■ 更加環(huán)保的GT機(jī)械增壓套件

　　渦輪增壓套件是HKS多年來的看家法寶，但是加持大馬力渦輪增壓套件所產(chǎn)生的廢氣已經(jīng)不能滿足日益嚴(yán)格的排放要求，為了順應(yīng)這一趨勢(shì)，HKS研發(fā)出相對(duì)更加環(huán)保的GT機(jī)械增壓套件，而且通過planetary gearless-drive（圓形轉(zhuǎn)子與特用機(jī)油非接觸）技術(shù)，能夠有效降低噪音。并利用HKS獨(dú)有的TRT技術(shù)在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠提供更多動(dòng)力。

☆ HKS以GT-86為基礎(chǔ)打造D1漂移賽車

　　在2012年的東京改裝車展，HKS展出的豐田GT-86，是專為參加日本D1漂移大賽而改造的。這輛車在原有動(dòng)力基礎(chǔ)上，外掛了一套HKS GT機(jī)械增壓器，關(guān)于這輛車具體的動(dòng)力數(shù)據(jù)暫時(shí)不詳，但是以漂移賽事為標(biāo)準(zhǔn)的話，其動(dòng)力肯定小不了。

　　“漂移”現(xiàn)在已經(jīng)被全世界車迷所熟知，無論是電影、動(dòng)漫還是游戲等等有著多種多樣的表現(xiàn)形式。這個(gè)被稱為“華麗的失控”的車輛駕駛方式起源于70年代末，從一群喜歡跑山道的車手中傳開。而D1 GP漂移比賽，最早是在1989年由日本一家汽車雜志社承辦。

　　豐田86復(fù)蘇了，給那些夢(mèng)想得到一輛老86的人們一個(gè)近義的選項(xiàng)，當(dāng)然它也理所當(dāng)然的成為了HKS的“待宰羔羊”，在新車還沒正式上市之前就推出了這款漂移賽車，不過據(jù)說由于車輛交到手里的時(shí)間太短，還沒把這輛車完全調(diào)校好。

☆ HKS出品近300馬力的本田CR-Z

　　由HKS打造的本田CR-Z也同樣加裝了HKS GT機(jī)械增壓套件，再通過F-CON V PRO電腦調(diào)教，把CR-Z的動(dòng)力從原來的128馬力提升至將近300馬力，使這輛曾被認(rèn)為是“軟腳蝦”的混動(dòng)小車變成了十足的性能小鋼炮。

　　這輛本田小車最受矚目的就是它的混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載1.5升直列四缸i-VTEC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合本田獨(dú)自研發(fā)的IMA系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出最大114馬力和145牛米，而電動(dòng)馬達(dá)能夠發(fā)揮14馬力和58牛米。

　　本以節(jié)油環(huán)保為目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潛規(guī)則”，并同樣以環(huán)保之名為這輛車加持了GT機(jī)械增壓套件，把原廠汽油機(jī)馬力提升一倍還多，HKS似乎在以這樣的方式向世人宣稱著“魚和熊掌可以兼得的哦，親！~”。

　　總結(jié)：HKS起源于日本汽車工業(yè)剛剛興起的70年代，從那時(shí)起一直到90年代，日本各汽車品牌大多以推出高性能車型為主，而且當(dāng)時(shí)人們完全不會(huì)考慮油價(jià)和環(huán)保的問題，只要車夠快就行。HKS在這種環(huán)境下能夠如魚得水，使得企業(yè)發(fā)展不斷壯大。但是縱觀現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)，高性能車日益稀少，并且今天的人們對(duì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)也更加強(qiáng)烈，在這種諸多因素的影響下HKS是否還能保持之前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，并順應(yīng)時(shí)代呢？帶著這個(gè)疑問，讓我們繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 孟歡）

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