逆變器將電池產(chǎn)生的電力由直流電DC轉(zhuǎn)化為交流電AC，再經(jīng)由馬達(dá)驅(qū)動(dòng)車輛。車隊(duì)和廠商可以使用自己設(shè)計(jì)的逆變器，從而在體積、重量方面更有優(yōu)勢。

　　馬達(dá)將電池產(chǎn)生的電能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車輪。第一個(gè)賽季的馬達(dá)由McLaren Applied Technologies生產(chǎn)。馬達(dá)由轉(zhuǎn)子和定子兩個(gè)零部件組成。轉(zhuǎn)子包含磁鐵，定子包含銅線圈。擋電流通過線圈產(chǎn)生磁場，會(huì)吸引并推動(dòng)轉(zhuǎn)子的磁鐵，從而令馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)。馬達(dá)的最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到20000rpm。大部分車隊(duì)選擇的是單電動(dòng)馬達(dá)，但蔚來選用了雙電動(dòng)馬達(dá)。事實(shí)上，如果每個(gè)車輪都有一個(gè)馬達(dá)（即全車4個(gè)馬達(dá)），可以平均分配扭矩，提升循跡操控性，但這是違反規(guī)則的。參賽的賽車一律使用同一款差速器。

　　變速箱方面，車隊(duì)可以自行選擇（1前速至3前速）。車手通過靈活變速，能更有效使用馬達(dá)輸出的電能。在第一季，全部車隊(duì)統(tǒng)一使用Hewland 5前速變速箱，現(xiàn)在規(guī)則允許車隊(duì)自行設(shè)計(jì)變速箱，不同車隊(duì)和廠商的選擇也會(huì)有所不同。

　　本賽季的底盤和車架與第一季相同，仍然由意大利著名專業(yè)賽車底盤生產(chǎn)商Dallara制造，采用碳纖維鋁制復(fù)合材料。所有底盤均通過F1標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格碰撞，10支車隊(duì)各有四部賽車。

　　至于車身、擾流板以及懸架系統(tǒng)，則由特別為FE而成立的法國公司SPARK Racing Technology包辦。車隊(duì)可自由設(shè)計(jì)及生產(chǎn)后懸架系統(tǒng)，但左右輪分布必須保持一致，而軸距也應(yīng)與第一季相同。

　　FE賽車的輪胎是由米其林專門設(shè)計(jì)的，最大特點(diǎn)為其低調(diào)的18英寸輪圈，這與F1的13英寸輪圈大相徑庭。此外，花紋溝槽、橡膠材質(zhì)也更加適用于全天候干濕路面。它有兩大特點(diǎn)是為提高能源效益，第一、滾動(dòng)阻力低；第二、所需輪胎的數(shù)量少（全天候減少換胎）。傳統(tǒng)賽車輪胎不能同時(shí)適用于干濕地，有時(shí)比賽中途下雨，就難免要進(jìn)站換胎。很多時(shí)候未被使用的輪胎，會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。而FE賽事是不需要、也不允許換胎的（輪胎漏氣或破損除外）。

香港中環(huán)維港海濱賽道

　　2017國際汽聯(lián)香港站的賽道全長1.86公里，共10個(gè)彎位，包括1號(hào)和6號(hào)發(fā)夾彎，還有在1號(hào)和2號(hào)彎之間，沿龍和道長達(dá)555米的大直路，絕對(duì)是最佳超車路段。今年賽道的長度和寬度雖然和去年一樣，但也進(jìn)行了不少改善設(shè)計(jì)。例如車手和觀眾會(huì)留意到沿民耀街3號(hào)和4號(hào)彎之間強(qiáng)化了加速彎，新的設(shè)計(jì)能控制車速度，令車手更從容地挑戰(zhàn)5號(hào)彎。

　　今年的賽道再次由R+S Project的Rodrigo Nunes設(shè)計(jì)，沿途經(jīng)過大會(huì)堂、摩天輪、天星碼頭及維多利亞港等香港地標(biāo)性建筑。車手完成一圈大概需要1分多鐘，去年瑞典車手羅辛基斯以1分02秒創(chuàng)造了最快圈速記錄。