2010賽季F1半程回顧(二)紅牛邁凱輪爆發(fā)
摩納哥大獎(jiǎng)賽：韋伯奪冠巴頓爆缸
時(shí)間：2010年5月13日-16日
地點(diǎn)：蒙特卡洛賽道
正賽圈數(shù)：78圈
桿位：韋伯（紅牛）
冠軍：韋伯（紅牛）；亞軍：維特爾（紅牛）；季軍：庫(kù)比卡（雷諾）
最快圈速：維特爾（紅牛）
比賽綜述：2010賽季，紅牛車(chē)隊(duì)的車(chē)手贏得桿位，仿佛不再是新聞。上站一樣，馬克·韋伯拿到桿位，庫(kù)比卡則排在第二位。發(fā)車(chē)后不久，威廉姆斯車(chē)隊(duì)的霍肯伯格在隧道中失控，撞向防護(hù)欄，幸運(yùn)的是車(chē)手本人并未受傷。安全車(chē)出動(dòng)后，邁凱輪車(chē)手巴頓，在1號(hào)彎爆缸退賽。
而比賽進(jìn)行到第32圈時(shí)，另一名威廉姆斯車(chē)手巴里切羅，也因?yàn)橐馔庾曹?chē)退賽，并且再次引發(fā)安全車(chē)。或許蒙特卡洛的狹窄街道和接連出現(xiàn)的事故，給車(chē)手們?cè)斐闪诵睦碡?fù)擔(dān)，比賽進(jìn)行到第44圈和第75圈時(shí)，安全車(chē)又分別出現(xiàn)。被不停打斷的比賽少了一些懸念，多了一些意外。
技術(shù)小結(jié)：
為了提高RB6賽車(chē)的穩(wěn)定性，紅牛車(chē)隊(duì)在摩納哥大獎(jiǎng)賽開(kāi)始前更換了由Brembo提東的剎車(chē)片。與換下的就剎車(chē)片比較起來(lái)，新產(chǎn)品的齒輪距離更加密實(shí)。
印度力量VJM03則更換了前翼和前剎車(chē)管。工程師解釋說(shuō)，新的剎車(chē)管成半圓形，能更好地改善氣流通過(guò)方向，將空氣高效推入擴(kuò)散器。
法拉利F10新的發(fā)動(dòng)機(jī)罩上，加裝了一個(gè)小翼，以提供賽車(chē)的下壓力，這么做無(wú)疑是為了適應(yīng)蒙特卡洛街道賽的慢速需求。這種設(shè)計(jì)，最早出現(xiàn)在威廉姆斯車(chē)隊(duì)，他們?cè)谌ツ隇樘嵘愜?chē)在摩洛哥大獎(jiǎng)賽的下壓力，就加裝了這樣一處小配件。
加載中
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