5、DeltaWing 用300馬力達(dá)到了850馬力賽車(chē)的速度水平
怪異造型：車(chē)如其名，從哪個(gè)角度都能看到很多“三角”元素

　　接下來(lái)我們要介紹的這款怪車(chē)名叫DeltaWing，它曾是2012年美國(guó)印地賽車(chē)方案的競(jìng)標(biāo)者之一，該計(jì)劃始于2009年初，但最終未能中標(biāo)。不過(guò)，DeltaWing卻受到勒芒主辦方法國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì)（ACO）的邀請(qǐng)，參加了2012年勒芒24小時(shí)耐力賽。

　　DeltaWing是一款顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的賽車(chē)，它以“1/2阻力+1/2動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力雖然小，但賽車(chē)本身重量也輕）”的創(chuàng)新理念，用300馬力達(dá)到了850馬力賽車(chē)的速度水平。

　　原本為參加印地賽事而設(shè)計(jì)的DeltaWing，沒(méi)有普通方程式賽車(chē)上的開(kāi)放式車(chē)輪設(shè)計(jì)。該車(chē)采用了另一種思路，將懸掛及車(chē)輪收進(jìn)了車(chē)身內(nèi)，因此整輛車(chē)看起來(lái)前窄后寬，這樣的設(shè)計(jì)有助于減小車(chē)輪與空氣間的摩擦。

　　由于前輪的接地面積不到后輪的一半，DeltaWing賽車(chē)大于50%的制動(dòng)力在重心以后的位置產(chǎn)生。即使制動(dòng)時(shí)賽車(chē)重心前移，后輪分擔(dān)的垂直載荷或側(cè)向離心力也要大于前輪，避免了制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向造成的前輪鎖死及轉(zhuǎn)向不足，有助提升操控穩(wěn)定性。

　　DeltaWing賽車(chē)長(zhǎng)4650mm，軸距3050mm，車(chē)重575公斤左右（包括燃料及車(chē)手），其搭載了1.6升日產(chǎn)DIG-T汽油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為300馬力，峰值扭矩為310牛米，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速序列式變速箱。Deltawing賽車(chē)的重量、空氣阻力和油耗幾乎只有普通賽車(chē)的一半，而DeltaWing的最高時(shí)速卻能達(dá)到315公里/時(shí)，其0-100公里/時(shí)加速僅需3.3秒。

視頻：DeltaWing三角賽車(chē) 亮相勒芒24小時(shí)耐力賽

　　簡(jiǎn)介：搭載日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的DeltaWing賽車(chē)，受法國(guó)賽車(chē)協(xié)會(huì)（ACO）邀請(qǐng)，參加了2012年勒芒24小時(shí)耐力賽。

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6、派克峰爬山賽中的怪車(chē) 夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件

　　最后，我們?cè)倏磧奢v美國(guó)派克峰爬山賽中的怪車(chē)：三菱i-MiEV Evolution和謳歌NSX。它們都經(jīng)過(guò)了重度改裝，加裝了夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件后，我們幾乎看不出它的原來(lái)面目。

怪異造型：電動(dòng)車(chē)也瘋狂

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怪異造型：前凸后翹，別想歪了

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　　結(jié)語(yǔ)：汽車(chē)已經(jīng)是我們?nèi)粘Ｉ�活中最普遍的交通工具之一，但看了以上這些造型怪異的車(chē)，我們不禁感嘆“只有想不到，沒(méi)有做不到”。在汽車(chē)賽事萌芽的初期，有些廠(chǎng)商還曾用比賽來(lái)檢驗(yàn)車(chē)型設(shè)計(jì)的合理性，而看到如今這千奇百怪的賽車(chē)造型，很難想象他們與車(chē)型設(shè)計(jì)還有什么關(guān)系，看起來(lái)倒更像是為了比賽唯一的目的而誕生的“怪胎”。另外有一點(diǎn)值得注意，在這些造型怪異的車(chē)中，絕大多數(shù)都來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)賽事，我想這與美國(guó)人身上的那股子無(wú)拘無(wú)束、充滿(mǎn)活力的創(chuàng)新精神，也是有著密不可分的關(guān)系的。（文/汽車(chē)之家 李伊文）

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