身后同樣駕駛現(xiàn)代賽車的是前WTCC世界冠軍Tarquini，第三位發(fā)車的是奧迪車手Vemay。

　　領(lǐng)克車隊(duì)的埃赫拉舍排在第五位發(fā)車，比約克和穆勒排在第8、第9位發(fā)車。之所以采用倒序發(fā)車，是賽事組委希望能夠出現(xiàn)更多的超車，以提升比賽的精彩程度。

　　不過(guò)，想在作為街道賽的摩洛哥站超車并不是一件容易的事情，狹小的賽道不僅限制了車手的行車線，顛簸的路面也讓車手們不會(huì)去強(qiáng)行冒風(fēng)險(xiǎn)。

　　作為WTCR系列賽的新人，Catsburg從發(fā)車之后就擋住了Tarquini的進(jìn)攻，并一直保持領(lǐng)先位置到了第10圈。而此時(shí)，Catsburg的賽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，撞向護(hù)墻，遺憾退賽。

　　Tarquini開始領(lǐng)跑剩下的比賽。此前，領(lǐng)克車手埃赫拉舍已經(jīng)升至排名升至第4，在Catsburg退賽后，排在第三。比約克和穆勒也將自己的排名提升至第6和第7，這個(gè)排名一直保持到終場(chǎng)結(jié)束。Tarquini奪得第2場(chǎng)正賽的冠軍，埃赫拉舍為領(lǐng)克車隊(duì)摘得一枚季軍獎(jiǎng)杯。

● 第三場(chǎng)比賽

　　在第2場(chǎng)正賽結(jié)束僅僅45分鐘之后，便迎來(lái)了摩洛哥站的第3場(chǎng)正賽。這場(chǎng)比賽的前5名發(fā)車順序取決于Q3中做出相應(yīng)的最快單圈成績(jī)。奧迪車手Vervisch在Q3中刷紫，在第三場(chǎng)正賽中奪得桿位，排在首位發(fā)車；領(lǐng)克車手穆勒和比約克排在第2、3位。

　　不過(guò)正賽開始之后，Vervisch起步發(fā)揮不好，比約克和穆勒在1號(hào)彎前完成超越，占據(jù)前兩名的位置，Vervisch險(xiǎn)些連第三的位置都沒有守住。

　　在接下來(lái)的比賽中，穆勒和比約克一前一后駕駛著領(lǐng)克03 TCR賽車領(lǐng)跑第3場(chǎng)正賽。不過(guò)第3場(chǎng)正賽注定是一場(chǎng)不平凡的比賽。領(lǐng)克車手埃赫拉舍與本田車手Tiago發(fā)生碰撞，雙雙退賽。也引發(fā)了安全車。

　　在第14圈，穆勒的賽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)生故障，圈速逐漸放慢，將領(lǐng)跑位置讓給了比約克。不過(guò)也將壓力交到了比約克身上，駕駛奧迪RS3 LMS的Vervisch和西雅特車手Azcona僅僅貼在他身后。

　　這個(gè)緊張的局勢(shì)直道第20圈終于得到緩解，奧迪車手Vemay失控撞上護(hù)墻，再次引發(fā)安全車出動(dòng)。而場(chǎng)上的排名也再?zèng)]有發(fā)生變化。

　　比約克駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車第一個(gè)沖過(guò)終點(diǎn)線，在他身后的是Vervisch和西雅特車手Azcona。第3場(chǎng)正賽的前五名均使用的是同品牌的賽車，也證明了TCR賽事的公平性。至此，中國(guó)品牌的賽車終于站到了世界最高房車賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

寫在最后：

　　這是一個(gè)值得記住的時(shí)刻，在國(guó)際最高房車賽事中，終于有了中國(guó)汽車品牌身影，并且在首站比賽中就捧得了冠軍獎(jiǎng)杯。領(lǐng)克車手比約克暫居車手積分榜第一名，領(lǐng)克車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上暫列第二。領(lǐng)克03 TCR賽車在全部3場(chǎng)比賽中均登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，這一方面展示了03 TCR賽車具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也體現(xiàn)了整個(gè)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力。領(lǐng)克雖然是首次進(jìn)入WTCR賽事，但是他們的目標(biāo)就已經(jīng)是年度總冠軍�，F(xiàn)在，第一場(chǎng)比賽已經(jīng)結(jié)束，在未來(lái)的半年中，還有9場(chǎng)比賽在等待著他們。領(lǐng)克加油！（文/汽車之家 郭楓）