● 邁凱倫：深陷“本田泥潭”中

　　請(qǐng)注意！從現(xiàn)在起，車隊(duì)的全名叫“邁凱倫-本田”了。1988年到1992年之間與本田的合作大概是邁凱倫歷史上最風(fēng)光的一段時(shí)間，尤其是1988年使用本田RA168-E發(fā)動(dòng)機(jī)的MP4-4賽車奪下了當(dāng)年16站分站的15個(gè)勝利，堪稱F1歷史上最成功的賽車之一。不過(guò)，同樣的輝煌，不見(jiàn)得可以復(fù)制，至少，不見(jiàn)得可以很快復(fù)制。

　　一心為了世界冠軍的阿隆索，今年恐怕又要壓抑了。2010年到2013年，與紅牛“斗”了4年，2014年又被梅賽德斯壓得毫無(wú)脾氣。這位最近幾年廣泛意義上的“最強(qiáng)車手”卻始終沒(méi)有與他實(shí)力向匹敵的榮耀。從去年阿布扎比首次裝車的時(shí)候糟糕的表現(xiàn)開始，我就真心不敢看好今年本田動(dòng)力單元的表現(xiàn)。但我們也沒(méi)敢想象到了今年第一次測(cè)試，情況也依然沒(méi)有什么好轉(zhuǎn)。

　　嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，邁凱倫與梅賽德斯·奔馳“分手”也是意料之中，在2010年以前梅賽德斯并沒(méi)有自己獨(dú)立的F1車隊(duì)，因此可以全力支持邁凱倫在F1賽場(chǎng)拼殺，那時(shí)候?qū)τ贔1來(lái)說(shuō)“梅賽德斯·奔馳”就代表了“邁凱倫”的同義詞。

　　而在2010年之后，梅賽德斯成立了自己獨(dú)立的F1車隊(duì)，顯然重心都放在自己車隊(duì)身上，對(duì)于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力單元研發(fā)能力的邁凱倫來(lái)說(shuō)，離開梅賽德斯而去尋找曾經(jīng)有過(guò)輝煌合作經(jīng)歷且對(duì)自己“更專一”的本田似乎也是個(gè)必然之選。

　　原本邁凱倫費(fèi)盡苦心從挖來(lái)了紅牛的首席“空氣動(dòng)力學(xué)工程師”普羅德羅姆讓今年MP4-30空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)有了明顯提升(盡管此人從14年9月份才開始正式參與新車研發(fā))，但在這個(gè)“無(wú)動(dòng)力不拔尖”的年代，只要本田動(dòng)力單元還是不給力，有再多的普羅德羅姆或者阿隆索，恐怕都還是徒勞。

　　當(dāng)然，MP4-30自身的設(shè)計(jì)也“難咎其責(zé)”，整車的尾部極端緊湊和收縮，這對(duì)RA615H動(dòng)力總成在底盤上的布置，以及散熱和冷卻系統(tǒng)的工作效率/緊湊性都提出了非常高要求。間接來(lái)說(shuō)也是在增加RA615H的匹配難度和出故障的可能性。2004年的MP4-19、2005年的MP4-20、2006年的MP4-21的可靠性都不約而同“敗在”過(guò)于追求緊湊的側(cè)箱和尾部造型，今年的整體設(shè)計(jì)已經(jīng)趨向傳統(tǒng)去追求最基礎(chǔ)性的提升，但愿這個(gè)目標(biāo)不要被整個(gè)尾部的設(shè)計(jì)風(fēng)格毀掉。

● 邁凱倫MP4-30新車發(fā)布官方視頻

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● 總結(jié)

　　2015賽季F1的亂彈“前瞻”就先到這里。僅僅從新車發(fā)布和第一輪新車測(cè)試，顯然無(wú)法完全知曉各個(gè)車隊(duì)的真實(shí)實(shí)力，從常理來(lái)說(shuō)也幾乎沒(méi)有車隊(duì)會(huì)在第一次測(cè)試就完全展現(xiàn)自己的真實(shí)實(shí)力。各個(gè)車隊(duì)最終版的空氣動(dòng)力學(xué)套件，恐怕要留到2月27日至3月1日在巴塞羅那加泰羅尼亞賽道的最后一次測(cè)試的最后兩天才會(huì)亮相。

　　相比較去年比較穩(wěn)定的規(guī)則，也讓今年賽季之前的變數(shù)比去年少了很多。無(wú)論對(duì)于法拉利、邁凱倫還是紅牛，要想挑戰(zhàn)梅賽德斯之前都必須先解決好自己的問(wèn)題。但一切的一切，依然需要等待3月15日澳大利亞墨爾本揭幕戰(zhàn)的一刻，才能揭曉！（文/汽車之家 吳昊）

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