車隊：紅牛二隊
車手：布埃米 阿古爾蘇阿里

　　紅牛二隊的首個F1賽季是從2006年開始的，它的前身是米納爾迪車隊，新科世界冠軍維特爾也曾于2007賽季后半程和2008賽季在這里效力過。紅牛二隊唯一的分站冠軍記錄是由維特爾在2008年的意大利大獎賽上創(chuàng)造的。

　　紅牛二隊今年的車手陣容與去年一致，依舊是布艾米搭配阿古爾蘇阿里。紅牛二隊的新賽車STR6的底盤全部由車隊自行研發(fā)，而并非由紅牛車隊提供，2.4升V8引擎則來自于法拉利。紅牛二隊的STR06賽車，最大的創(chuàng)新技術(shù)是使用了雙底板概念，這一將底板與側(cè)箱分離的技術(shù)將讓尾部獲得更好的氣流。

　　從賽季前試車的表現(xiàn)來看，紅牛二隊顯示出了強(qiáng)勁的勢頭，他們所作的圈速甚至能接近于紅牛、法拉利。2010賽季，紅牛二隊以13個積分在12支車隊中排名第9，今年他們的賽車在速度和穩(wěn)定性上都有了明顯進(jìn)步，因此不少人看好紅牛二隊的表現(xiàn)。

車隊：蓮花
車手：特魯利 科瓦萊寧

　　蓮花車隊是2010賽季加入到F1的三支新車隊中的一員，旗下兩名車手特魯利和科瓦萊寧都曾為F1強(qiáng)隊效力過。不過，由于賽車競爭力不足，他們在2010賽季的表現(xiàn)并不理想，沒有獲得一個積分。最終，蓮花在12支車隊中僅排名倒數(shù)第三。

　　由于去年的T127賽車設(shè)計太過保守，蓮花很早就將經(jīng)歷集中在2011款新車T128的研發(fā)上。T128依舊采用綠色和黃色的涂裝，并且搭配了雷諾V8引擎以及紅牛的傳動系統(tǒng)。在設(shè)計上，新車的前翼更為復(fù)雜，側(cè)箱進(jìn)氣口類似2010款的梅塞德斯賽車。

　　此外，蓮花T128賽車沒有采用傳統(tǒng)的防滾架，而是安裝了一個“刀片式”的結(jié)構(gòu)，這一理念與去年梅塞德斯賽車在西班牙升級后的格式相同。去除了防滾架后，V8引擎的進(jìn)氣口被安排在了引擎蓋兩側(cè)，使得中央的刀片式結(jié)構(gòu)更為輕巧，這樣做的目的是為了能給尾翼帶來良好的氣流。總的來說，蓮花車隊是在一步一個腳印地前進(jìn)著。

車隊：HRT
車手：卡斯基延 里尤茲

　　HRT車隊也是2010賽季加入到F1的三支新車隊中的一員，去年他們沒有參加任何一場賽季前試車，就將賽車駛上了賽道。不過，他們的賽車在比賽中完全沒有競爭力，車隊全年未獲得一個積分，四名車手查鐸、克萊恩、山本佐進(jìn)和塞納今年全部離開了車隊。

　　2011年，HRT找到了兩名新車手卡斯基延和里尤茲，不過車隊的新賽車F111至今還沒有駛上過賽道，而前幾輪試車中他們?nèi)匀皇褂玫氖侨ツ甑呐f賽車。據(jù)悉，新車F111將在巴塞羅那最后一輪試車的第四天發(fā)布并進(jìn)行測試，車隊方面對他們自己的新賽車設(shè)計充滿信心。

　　HRT車隊今年還要繼續(xù)面對財政方面的問題，他們需要找到贊助商、投資者以及合作伙伴，以保證車隊能夠長期參與F1。研發(fā)方面，HRT的賽車設(shè)計是完全依靠CFD模擬進(jìn)行的，而不借助于風(fēng)洞。因此他們還將針對新車F111在實戰(zhàn)中遇到的問題進(jìn)行升級和改進(jìn)。

車隊：維珍
車手：格洛克 丹布羅西奧

　　2010賽季加入到F1中的新車隊還有維珍，作為F1的新軍，維珍車隊第一年的表現(xiàn)可以用經(jīng)驗不足來形容。他們的成績也和其他兩支新車隊一樣不理想，維珍車隊在年終總排名中墊底，全年的比賽沒有獲得一個積分。旗下兩名中只有格洛克留任，另一個車手的席位被新人丹布羅西奧獲得。

　　2011賽季，維珍車隊發(fā)布了新車MVR-02，這是維珍獨立設(shè)計和制造的第二款F1賽車。和去年一樣為了節(jié)省成本，新車?yán)^續(xù)采用了全計算機(jī)流體力學(xué)（即CFD）設(shè)計。MVR-02賽車的鼻翼高度比起其他車隊的新車來略顯低矮，尾部的設(shè)計比去年的賽車更加緊湊，并且用了拉桿式懸掛。

　　不過出于成本方面的考慮，使用考斯沃斯引擎的維珍車隊，在2011賽季將不會使用KERS動能回收系統(tǒng)。（KERS系統(tǒng)作用：通過技術(shù)手段將車身制動能量存儲起來，并在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。）