[汽車之家 汽車賽事]　　時隔多日，《昊說F1》終于回來了。誒，拜托別看成“昊銳F1”好么？人家大眾集團可沒有進軍F1，更不會讓斯柯達品牌來當代表，不要慫恿人家做不愿意的事啊…… 好啦，言歸正傳，本期的“主角”當然就是回到歐洲后的首站比賽：西班牙大獎賽，順帶連著之前的巴林站一塊說。

　　F1西班牙站有什么特別的意義么？單獨來看的話，木有！反而因這條賽道是每年冬季測試和季前測試“必點項目”，各車隊/車手對這里熟悉之極，容易讓比賽更無聊。但是自從伊莫拉賽道離開F1后，西班牙站就成為了F1回到歐洲大陸的“揭幕戰(zhàn)”。在F1圈內有一句話叫：回到了歐洲，F(xiàn)1才算正式開始…… 噢，原來如此��！

● 梅賽德斯：壟斷被打破，皇帝輪流當

　　在巴林站之前我就個人預言(又來“事后諸葛亮”，噓聲一片……)，羅斯伯格應該能在巴林或者西班牙站拿一個冠軍。這個目標他終于在西班牙站實現(xiàn)了。也打破了漢密爾頓延續(xù)了4場比賽對于他的強勢壟斷。

● 視頻：2015賽季F1巴林站官方回顧

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● 視頻：2015賽季F1巴林站，排位賽漢密爾頓飛馳圈

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　　雖然在西班牙獲勝后，羅斯伯格依然落后漢密爾頓20個積分。但在F1已然成為梅賽德斯車隊獨角戲的時候，有“內斗”看看還是很好的嘛。只不過，換一個角度來說，在西班牙站的漢密爾頓狀態(tài)真的不如之前那么“100%神勇”。

　　比如在他最拿手的排位賽Q3第一圈，他就沒能像之前那樣完美發(fā)揮，但整場比賽唯一可挑剔的也就這里了。而正賽當中第一次進站的時候，車隊更換左后胎的“失誤”更是直接斷送了他去爭奪冠軍的可能性。好吧，車隊也時不時當一下“豬隊友”坑自己人的……

　　話說“不戰(zhàn)而屈人之兵”乃上策�？墒腔貧w到漢密爾頓身上，他的“困擾”似乎也不少，比如懸而未決的新合同，不過在西班牙站結束之后應該很快會公布吧。據(jù)說一年收入超4000萬英鎊噢！我繼續(xù)搬……額，不對，繼續(xù)寫文章先。另外就是與明星女友“小野貓”妮可•舒可辛格的分分合合，之前在梅威瑟拳擊賽上兩人都在現(xiàn)場，就被曝出可能會復合，這樣的“感情波折”也會影響到漢密爾頓吧？畢竟再牛逼的人也是人，必然會受到感情和煩惱的影響，否則電影里那些反派們怎么老是愛從正面人物的親人那里“下手”呢？喂！說哪里去了，漢密爾頓這場比賽的狀態(tài)依然很頂級了，請繼續(xù)往下看。

● 視頻：2015賽季F1西班牙站，排位賽羅斯伯格飛馳圈

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　　另外一邊，尼克•羅斯伯格(這好像是我第一次在文章里打他的全名)終于“復蘇”了。比到第5場比賽，再不復蘇，干脆就舉白旗投降吧！不知道是不是因為妻子薇薇安懷孕激勵了他(好爸爸形象要從胎兒期樹立起么)，反正這場比賽羅斯伯格真的是拿出了堪比去年最鼎盛時候的狀態(tài)，排位賽更猶如“之前的漢密爾頓附體”……只不過，在正賽的時候，他的速度依然沒有漢密爾頓快，也可能他選擇穩(wěn)妥把冠軍拿到手才是最重要的事情吧。

　　話說回來，這場比賽對于W06 Hybrid賽車來說，最大的好消息就是，無論是使用白色中性胎還是橙色硬胎，他們的輪胎耐久性都不遜色法拉利。改掉短板，這是一個最實質的進步。漢密爾頓在第二次進站之前一直緊緊咬住維特爾，可是長時間的跟隨和“追擊模式”并沒有讓漢密爾頓的輪胎很快堅持不住。

　　在第三次進站后，漢密爾頓之后換上用過5圈的舊中性胎后依然做出1分28秒270的驚人單圈速度(比當時的羅斯伯格和維特爾每圈快2秒以上)。而之前在使用硬胎的環(huán)節(jié)，連續(xù)跑11圈后賽車的單圈速度也僅僅下降了0.5秒，比車隊的預期還要快0.2秒！除了體現(xiàn)出漢密爾頓頂級的駕控技術，甚至已經(jīng)超越了車隊精確計算的期望之外，W06 Hybrid賽車本場對于輪胎保護的優(yōu)異發(fā)揮亦是漢密爾頓可以有如此表現(xiàn)的基礎。

● 法拉利：宣傳做得響，奈何車不快

　　西班牙站之所以號稱“每年F1真正的開始”，就是因為總有那么些“偷懶&落后”的車隊，會在回到歐洲的第一場比賽對賽車進行大升級，如此這般才可以看出全年賽車的基本走勢和格局。而法拉利就是今年的“代表車隊”。

　　在之前法拉利對外說他們的SF15-T賽車會在西班牙來一次“脫胎換骨”的升級！按理說那些落后法拉利的車隊一聽到都會嚇尿了(特別是威廉姆斯)，而梅賽德斯也會緊張三分。但事實上呢？法拉利并沒有像巴林站那樣強勢的賽車，當然梅賽德斯一直也在努力，就看誰的進步更快了。

　　維特爾在排位賽落后羅斯伯格接近0.8秒，這本來就屬于“難以追回”的范疇了。而維特爾在起步后恰好抓住機會成功“擊敗”了漢密爾頓上到第二，又利用賽車在直線速度上的出色表現(xiàn)(法拉利的直線速度比去年真是進步太大了)一直死死的擋住漢密爾頓。兩個頂級車手過招，都沒有犯錯，只是賽道確實很難超車，所以讓漢密爾頓一直沒有在賽道上實現(xiàn)超越，只能通過不同的戰(zhàn)術實現(xiàn)反超，兩位頂尖高手最終只留下一場“讓人心跳加速的跟隨”。

　　本場比賽以白色中性胎的衰退速度來看，法拉利SF15-T跟梅賽德斯W06 Hybrid幾乎是同一水平線的。而在換上硬胎后，維特爾的速度徹底完敗給漢密爾頓，當然我也相信這時候的維特爾已經(jīng)深知追上漢密爾頓是不可能的，所以索性放慢車速保護動力單元，畢竟不是每個車隊都像“梅賽德斯”可以那么任性和兇猛的使用動力單元的。最終他落后羅斯伯格45.3秒沖線，差距夠大的。

　　至于萊科寧？他的速度跟維特爾相比完全差了一個檔次，他也通過戰(zhàn)術變通尋找機會，只不過沒有像巴林站羅斯伯格最后時刻剎車故障這樣的“大禮包”再現(xiàn)。而且受制于改建了倒數(shù)第二個彎后更難超車的加泰羅尼亞賽道，在最后7、8圈里他也始終無法超越博塔斯。

　　以目前的格局來看，法拉利只能“老老實實”當老二。當然，他們的速度確實到了讓梅賽德斯不能掉以輕心的時候，特別是在西班牙這種不好超車的比賽，一個發(fā)車失誤就可能需要一到兩次進站來彌補過失。能夠讓梅賽德斯在賽道上“解決不掉”自己，本身也說明法拉利的賽車速度不凡了。只是爭奪冠軍，還是得靠靠運氣。

● 其它車隊：也就只能聊聊邁凱倫了

　　除了法拉利和梅賽德斯，現(xiàn)在的F1真的夠“無聊”了！威廉姆斯也一直位居第三沒太大變化。而紅牛？現(xiàn)在已經(jīng)“弱”得都讓我懶得寫了，大多數(shù)時候只能跟紅牛二隊一爭高下，他們的雷諾動力單元還都已經(jīng)在規(guī)則允許范圍內“用完了”。而紅牛二隊那兩位“賽二代”是很出色，但也沒有誰更能脫穎而出。所以，好像只有邁凱倫比較有“話題性”了。

　　我從留言發(fā)現(xiàn)一個很有意思的現(xiàn)象就是，今年的邁凱倫雖然是“史上最差”開局，但支持邁凱倫的人反而更多了。這是因為同情心么？最起碼那些原本的邁凱倫車迷變得更積極為自己的車隊吶喊支持了，還有一大群“本田粉”在背后“瘋狂支持”也真是醉了。話說，在這個“看名字”和“看臉”遠大于“重集體、講歷史”的現(xiàn)實社會，兩個世界冠軍車手阿隆索和巴頓，絕對是邁凱倫支持者的一大來源！可見即便車隊成績暫且不佳，但有高人氣車手的好處就是關注度不會差！

　　從巴林到西班牙巴塞羅那，邁凱倫的賽車是有進步的。除了換了一身“紅黑涂裝”之外，他們在西班牙還在今年首度闖入了排位賽Q2階段！而在正賽，阿隆索退賽前如果按照進站后的順序排序的話，他當時大概能在12位左右的排名，只要前面的賽車有些“不走運”的，他就可以拿分了。

　　至于隊友巴頓，本場比賽運氣也欠佳，最終成績只能排在兩臺“魚腩賽車”馬諾車隊之前，排名第16，從實質上來說，邁凱倫賽車在最近3站的競爭力并沒有什么提升。對了，他之前在練習賽階段也受到了剎車困擾……

　　而邁凱倫使用的本田RA615H Hybrid在最近也被曝出了詳細的照片(這可是海外攝影師干的！我只有看的份)，從結構上來分析，與梅賽德斯車隊使用的動力單元在許多設計思路上頗有相似！“英雄所見略同”這句話可以給本田。據(jù)說為了配合極端緊湊的邁凱倫MP4-30賽車設計，本田實際上開發(fā)了3個版本的RA615H才最終能夠滿足邁凱倫賽車的需要。最讓人擔憂的消息是，最終版的RA615H動力單元也“被迫”做得極其緊湊否則MP4-30賽車里根本裝不下，散熱問題被全面暴露！

　　為了緊湊，MGU-K熱能電機和它的控制單元放在了發(fā)動機前方以及油箱下方的位置，給散熱和冷卻帶來了目前仍然難以解決的問題。不過，就算解決散熱，本田也有法拉利這個勁敵：今年法拉利動力單元在設計思路上，也大幅度參考之前的梅賽德斯，實際動力輸出已經(jīng)相當厲害。

　　“一個巴掌拍不響”，在賽車設計上毫無妥協(xié)的邁凱倫車隊，讓本田只能選擇被迫竭盡全力的去滿足他們。果然就像邁凱倫工程師講的：動力單元本身問題基本解決，只是跟我們的賽車匹配還存在問題。我只能說，邁凱倫的賽車研發(fā)就跟他們老大羅恩•丹尼斯的性格那般一向都很固執(zhí)，只是這回的固執(zhí)實在有些任性了……

● 倍耐力輪胎：兩種配方實際速度差異大

　　倍耐力在西班牙站帶來的白色中性胎和橙色硬胎在最終的耐磨性方面差別并不明顯，甚至于最后奪冠的羅斯伯格在使用白色中性胎時連續(xù)跑了30圈(再一次佐證本場梅賽德斯W06 Hybrid賽車的輪胎保護很給力)，而橙色硬胎最長記錄是紅牛二隊的小維斯塔潘跑的28圈，當然，如果用到極限的話，橙色硬胎跑到35圈甚至更多，應該也問題不大。

　　可是，兩種輪胎的圈速差異巨大而且衰退速度也有很大差別才是重點，這也造就了漢密爾頓可以用3次進站策略輕松而且還大幅度反超維特爾，白色中性胎的單圈速度通常只能維持6到9圈的好狀態(tài)，而硬胎則可以一直持續(xù)10到15圈以上。

　　兩種輪胎的最快單圈對比，相差只有0.84秒，遠遠低于之前預測的1.5秒的差別。當然，具體更適合用哪種輪胎還要看賽車來定，比如法拉利SF15-T在本場比賽使用硬胎就很不適應，而梅賽德斯W06 Hybrid則如魚得水般的出色�？傊�輪胎耐磨性都不是問題，就看各家賽車的適應程度了。

　　好了，本期的《昊說F1》就到此為止。下一站，吼吼，是F1“皇冠上的明珠”摩納哥大獎賽，從名字你就知道這是一條在奢華重重包圍的F1大獎賽，當中的“蒙特卡洛”街道賽道是F1當中最經(jīng)典、最難超車、最容易出安全車，也是平均速度最慢的賽道。OK，下回見。(文/汽車之家 吳昊)

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