【汽車之家 底盤解析】 盡管這是個(gè)新能源的時(shí)代，但冰箱彩電沙發(fā)與智能駕駛的搭配并非可以滿足所有使用場(chǎng)景，非鋪裝路面下的越野脫困能力仍舊是不少玩家們的剛需。

那么重新出發(fā)的北京汽車制造廠交上的212 T01(參數(shù)|詢價(jià))（下文簡(jiǎn)稱212）是份怎么樣的答卷，這就是我們想通過(guò)底盤解析得到的答案。

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○ 拆解看什么？

不能否認(rèn)刨除價(jià)格與性能，情懷因素很可能是212成功的基礎(chǔ)，這是由歷史積淀帶來(lái)的IP符號(hào)。正因?yàn)樗�有著特殊時(shí)代走來(lái)的前輩，因此獲得了更多人的關(guān)注。

這意味著做好傳承的同時(shí)，也要接受外界質(zhì)疑他們?nèi)绾螐牧汩_(kāi)始，追上世面主流水平。

底盤就是檢驗(yàn)結(jié)果最直接的工具。

○ 生父是誰(shuí)重要嗎？

如果不是北京汽車集團(tuán)有限公司的一紙聲明，包括我在內(nèi)的很多朋友都不知道今天的北京汽車制造廠有限公司與它們有何關(guān)系與區(qū)別。212頭頂?shù)墓猸h(huán)是前輩努力拼搏的成果，是筆無(wú)形資產(chǎn)。

在212如獲新生時(shí)這樣的聲明某種程度上看是幫大家認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，但也難免讓人感覺(jué)不夠“大氣”。畢竟曾經(jīng)出售時(shí)，并非沒(méi)有考慮到今天的現(xiàn)狀�；蛟S不會(huì)有人相信已經(jīng)走進(jìn)歷史課本的212，能夠再次得到大眾的關(guān)注。

當(dāng)然，對(duì)于接手人魏橋集團(tuán)而言，此前缺少制造乘用車經(jīng)驗(yàn)的事實(shí)自然也會(huì)令外界懷疑他們的水平。尤其是打造一臺(tái)需要面對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境考驗(yàn)的產(chǎn)品，即需要保證極限性能，又要保持穩(wěn)定的耐久性表現(xiàn)。這樣的開(kāi)局不可謂不困難。

更何況，這還要是一臺(tái)定價(jià)親民的產(chǎn)品。那么，怎么才能在極短時(shí)間達(dá)標(biāo)呢？

結(jié)論優(yōu)先，那就是借鑒成功經(jīng)驗(yàn)。

○ 212還會(huì)有其他車型？沒(méi)錯(cuò)，你得看懂下面的故事

對(duì)硬派越野車而言，非承載車身以及硬橋加四驅(qū)的設(shè)定是半個(gè)多世紀(jì)發(fā)展后，各家大廠積累經(jīng)驗(yàn)得出的標(biāo)準(zhǔn)方程式。油耗，NVH以及乘坐舒適性差的缺點(diǎn)會(huì)在極限情況下，被助車脫困、皮實(shí)耐用等亮點(diǎn)完全掩蓋。

非承載式車身的優(yōu)點(diǎn)之一是底盤剛性更好、可以拉運(yùn)重物。發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的場(chǎng)景包含了拖車、拉貨這些“重體力勞動(dòng)”。

此外很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，也有不少民用轎車使用這類結(jié)構(gòu)，因?yàn)榭粗辛似淞硗庖淮髢?yōu)勢(shì)，即便于設(shè)計(jì)。

另外非承載車身的優(yōu)勢(shì)還包含了便于設(shè)計(jì)，值得注意的是，這里的設(shè)計(jì)并非造型，指代更多的是工業(yè)生產(chǎn)制造。

在計(jì)算機(jī)軟件并未滲透行業(yè)的年代，制造過(guò)程中的質(zhì)量把控水平之低也是今天我們無(wú)法想象的，“分層式”的布局容易在一方出現(xiàn)問(wèn)題后，返工改進(jìn)。

進(jìn)入上世紀(jì)70年代后，隨著排放法規(guī)的縮進(jìn)，對(duì)車輛油耗、排放的限制迅速升高，進(jìn)一步放大了非承載式車身產(chǎn)品在城市中使用的缺點(diǎn)，因此迅速消失在主流市場(chǎng)中。僅剩下商用車、部分皮卡以及硬派越野車仍舊使用。

抱歉，跑題有點(diǎn)遠(yuǎn)，說(shuō)回到212上。即便來(lái)到了21世紀(jì)，對(duì)一個(gè)新品牌而言通過(guò)擴(kuò)展車系陣容，從而均攤成本的方法依舊適用。尤其產(chǎn)出對(duì)象是采用非承載車身的硬派越野車，基于上面提到的長(zhǎng)處由此拓展出來(lái)不同車系也就不難理解了。

○ 復(fù)雜又簡(jiǎn)單的底盤結(jié)構(gòu)

回到212底盤結(jié)構(gòu)，從分類上看前、后懸架都是非獨(dú)立的整體橋配合多連桿結(jié)構(gòu)。非獨(dú)立與多連桿這兩個(gè)看似沖突的名詞實(shí)際上是不同維度描述懸架結(jié)構(gòu)，前者描述懸架是否獨(dú)立，后者維度是桿件數(shù)量。

左右兩側(cè)車輪固定在一個(gè)橫置車橋殼體上并互相影響的結(jié)構(gòu)叫做整體式車橋，當(dāng)然另外一個(gè)大家熟悉的名字就是非獨(dú)立懸架。

這一流傳自馬車的結(jié)構(gòu)舒適性表現(xiàn)差的弱點(diǎn)使其在大多數(shù)乘用車上消失，而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單以及剛性高，承載力高的特點(diǎn)使其成為了硬派越野車們的心頭好。

為了增加交叉軸等環(huán)境中輪胎接地面積，硬派車型大多采用長(zhǎng)懸架行程，這樣會(huì)帶來(lái)高側(cè)傾重心的問(wèn)題，而多連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)就是保證兩側(cè)車輪彈跳時(shí)的固定參數(shù)，也就是兩側(cè)車輪前束與車輪外傾始終不變。

說(shuō)人話就是從而盡可能在先天不足的情況下，保證懸架束角，盡力減少側(cè)傾帶來(lái)的駕乘不安心感。

相比今天乘用車市場(chǎng)主流的電子液壓助力或純電動(dòng)助力而言，液壓循環(huán)球助力就像是活化石一般。

雖然手感可調(diào)范圍不大，且占用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。但簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)意味著極限情況下出現(xiàn)電子電路系統(tǒng)故障的隱患幾乎不存在。助力力度較大，適合推動(dòng)較大重量的車身都讓它成為了硬派越野車的最愛(ài)。

硬派越野車考慮舒適取向的轉(zhuǎn)變并非是近兩年的趨勢(shì)，實(shí)際上擺脫鋼板彈簧，轉(zhuǎn)為使用螺旋彈簧也有將近30年的歷史了。最典型的就是福特四連桿式整體橋。

它集成了差速器的車橋通過(guò)下測(cè)兩根縱向桿，與上側(cè)兩根斜桿與車身固定在一起。制動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)力帶來(lái)的車身姿態(tài)變化由桿件傳遞。

汽車懸架誕生的目的就是讓車輪相對(duì)于車身能夠在垂直方向有緩沖的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，你可以理解為減少路面的激勵(lì)傳遞到車身。相應(yīng)的，左右互不打擾的獨(dú)立懸架更能滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。

下置的縱向桿支撐的螺旋彈簧改善行駛屬性，這些桿的幾何學(xué)布置會(huì)對(duì)運(yùn)動(dòng)學(xué)性能產(chǎn)生有利影響。通過(guò)對(duì)桿件連接點(diǎn)的優(yōu)化使側(cè)傾中心固定，能對(duì)加速和制動(dòng)產(chǎn)生的俯仰起到抑制作用。

主機(jī)廠在某種程度上是供應(yīng)商襯托起的臺(tái)前英雄，換言之成熟零部件由OEM提供是行業(yè)現(xiàn)狀。對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)而言，知名解決方案往往意味著經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，因此212選擇博格華納四驅(qū)技術(shù)也就不難理解了。

博格華納的四驅(qū)技術(shù)可以大致分為兩大類，即對(duì)應(yīng)適時(shí)四驅(qū)的TOD以及分時(shí)四驅(qū)的ESOF。后者適配212這樣的硬派越野車。此外還有應(yīng)用在SUV以及轎車上的NEXTRAC haldex。

博格華納ESOF即Electronic Shift On Fly，這又是一個(gè)典型的機(jī)械時(shí)代以簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)復(fù)雜功能的代表。它依靠電機(jī)推動(dòng)分動(dòng)箱里的撥叉，再用旋轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)撥叉推動(dòng)內(nèi)部的變速齒輪，從而實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)以及低速四驅(qū)的變化。

高速四驅(qū)和低速四驅(qū)轉(zhuǎn)變核心點(diǎn)在于內(nèi)部的行星齒輪機(jī)構(gòu)，太陽(yáng)輪和變速箱輸出軸直接相連。外齒圈固定在殼體上，中間是六個(gè)行星齒輪固定在行星架上�！案咚摹笔禽斎胼S通過(guò)撥叉和輸出軸直連，但不會(huì)經(jīng)過(guò)行星齒輪扭矩放大。“低四”為動(dòng)力輸出軸和行星架相連，扭矩進(jìn)行放大。

這里再插句題外話，盡管有著硬朗的外觀造型設(shè)計(jì)，以及硬派的四驅(qū)底盤結(jié)構(gòu)以及自動(dòng)變速箱，但底盤的細(xì)節(jié)以及車內(nèi)的舒適配置上也是盡可能的拉高。那么屏幕前的您是否喜歡這樣的配置水平？還是更希望看到一臺(tái)手動(dòng)擋，只有收音機(jī)這樣的“粗糙”硬派越野車？

寫在后面的話

越野大熱已是當(dāng)下不爭(zhēng)的事實(shí)，隨之而來(lái)的硬派車型的銷量大漲。對(duì)一個(gè)新興品牌而言，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)并不丟人，事實(shí)上這也是日韓車企曾經(jīng)的成功道路。同時(shí)，這意味著后期海量的成熟改裝配件。對(duì)想要低成本玩玩的朋友而言，這不失為一件好事兒。剩下的問(wèn)題就是穩(wěn)定性以及耐久性如何了。（文/圖 汽車之家 唐朝）