[汽車之家 改裝賽事大講堂]  前幾天忽然接到中國(guó)車手程叢夫的邀請(qǐng)，說(shuō)是讓我過(guò)去上海體驗(yàn)一下職業(yè)競(jìng)技卡丁車。原來(lái)，程叢夫利用業(yè)余時(shí)間組織了一個(gè)卡丁車隊(duì)，帶領(lǐng)一些國(guó)內(nèi)的現(xiàn)役車手和資深愛(ài)好者一起練車、參加比賽�？偮犝f(shuō)卡丁車是職業(yè)車手的搖籃，那么由職業(yè)車手指導(dǎo)的卡丁車車隊(duì)自然非常吸引人。在我的認(rèn)知范圍里，卡丁車是最初級(jí)的練習(xí)車型，車速不快但很考驗(yàn)控車技術(shù)，那么本次體驗(yàn)活動(dòng)將是一次輕松愉快的旅程。很可惜，我完全想錯(cuò)了。

● 卡丁車介紹（1）

　　在故事開始前，容我先介紹一下此次活動(dòng)的主角——程叢夫，哦不，是卡丁車。不論是從電腦游戲還是游樂(lè)園里，大家對(duì)這種小型四輪賽車的外形已經(jīng)比較熟悉了。眼前的這輛競(jìng)技卡丁車與我們熟知的卡丁車似乎也沒(méi)有什么兩樣。但作為一臺(tái)競(jìng)技級(jí)別的車，它所搭載的125cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)大概27馬力的最大功率，推動(dòng)總重大約165kg的賽車（含車手）。

　　這個(gè)數(shù)字聽起來(lái)不大，其實(shí)我們?cè)谄綍r(shí)能接觸到的運(yùn)動(dòng)卡丁車也只有大概5-8馬力，多的也許有12馬力左右而已。眼下這臺(tái)在比賽規(guī)則限制之下的125cc二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)27馬力已經(jīng)是不錯(cuò)的數(shù)字了，按照升功率推算的話，相當(dāng)于一臺(tái)216馬力的1.0L二沖發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而馬力并不是卡丁車最重要的東西，靈活的底盤、活躍的轉(zhuǎn)向響應(yīng)才是競(jìng)技卡丁車的真諦。那么讓我們看一下這樣一臺(tái)靈活的賽道機(jī)器擁有怎樣獨(dú)特的結(jié)構(gòu)。

　　四個(gè)輪子，后面的負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前面的負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車身配重屬于類似中置后驅(qū)車型的結(jié)構(gòu)。但是這里有一些不太相同的地方，比如卡丁車的后軸是沒(méi)有差速器的。

　　一根粗壯的直軸將兩個(gè)后輪直接連接在一起，這樣一來(lái)的結(jié)果是后輪獲得了敏銳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)和充沛的彎道驅(qū)動(dòng)支撐。你可以把它想象成是一顆100%鎖死的限滑差速器，讓兩個(gè)車輪始終同步運(yùn)轉(zhuǎn)。那么轉(zhuǎn)向時(shí)候輪速差怎么辦？這里可以告訴大家的是，競(jìng)技卡丁車在理想狀態(tài)下，后輪是處于一種持續(xù)的小角度滑動(dòng)狀態(tài)下，讓輪胎一直工作在抓地力的邊緣。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就是通過(guò)這樣一個(gè)小小的鏈條傳遞到后軸的齒盤上，并且根據(jù)不同賽道的大小選擇合適的齒盤來(lái)決定速比。這類卡丁車沒(méi)有變速箱，需要預(yù)先設(shè)置的傳動(dòng)比值來(lái)保障賽車在賽道中發(fā)揮最大實(shí)力。

　　然后后軸中間的制動(dòng)盤就是整個(gè)賽車制動(dòng)系統(tǒng)的全部。許多卡丁車可以選裝前制動(dòng)系統(tǒng)，但最傳統(tǒng)的車型還是僅使用后制動(dòng)的。不是為了甩尾、漂移什么的，是為了在短暫的減速時(shí)能更好地控制車輛重心，并能快速轉(zhuǎn)移車輛滑動(dòng)角度，為入彎做好準(zhǔn)備。

　　后懸架？什么是后懸架？卡丁車的后軸一般就是這樣直接連接在車身上的，通過(guò)一組螺絲來(lái)固定，并以此調(diào)整后軸的車身高度。由于沒(méi)有懸架對(duì)跳動(dòng)、車輪附著力變化的緩沖，卡丁車的車身特性會(huì)很跳躍，并且擁有最快的響應(yīng)速度和最窄的操控寬容度。你的每一個(gè)操作都能快速轉(zhuǎn)變成車身姿態(tài)的變化，而失控了的卡丁車也需要極快的救車反應(yīng)速度。

　　類似鋼管結(jié)構(gòu)連接的車身前部同樣沒(méi)有懸架支撐，轉(zhuǎn)向軸直接連接在車身上，方向盤對(duì)前輪的轉(zhuǎn)向角度比值趨向于1比1。不過(guò)前輪的轉(zhuǎn)向幾何，包括束角、傾角、主銷后傾等許多參數(shù)都可以單獨(dú)調(diào)整。就是說(shuō)卡丁車的懸架調(diào)校思路和常規(guī)賽車是非常接近的。不過(guò)同樣由于沒(méi)有懸架的緩沖吸收，車輛動(dòng)態(tài)對(duì)于調(diào)校參數(shù)變化的反饋也是非常靈敏的。

　　然后就是坐落在車身正中央的玻璃纖維座椅，重量非常輕。根據(jù)車手的身高、胖瘦、年齡等信息，座椅的大小可以選擇，位置可以進(jìn)行調(diào)整，但是是通過(guò)最簡(jiǎn)單的打孔安裝的方法。為了應(yīng)付可能發(fā)生意外情況，競(jìng)技卡丁車并沒(méi)有安全帶之類的裝備，車手就是直接坐在車?yán)�。因�(yàn)槌�了前面的方向盤以外，卡丁車周圍沒(méi)有什么可能撞到的東西，反而如果在意外發(fā)生時(shí)能快速離開賽車才最安全。

● 卡丁車介紹（2）

　　目睹一輛卡丁車組裝起來(lái)是件很有趣的事，即便加上發(fā)動(dòng)機(jī)等所有設(shè)備，車輛自重也只有90kg上下，一個(gè)帶輪子的折疊支架就能輕松擺下。

　　沒(méi)有安裝座椅和發(fā)動(dòng)機(jī)的空車架看上去更容易看清它的結(jié)構(gòu)，看似簡(jiǎn)單的鋼管底盤連接實(shí)際是基于輕量化和操控以及可調(diào)整等等因素的綜合實(shí)際結(jié)果。這個(gè)看似人畜無(wú)害的車架給我?guī)��?lái)了幾乎崩潰的經(jīng)歷——當(dāng)然這是后話。

　　玻璃纖維座椅的安裝是個(gè)技術(shù)活，需要根據(jù)事先采集到的車手身高數(shù)據(jù)給座椅定位，然后在確定左右對(duì)稱后在玻璃纖維座椅上打孔固定。這東西承受不了過(guò)多的開孔，所以就不要想著能經(jīng)常調(diào)整了。

　　125CC的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成基本是模塊化安裝，和散熱水箱安裝在了一起。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很便于維修和更換。實(shí)際上對(duì)于二沖發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，壓榨出如此高功率，常年工作在10000-13000rpm的環(huán)境下，還是經(jīng)常需要維護(hù)工作的。

　　水箱上面有一個(gè)很有意思的裝置，這個(gè)透明的罩子需要車手在駕駛的過(guò)程中手動(dòng)調(diào)整，可以改變水箱的迎風(fēng)面積。這樣在不同的賽道當(dāng)中可以根據(jù)周圍情況始終保證水溫在一個(gè)合理范圍內(nèi)。因?yàn)槎�沖發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和水溫息息相關(guān)，太低了燃燒效率低下，太高了則會(huì)有增大摩擦阻力等麻煩，只有控制在合理的范圍內(nèi)才能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出。

　　這個(gè)獎(jiǎng)杯一樣的東西是卡丁車的鋁合金輪圈，直徑只有5寸，搭配輪胎的寬度卻有115mm（前）/178mm（后），配合超軟熱熔配方，可以提供非常棒的抓地力。和普通賽車一樣，競(jìng)技卡丁車也分干地胎和雨胎，對(duì)應(yīng)不同的天氣使用。

　　車輪輪距也是卡丁車可以調(diào)整的數(shù)據(jù)之一。通過(guò)不同的墊片選擇，前后輪距可以快速進(jìn)行調(diào)整，實(shí)現(xiàn)操控特性的微調(diào)。那么轉(zhuǎn)向幾何的參數(shù)怎樣調(diào)整呢？有一個(gè)專用的激光校準(zhǔn)設(shè)備專門用于調(diào)整車輛的束角、傾角參數(shù)，在它的幫助下，一個(gè)熟練的技師幾分鐘就能快速將參數(shù)調(diào)整到位。

● 程叢夫?qū)υ?/p>

　　提起程叢夫，大家可能首先想到的是奧迪R8 LMS杯。這位曾獲得勒芒24小時(shí)耐力賽第三名、差點(diǎn)成為邁凱倫F1車隊(duì)車手的北京大男孩現(xiàn)在效力于一汽-大眾奧迪車隊(duì)，在今年激戰(zhàn)正酣的奧迪R8 LMS杯單一品牌賽事中暫列車手積分榜第三名的位置。這樣一名職業(yè)車手忙里偷閑忽然搞起了卡丁車車隊(duì)，也是件很有意思的事情。

　　程叢夫跟我說(shuō)，他當(dāng)年開始練習(xí)卡丁車是1996年左右，剛剛13歲的時(shí)候。當(dāng)時(shí)純粹是因?yàn)橄矚g，又得到了家里的支持，便開始了他邁向職業(yè)生涯的第一步。那個(gè)時(shí)候的卡丁車沒(méi)有現(xiàn)在的這么先進(jìn)，行駛起來(lái)的可控性也不如現(xiàn)在的賽車，但卡丁車為以后駕駛各類賽車所打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)不容小視。

　　從專業(yè)角度來(lái)看，想要走職業(yè)路線的選手，初步接觸卡丁車的年齡大概在10歲左右，年齡越小學(xué)習(xí)速度越快。而且以長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光來(lái)看，不論今后想要參加何種賽車運(yùn)動(dòng)，房車、方程式賽車甚至是拉力賽車，都離不開卡丁車這個(gè)基礎(chǔ)。雖然駕駛方式不太相同，但是卡丁車緊湊的駕駛節(jié)奏和快速的操作反饋是所有競(jìng)技車輛中最強(qiáng)的，它對(duì)體力、反應(yīng)、綜合控制力的要求甚至比GT3賽車、A1方程式等還要更強(qiáng)，當(dāng)熟悉后再進(jìn)階到高級(jí)別的賽車可能反而會(huì)更加容易一些。

　　程叢夫回憶他當(dāng)年第一次駕駛卡丁車的感覺(jué)，說(shuō)駕駛起來(lái)“很刺激”。當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)比現(xiàn)在的聲音更響，而速度感和車身靈活的感覺(jué)讓他當(dāng)時(shí)很震撼。當(dāng)他2001年從卡丁車畢業(yè)接觸到雷諾方程式的時(shí)候，更大、更重、速度感更低的雷諾方程式讓他輕松上手，并很快成為了其中的佼佼者。以至于后來(lái)逐漸接觸到更高級(jí)別的F3方程式賽車、DTM德國(guó)房車大師賽車，乃至后來(lái)的勒芒耐力賽車的時(shí)候，程叢夫都在感謝當(dāng)時(shí)卡丁車為自己打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　話說(shuō)到這兒，程叢夫自己先裝好一輛車去場(chǎng)地試車。90kg的卡丁車被兩人輕松抬到地上，稍作調(diào)試就準(zhǔn)備出發(fā)了。如果說(shuō)到安全裝備，除了賽車服、頭盔、手套、鞋子這種標(biāo)準(zhǔn)配置以外，專業(yè)卡丁車還需要一個(gè)叫做“護(hù)肋”的東西，是一塊摩托車護(hù)具的硬質(zhì)護(hù)甲，外硬里軟，圍繞在腰部以上肋骨的位置。由于職業(yè)卡丁車的座椅只包裹到腰部以上，上身需要在彎道中對(duì)抗相當(dāng)高的橫向加速度，那么車手如果僅憑肉身和玻璃纖維座椅對(duì)抗的話，一場(chǎng)比賽跑下來(lái)恐怕后果將不堪設(shè)想。護(hù)肋的作用就是為這個(gè)支撐做一個(gè)緩沖，保護(hù)身體在彎道中不受傷害。

　　程叢夫車隊(duì)的成員也紛紛將車開上賽道去練習(xí)。據(jù)了解目前車隊(duì)的成員主要是國(guó)內(nèi)一些現(xiàn)役的職業(yè)車手，還有一些骨灰級(jí)的賽車玩家。前者利用卡丁車的練習(xí)進(jìn)一步提升自己在所在組別中的戰(zhàn)斗力，后者則是享受職業(yè)卡丁車的帶來(lái)的享受……呃，“享受”是他們自己說(shuō)的，我看到的是有人十幾分鐘開下來(lái)就疲憊不堪地坐在休息區(qū)里休息了。

　　說(shuō)到這里我不禁有些奇怪，因?yàn)楹茈y想象如此小巧的卡丁車能有多驚人的動(dòng)態(tài)能力。對(duì)于一條緊湊多彎的卡丁車賽道來(lái)說(shuō)，如果過(guò)彎節(jié)奏很快來(lái)不及反應(yīng)，倒還是可以理解的。說(shuō)到這兒程叢夫一臉壞笑“待會(huì)兒你試試就知道了�！�

● 車隊(duì)里的重磅人物

　　這時(shí)候我注意到了車隊(duì)里一直忙來(lái)忙去的“老外”技師，他時(shí)而用英語(yǔ)跟另外幾個(gè)外籍技師溝通，時(shí)而出人意外的用熟練的粵語(yǔ)和另外幾名南方隊(duì)員交流，敬業(yè)的工作狀態(tài)讓我不禁問(wèn)起他的來(lái)歷。原來(lái)還有一位隱藏BOSS藏在這里：他是現(xiàn)今效力法拉利車隊(duì)的F1世界冠軍萊科寧當(dāng)年的卡丁車?yán)蠋�，�?lái)自荷蘭的Arie Hendrik。在1998年后，Hendrik就從芬蘭來(lái)到了亞洲，主管亞太地區(qū)青少年卡丁車的培訓(xùn)。

　　這次被程叢夫聘請(qǐng)到車隊(duì)里，Hendrik主要負(fù)責(zé)賽車的調(diào)試和故障排查，并協(xié)助程叢夫一起指導(dǎo)隊(duì)員們一起練習(xí)。Hendrik向我重申了學(xué)習(xí)卡丁車“要從娃娃抓起”的重要性。他來(lái)到中國(guó)的這16年里很遺憾地看到國(guó)內(nèi)的卡丁車培訓(xùn)發(fā)展沒(méi)有想象的那么快，但很高興地看到現(xiàn)在已經(jīng)逐漸有一些8-10歲的小孩子開始參加卡丁車入門培訓(xùn)了。

　　我不禁問(wèn)起Hendrik對(duì)卡丁車的理解，不料他的第一句話是：這車是個(gè)小魔鬼（我確定他說(shuō)的是demon），它會(huì)在賽道中跳動(dòng)、橫滑、不斷振動(dòng)，并且隨時(shí)會(huì)跳起來(lái)“咬你一口”。這種給予最直接操控反饋的卡丁車是對(duì)車手反應(yīng)、動(dòng)態(tài)修正乃至身體素質(zhì)的最好訓(xùn)練。如果你的身體抗不住的話，根本無(wú)法承受這輛車。Hendrik表示說(shuō)，當(dāng)今競(jìng)技卡丁車在賽道中的動(dòng)態(tài)能達(dá)到持續(xù)2-3G的重力加速度，加上節(jié)奏的快速變化，其激烈程度已經(jīng)超越了GT3賽車、WTCC房車乃至F3方程式賽車。

● 親自體驗(yàn)卡丁車

　　好奇害死貓，越是聽到這樣的形容，越是按耐不住想要嘗試一下，來(lái)不及等車隊(duì)的車子空閑下來(lái)，我就懇請(qǐng)技師為我找到了一輛老款的退役賽車，迫不及待想要去體驗(yàn)一下。由于車型、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的差異，我可能無(wú)法體會(huì)到全部27馬力爆發(fā)的感覺(jué)，但也能大概體驗(yàn)個(gè)八九不離十。要不然你以為我大老遠(yuǎn)帶著賽服、頭盔過(guò)來(lái)是為了啥？

　　穿戴齊備，車隊(duì)的主力車手帶我到賽道入口介紹賽道、賽車的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)。然后我就坐在了一直期盼已久的競(jìng)技卡丁賽車?yán)�。作為一名普通�?ài)好者，可能無(wú)緣體驗(yàn)F3賽車的駕駛體驗(yàn)，但現(xiàn)在有一個(gè)能與之媲美的“小魔鬼”在我面前，不去深度體驗(yàn)一下簡(jiǎn)直就是暴殄天物。在之前參加房車賽時(shí)我體驗(yàn)過(guò)持續(xù)1.5G、峰值1.7G的橫向加速度，面對(duì)眼前這個(gè)傳說(shuō)中2-3G的不可思議，心中充滿了各種猜測(cè)和期盼。

　　二話不說(shuō)開出去賽道，希望固定在頭盔上的GoPro攝像機(jī)能盡量將我的視覺(jué)感受傳遞給大家。首先是賽車的轉(zhuǎn)向很輕盈，響應(yīng)很迅速。賽級(jí)球頭軸承連接和高強(qiáng)度競(jìng)技車架在這里應(yīng)該功不可沒(méi)。雖然賽車沒(méi)有變速箱，只是一個(gè)擋位，像是踏板摩托車的聲音聽上去不是很“高大上”，但在長(zhǎng)直線上轉(zhuǎn)速拉起來(lái)的時(shí)候，二沖發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢歌喉還是讓人心里一陣激動(dòng)。然后就是接下來(lái)制動(dòng)，入彎。和以前在卡丁車館接觸的差不多，右腳油門、左腳制動(dòng)，一切貌似只是之前車型的性能小升級(jí)而已。帶著這樣的感覺(jué)，我制動(dòng)，入彎，用比較快的速度將車拋進(jìn)了彎道。

　　第一個(gè)彎道帶來(lái)的感覺(jué)還算不錯(cuò)，車子像壁虎一樣緊緊抓在地上，賽道仿佛瞬間傾斜過(guò)來(lái)，我也要把腦袋向一邊傾斜一些才能對(duì)抗住強(qiáng)大的離心力。然后緊接下來(lái)的連續(xù)彎道仿佛雪崩一樣降臨，讓我左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)應(yīng)接不暇，完全失去了應(yīng)有的賽車線路……當(dāng)一圈終于跑完，回到看臺(tái)主直線的時(shí)候，一切暫時(shí)安靜下來(lái)，除了迅速提高的車速以外，身體和精神都得到了短暫的休息。

　　但是我發(fā)現(xiàn)此時(shí)的自己居然已經(jīng)氣喘如牛。這簡(jiǎn)直太可怕了，僅僅1.23公里、18個(gè)彎道，看似“無(wú)害”的小小卡丁車就給了我一個(gè)下馬威。于是我迅速調(diào)整呼吸，整理坐姿，用更專注的狀態(tài)進(jìn)入第二圈的體驗(yàn)。

　　第二圈并沒(méi)有什么起色，而且隨著熱熔胎逐漸進(jìn)入狀態(tài)，重力加速度像一只越來(lái)越緊的大手把我緊緊攥在狹小的座椅里面，任由賽車以似乎不可思議的車速全油門沖入高速長(zhǎng)彎，再瞬間進(jìn)入低速?gòu)澖M合彎……一定是哪里錯(cuò)了，我看到的一切仿佛是世界的快速向前倒帶，腦子已經(jīng)容不得任何思索的空間，只有全神貫注地操作車子機(jī)械性的處理接連不斷的一個(gè)有一個(gè)彎道。

　　光從畫面里不容易看出來(lái)，但其實(shí)身體的負(fù)擔(dān)貌似比精神要可怕。當(dāng)真正的2-3G橫向加速度施加在身上之前，很難想象出它是一種什么感覺(jué)，身體像發(fā)了高燒一樣，絕望地在和那一股隱形力量做對(duì)抗，卻又越來(lái)越疲憊。如果高速?gòu)澾�尚可接受的話，連續(xù)的低速?gòu)澓?jiǎn)直像是被扔進(jìn)了滾筒洗衣機(jī)，五臟六腑仿佛都聚集到了一起，在身體中上下左右的不斷碰壁。我想要咽一口口水，濕潤(rùn)一下因?yàn)榇�息而干涸的喉嚨，卻因?yàn)榫薮蟮募铀俣茸尶谒�流出嘴角。我無(wú)暇空出一只手伸進(jìn)頭盔里擦拭，只能任由它橫著流向耳根的方向。

　　聽起來(lái)可真夠狼狽的，但可能我至少跑得還算過(guò)得去吧？實(shí)際上糟透了。按照卡丁車的過(guò)彎方式，后輪要以一種臨界的滑動(dòng)態(tài)通過(guò)彎心，并在動(dòng)力的保持下幾乎在四輪滑動(dòng)的狀態(tài)下加速出彎，但明顯身體已經(jīng)阻止我這么做了。因?yàn)槊慨?dāng)我在逼近彎心時(shí)候踩下油門，隨之疊加起來(lái)的巨大橫向加速度就令身體感覺(jué)無(wú)法承受，在有些因路面起伏產(chǎn)生瞬間高G值的彎道，脖子會(huì)支撐不住天知道到底多重的腦袋+頭盔+攝像機(jī)的組合，被離心力生拉硬拽地扳向彎道外側(cè)，甚至視線都會(huì)因?yàn)橹亓Χ�產(chǎn)生0.1秒的短暫“黑視”效應(yīng)。在這種狀態(tài)下，右腳不得已向身體妥協(xié)了，并且在體驗(yàn)了大概18分鐘后，我就主動(dòng)減速，駛出了賽道。

　　在這里，就坐在這里，我在熄火的賽車?yán)镏辽傩菹⒘?分鐘才讓幾乎崩潰的呼吸頻率平靜下來(lái)。身上的汗水不多，但每一寸肌肉都不想再挪動(dòng)哪怕分毫。這一次我才真正體會(huì)到了賽車運(yùn)動(dòng)是“體育運(yùn)動(dòng)”這一事實(shí)，也從另外一個(gè)方面體會(huì)到了職業(yè)車手和普通愛(ài)好者的巨大差別。

　　當(dāng)體力有所緩解的時(shí)候，我又連續(xù)體驗(yàn)了幾次，每次都是開到實(shí)在不行了就下來(lái)�？上�沒(méi)有一個(gè)機(jī)位能拍下我的表情，因?yàn)槊慨?dāng)快要結(jié)束時(shí)，在彎道中和物理定律對(duì)抗的我，自己都能感覺(jué)出帶著一副猙獰的表情。當(dāng)試駕環(huán)節(jié)終于結(jié)束的時(shí)候……請(qǐng)?jiān)试S我借用上面一張圖描述自己的狀態(tài)，要不是繼續(xù)拍照片，我已經(jīng)像圖中那樣躺下不起來(lái)了。至于到底發(fā)生了什么，我們看看車載視頻吧。

● 車載視頻

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● 程叢夫的心愿

　　程叢夫安慰我說(shuō)“別著急，第一次開都這樣，慢慢來(lái)�！辈⒈硎菊f(shuō)自己距離上次接觸卡丁車也已經(jīng)有一段時(shí)間了，從熟悉的500馬力級(jí)別奧迪R8賽車重新回到小巧的卡丁車，這位國(guó)內(nèi)頂尖的職業(yè)車手也感到需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。他表示這種卡丁車是他駕駛過(guò)的所有賽車中最具挑戰(zhàn)性的，也是最有駕駛樂(lè)趣的，目前主要是享受卡丁車帶來(lái)的樂(lè)趣，而且這種中途練習(xí)即便對(duì)于他來(lái)說(shuō)都是駕駛技術(shù)、綜合素質(zhì)的一種磨練，可以幫助他在后面的職業(yè)賽事中取得更好的成績(jī)。

　　于是話題又再次回到了他組建車隊(duì)的目的上。這位平易近人的職業(yè)車手向我吐露了他的一個(gè)愿望：希望能憑借自己的微薄之力幫助國(guó)內(nèi)賽車界的車手們獲得提升自己能力的機(jī)會(huì)，并藉此努力向更高水平的國(guó)際賽事邁進(jìn)。同時(shí)對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)一些的目標(biāo)，程叢夫也瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)的青少年兒童，希望將來(lái)能從其中選拔出更多的種子選手，為中國(guó)賽車界的未來(lái)出一份力。

　　這樣的話題可能已經(jīng)稍微有些沉重了，作為一名普通愛(ài)好者，我只能慶幸自己有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了面向職業(yè)車手道路的競(jìng)技級(jí)卡丁車。老實(shí)說(shuō)這種賽車并不便宜，如果練習(xí)得比較頻繁，每年的賽車費(fèi)用大約要在10萬(wàn)元甚至更多，不過(guò)也能獲得媲美F3方程式賽車的高強(qiáng)度鍛煉。這是職業(yè)車手程叢夫走過(guò)來(lái)的成功道路，是大家可以效仿、借鑒的一條道路。不過(guò)要讓國(guó)內(nèi)的家庭接受從10歲就開始投入玩賽車，還覺(jué)得不是“不務(wù)正業(yè)”可能還有一段路要走。

　　實(shí)際上在賽場(chǎng)中，我已經(jīng)見到了許多中國(guó)孩子在練習(xí)卡丁車，大一些的不到10歲，最小的好像只有5-6歲。我不清楚他們?yōu)槭裁磥?lái)這里訓(xùn)練，但如果是在像當(dāng)年的程叢夫那樣在家庭的支持下訓(xùn)練，并且能一直堅(jiān)持下來(lái)的話，也許鏡頭里的這些孩子就是未來(lái)中國(guó)的賽車冠軍。帶著這樣的憧憬，我想故事就先講到這里了。作為普通愛(ài)好者，聽頂尖車手講述了自己的故事，還見證了可能就是中國(guó)賽車未來(lái)的一些孩子們，此時(shí)的我已經(jīng)感慨萬(wàn)千。（文/汽車之家 許云鶴）

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