☆翼豹WRC2005——賽車(chē)持續(xù)改進(jìn)，總成績(jī)依然下滑

　　WRC2005經(jīng)過(guò)斯巴魯車(chē)隊(duì)和Prodrive公司耗時(shí)12個(gè)月的開(kāi)發(fā)，在2005年的墨西哥站亮相，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的車(chē)體外殼剛性更高，車(chē)身寬度增加了30mm，使用復(fù)合材料車(chē)體組件更換了前后保險(xiǎn)杠和輪眉來(lái)降低車(chē)重。發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化項(xiàng)目包括，使用輕量化的飛輪和安裝新的IHI牌渦輪增壓器（附加空氣限流器）并且對(duì)中冷器噴水系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)行了改善。

　　2005年，索伯格依舊處于車(chē)隊(duì)的主力核心位置，駕駛5號(hào)賽車(chē)，本賽季來(lái)自澳大利亞的車(chē)手克里斯·阿特金森（Chris Atkinson）替代了希沃寧的位置，駕駛6號(hào)賽車(chē)。阿特金森在當(dāng)年的瑞典拉力賽上完成自己在WRC中的首次亮相，并在日本拉力賽以第三名完賽。索伯本賽季格贏得了墨西哥和瑞典拉力賽的冠軍�？偝煽�(jī)落后于勒布，與馬科斯·格倫霍姆（Marcus Gronholm）并列第二。而當(dāng)年的斯巴魯車(chē)隊(duì)取得車(chē)隊(duì)第四的成績(jī)。 

　　☆翼豹WRC2006——賽車(chē)的改進(jìn)跟不上規(guī)則的變化

　　2006賽季可以說(shuō)是翼豹賽車(chē)表現(xiàn)最為低靡的一年，也是斯巴魯車(chē)隊(duì)跌入谷底的一年。

　　2006年由于賽車(chē)規(guī)則的改變，WRC2006賽車(chē)被禁止使用主動(dòng)式差速器，和中冷器噴水系統(tǒng)。而且規(guī)則要求各車(chē)隊(duì)要盡可能更多的重復(fù)利用賽車(chē)，重要的部件如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱等只能有一套備用部件。因此斯巴魯車(chē)隊(duì)不得不重新設(shè)計(jì)翼豹賽車(chē)以發(fā)揮其最大潛力。WRC2006賽車(chē)改進(jìn)了重量分配，并優(yōu)化了懸掛幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，裝備了新的減震器，更改了散熱水箱和中冷器的布局。

　　2006年索伯格和阿特金森再一次帶領(lǐng)全隊(duì)征戰(zhàn)全年的比賽，阿特金森只負(fù)責(zé)二號(hào)賽車(chē)在沙石路面上的比賽，而在鋪裝路面上的比賽則由前F1車(chē)手斯蒂芬·薩拉茲（Stephane Sarrazin）負(fù)責(zé)。

　　這一年斯巴魯開(kāi)局就很糟糕，在賽季初的兩站拉力賽中索伯格由于賽車(chē)的機(jī)械故障所限沒(méi)有取得任何積分。由于車(chē)隊(duì)糟糕的表現(xiàn)。在第三站墨西哥拉力賽還沒(méi)結(jié)束時(shí)，斯巴魯高層就將車(chē)隊(duì)經(jīng)理David Lapworth撤職，并委派Paul Howarth掌管車(chē)隊(duì)。

　　本站索伯格取得了第二名的成績(jī)，并且在阿根廷和澳大利亞的拉力賽再次取得第二。賽季結(jié)束時(shí)車(chē)隊(duì)取得了第三名的成績(jī)。索伯格取得了個(gè)人總成績(jī)第六名，斯巴魯車(chē)隊(duì)的2006賽季充滿(mǎn)了失望——車(chē)手沒(méi)有取得過(guò)一次冠軍，只有四次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　Discory頻道當(dāng)年跟隨車(chē)隊(duì)拍攝的記錄片《Engineering the World Rally》說(shuō)明了當(dāng)時(shí)的一切情況，在節(jié)目中斯巴魯車(chē)隊(duì)如此凄涼的境遇被描述成“地獄賽季”（The Season from Hell）。

　　☆翼豹WRC2007——更先進(jìn)的賽車(chē)，更糟糕的表現(xiàn)

　　2006年災(zāi)難性的局面并沒(méi)有在07年得以好轉(zhuǎn)，斯巴魯車(chē)隊(duì)始終在賽車(chē)穩(wěn)定性差的泥潭中掙扎。不知何時(shí)才能上岸。

　　每一個(gè)WRC2007的變速箱價(jià)值75000英鎊（約合76萬(wàn)人民幣）前后橋差速器比較相似，而中央差速器比較獨(dú)特，每個(gè)價(jià)值2萬(wàn)英鎊（約合20萬(wàn)人民幣），為了降低部件的重量，變速箱和差速器的外殼由鎂合金打造，在加入齒輪油的情況下變速箱的重量只有95kg，而前中后差速器的重量只有25kg。

　　WRC2007賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和差速器全部采用模塊化設(shè)計(jì)，都由單獨(dú)的油封密封，這樣在單獨(dú)的更換其中一個(gè)部件時(shí)，就不會(huì)損失齒輪油，也不用再?gòu)男录幼�齒輪油，這樣可以把單車(chē)維修時(shí)間控制在10分鐘左右。

　　變速箱潤(rùn)滑系統(tǒng)可以容納4.5升的齒輪潤(rùn)滑油，并且變速箱內(nèi)部帶有油泵，通過(guò)控制潤(rùn)滑油的流速來(lái)控制變速箱內(nèi)部的工作溫度。WRC2007賽車(chē)的專(zhuān)用變速箱保留了民用版翼豹的左右對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，并且利用液壓系統(tǒng)和電控半自動(dòng)變速桿來(lái)控制變速箱的換擋，液壓變速系統(tǒng)的工作壓力達(dá)到17237千帕！使它可以在0.1秒以?xún)?nèi)完成換擋動(dòng)作。

　　2007賽季車(chē)隊(duì)只剩下索伯格和阿特金森兩名車(chē)手，阿特金森在蒙特卡洛站努力超越福特車(chē)隊(duì)的希沃寧之后獲得車(chē)手排名第四位。在葡萄牙站，索伯格因?yàn)楦Ｌ剀?chē)隊(duì)的賽車(chē)被取消成績(jī)而取得第二名的成績(jī)，福特車(chē)隊(duì)被取消成績(jī)的原因是他們的賽車(chē)后門(mén)的玻璃太薄了，不符合比賽的規(guī)范。在當(dāng)年的希臘拉力賽上索伯格又一次登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　暑假過(guò)后，斯巴魯車(chē)引入了第三部賽車(chē)參賽由西班牙人龐斯（Xavier Pons）駕駛，賽車(chē)號(hào)碼是25。龐斯主要是驗(yàn)證賽車(chē)的穩(wěn)定性所以他的成績(jī)不計(jì)入車(chē)隊(duì)積分。盡管斯巴魯車(chē)隊(duì)多了新生力量，但是索伯格還是因?yàn)橘愜?chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問(wèn)題而不斷的退賽。而且車(chē)隊(duì)的資深技師對(duì)轉(zhuǎn)向問(wèn)題的困擾也無(wú)能為力。索伯格在愛(ài)爾蘭拉力賽僅以第十五名的成績(jī)完賽，他稱(chēng)這次比賽為“他所經(jīng)歷的最困難的拉力賽”。2007賽季索伯格車(chē)手總成績(jī)排名第五、阿特金森第七，斯巴魯車(chē)隊(duì)獲得年度車(chē)隊(duì)第三名。這一賽季斯巴魯車(chē)隊(duì)的車(chē)手只有兩次登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，索伯格的領(lǐng)航員Phil Mills稱(chēng)這一賽季為“第二個(gè)地獄賽季”。

　　☆翼豹WRC2008——是起點(diǎn)也是終點(diǎn)

　　2008年雖然更換了兩廂的新翼豹賽車(chē)，理論上應(yīng)該操控性更好。但事實(shí)上新賽車(chē)故障的持續(xù)不斷更加嚴(yán)重，使得整個(gè)車(chē)隊(duì)的士氣低落，簡(jiǎn)直讓人絕望。

　　在2007年12月，斯巴魯開(kāi)始測(cè)試WRC2008，新車(chē)基于十代翼豹WRX的全新GE底盤(pán)結(jié)構(gòu)打造，基于兩廂掀背車(chē)的設(shè)計(jì)使新賽車(chē)的擁有更小的轉(zhuǎn)向慣性，后懸掛的原廠雙叉臂后懸掛，被Prodrive用麥弗遜式懸掛代替。

　　2008年阿特金森在蒙特卡洛拉力賽上，第一次奪得了在鋪裝路面上的第三名，索伯格獲得第四名的成績(jī)，瑞典站索伯格以第四完賽，阿特金森第21。阿特金森在后來(lái)墨西哥站的沙石路面上奪得第二名，這是他WRC的最好成績(jī)。索伯格因?yàn)橘愜?chē)傳動(dòng)軸問(wèn)題導(dǎo)致的左前輪故障，被迫在比賽的第二天退出。在阿根廷站的比賽中，索伯格和阿特金森舒舒服服的得到第二和第三的成績(jī)。

　　從2006年開(kāi)始沒(méi)有一輛合適的翼豹賽車(chē)問(wèn)世，索伯格經(jīng)常因?yàn)橘愜?chē)電氣故障和機(jī)械故障而退賽，在約旦拉力賽索伯格因?yàn)橘愜?chē)的減震器故障而退賽，減震器泄露出的油在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下引燃了火，索伯格繼續(xù)參賽，但是第二天又因?yàn)閯x車(chē)系統(tǒng)故障導(dǎo)致撞車(chē)事故而再一次退賽。

　　這一年的賽季結(jié)束后，斯巴魯世界拉力車(chē)隊(duì)宣布從此退出世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）。至此斯巴魯在WRC賽場(chǎng)上苦苦鏖戰(zhàn)的20多年終于畫(huà)上了句號(hào)。也許這個(gè)句號(hào)并不完美，也許我們可以把斯巴魯在WRC賽場(chǎng)上的逐漸沒(méi)落歸結(jié)到賽車(chē)的各種不靠譜上。但是事物的發(fā)展規(guī)律本來(lái)如此，誰(shuí)都無(wú)法逃脫。