[汽車(chē)之家 賽事]  方向盤(pán)對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)是用來(lái)控制車(chē)輛的最重要的部件。F1的方向盤(pán)，除了控制賽車(chē)的方向之外，還可以給車(chē)手提供賽車(chē)和比賽的各種相關(guān)信息，而且還能對(duì)賽車(chē)隨時(shí)進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整控制。而對(duì)我們觀眾而言，F(xiàn)1賽車(chē)的方向盤(pán)無(wú)疑是一個(gè)即復(fù)雜又神秘，而且充滿了高科技的裝備。本文將為大家揭開(kāi)F1方向盤(pán)的神秘面紗，對(duì)其發(fā)展歷史和功能一探究竟。

★F1賽車(chē)方向盤(pán)的演變：

　　早期F1賽車(chē)的方向盤(pán)其實(shí)和當(dāng)時(shí)市售量產(chǎn)車(chē)的方向盤(pán)是沒(méi)有區(qū)別的，大多是以木頭作為主要材質(zhì)，因此車(chē)手必須帶著皮手套，以減少手掌與方向盤(pán)的摩擦，防止產(chǎn)生水泡。當(dāng)時(shí)在沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力的情況下，方向盤(pán)直徑被設(shè)計(jì)的盡可能大。在60至70年代，賽車(chē)的高度越來(lái)越低、駕駛艙也越來(lái)越窄小，因此方向盤(pán)的設(shè)計(jì)也開(kāi)始趨向小型化。

　　在70、80年代，F(xiàn)1賽車(chē)的方向盤(pán)還只是起到方向盤(pán)的作用——簡(jiǎn)單樸素的圓形裝置中間連接著一塊平的鋁金屬板，再與轉(zhuǎn)向管柱相連。方向盤(pán)上的按鍵一般不會(huì)超過(guò)三個(gè)。

　　90年代，F(xiàn)1迎來(lái)了電子時(shí)代。邁凱輪車(chē)隊(duì)的工程師John Barnard第一個(gè)將電子控制的撥片換擋引入了F1賽車(chē)，它讓車(chē)手的手始終都不會(huì)離開(kāi)方向盤(pán)。這種創(chuàng)新消除了車(chē)手在換擋的時(shí)候出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的可能性。這項(xiàng)設(shè)計(jì)成為F1歷史上車(chē)手操控方面最顯著的變化。 

　　到2003年時(shí)，方向盤(pán)已經(jīng)成為了F1賽車(chē)上科技含量最高，最復(fù)雜的部件，所有想象得到的賽車(chē)數(shù)據(jù)都可在F1賽車(chē)的方向盤(pán)上讀取。除了一般的轉(zhuǎn)速，擋位，速度指示器，還有很多調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)可以改變賽車(chē)的運(yùn)行。

●工程師講述邁凱輪F1賽車(chē)方向盤(pán)的發(fā)展演變過(guò)程

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