[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 從某種意義上來說，插電式混合動(dòng)力，尤其是增程式混合動(dòng)力的百花齊放，迎合了很多消費(fèi)者“既要車子跑的久，又要車子不燒油”的需求。但仔細(xì)想想，增程真的做到省錢的同時(shí)還省心了嗎？寧德時(shí)代認(rèn)為，未來的增程式混合動(dòng)力應(yīng)該是“大電池加小油箱”的策略。所以它們帶來了旗下第三款針對(duì)增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的動(dòng)力電池方案——驍遙超級(jí)增·混電池（下文簡(jiǎn)稱驍遙電池）。

寧德時(shí)代在2022年到2024年這兩年間開過多次新品發(fā)布會(huì)，車企也都在新車發(fā)布時(shí)特意聲明自己用的是寧德時(shí)代電池，頗有當(dāng)年搶到N95口罩和連花清瘟?xí)r的勁頭。但如果我問你，寧德時(shí)代到底都有哪些電池系列產(chǎn)品？各自有哪些特點(diǎn)？能說出麒麟的都算是老粉了。所以在聊它的新產(chǎn)品前，我們不妨先來回顧一下寧德時(shí)代當(dāng)下的產(chǎn)品線都有哪些。

麒麟電池和神行電池分別采用了三元鋰和磷酸鐵鋰兩種不同的正極材料，這也造就了它們的產(chǎn)品特性有很大不同。前者更側(cè)重高能量密度，后者則是彌補(bǔ)了磷酸鐵鋰低溫短板的同時(shí)特化了充電速度。

比如小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))的Max版使用的就是麒麟電池的全能型，Pro版SU7則是神行電池的全能型，主打一個(gè)端水大師全方位無(wú)短板；而理想MEGA搭載的快充型麒麟電池，采用198顆電芯首尾串聯(lián)的暴力方式，直接把電壓平臺(tái)干到728.6V，成為了行業(yè)里首個(gè)達(dá)到5C充電倍率的量產(chǎn)車。

那么問題就來了，既然已經(jīng)有了這么多可以覆蓋滿足各種需求的電池，為什么寧德還要再搞一個(gè)驍遙電池呢？這就得從混動(dòng)市場(chǎng)近些年的變化說起了。

隨著新能源浪潮的沖刷，咱們中國(guó)消費(fèi)者也看明白了，真想便宜還得是純電。但是純電有純電的弊端，最好是能做到平時(shí)短途出行純電，偶爾中長(zhǎng)途用油，兩全其美豈不是很有“安全感”？于是，電池更大還能充電的插電式混合動(dòng)力PHEV一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

這些插混車大多采用油車的平臺(tái)搭配一個(gè)電車的動(dòng)力電池。在大電池包上動(dòng)動(dòng)刀，砍掉一部分電芯，縮減一些容量和體積，然后在車身上找個(gè)合適的位置裝進(jìn)去（通常是后排座椅下方以及一部分后備箱下方）。好處當(dāng)然是產(chǎn)品推陳出新的速度很快，但壞處也顯而易見——如果電池技術(shù)沒有質(zhì)的突破，超過200km后的提升會(huì)舉步維艱。

平臺(tái)已經(jīng)有了混動(dòng)專用，那電池本身是不是也可以有“專用”的呢？這回發(fā)布的驍遙電池，正是為此而來。

電芯的選擇上，采用了此前在展出過的寧德拿手絕活“AB混搭方案”——在一塊動(dòng)力電池組當(dāng)中布置兩種不同種類的電池，通過兩種電池的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升整包性能。

現(xiàn)場(chǎng)展具并沒有使用類似小米SU7上那樣的倒置電芯方案，綠色正極的鈉離子電池被設(shè)計(jì)在了電池包的頭尾兩端，中央則是黃色正極的磷酸鐵鋰電池。整個(gè)動(dòng)力電池包在使用過程中的熱量并非均勻分布的。尤其是在環(huán)境溫度更低的北方地區(qū)，靠近頭尾兩側(cè)的電芯更容易在較低溫度中工作，此時(shí)鈉離子電池的特點(diǎn)——低溫性能，剛好彌補(bǔ)了這一缺點(diǎn)。

6顆電芯一排的設(shè)計(jì)和麒麟電池神型電池保持一致，總計(jì)21排相當(dāng)于僅有126顆電芯，電芯總量上比我們此前見過的麒麟和神行都要更少一些。目前官方披露的信息比較有限，還不知道這個(gè)鈉電池的電壓數(shù)據(jù)。但如果統(tǒng)一用磷酸鐵鋰常見的3.2V來簡(jiǎn)單計(jì)算，126顆電芯能提供403.2V的電壓，剛好達(dá)到400V標(biāo)準(zhǔn)。

說了半天鈉離子電池，可能大家比較陌生，但它并不是第一次出現(xiàn)在動(dòng)力電池這個(gè)領(lǐng)域。很多電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的廠商（比如雅迪、臺(tái)鈴等）已經(jīng)量產(chǎn)了鈉離子電池技術(shù)。

甘蔗沒有兩頭甜，鈉離子電池同樣也有先天劣勢(shì)的地方。比如能量密度相較于鋰電池更低、循環(huán)壽命偏短等等。這也是為什么寧德要采取混搭的方式，讓鈉離子和磷酸鐵鋰優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)組合出道。

而鈉離子電池的另一個(gè)特點(diǎn)就是電壓變化非常均衡，很容易被精準(zhǔn)識(shí)別。寧德時(shí)代的工程師用鈉離子電池當(dāng)做標(biāo)尺，輔助BMS對(duì)磷酸鐵鋰的電壓預(yù)估，就可以對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池包的剩余電量做出更加精確的判斷。

首先是要控制正極材料在電池使用過程中的副反應(yīng)，這些不在計(jì)劃中的副反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生不溶于電解液的產(chǎn)物，造成電池容量的不可逆衰減。工程師們的做法是在正極材料表面包裹一層非常薄的納米材料，使鋰離子暢通無(wú)阻的同時(shí)避免活性材料和高壓電解液的無(wú)效反應(yīng)。與此同時(shí)，正極材料中活性粒子也能更好的捕獲游離態(tài)的鋰離子。讓車輛在饋電狀態(tài)下的放電性能得到提升。即使SOC在比較低的范圍，也能結(jié)合BMS算法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出上的優(yōu)化。

除了在正極材料上使用給鋰離子設(shè)置“優(yōu)速通”，讓其更快脫離之外，寧德時(shí)代還在負(fù)極石墨材料端也同樣設(shè)計(jì)了納米包覆，使鋰離子能更絲滑的“停車入位”，兩頭都通暢才能讓充電效率提升到4C級(jí)別。

基于此前麒麟電池和神行電池也都會(huì)根據(jù)廠商需求進(jìn)行“微調(diào)”，我們不排除驍遙電池還會(huì)有循環(huán)壽命更長(zhǎng)的版本，或者是更長(zhǎng)續(xù)航的版本出現(xiàn)。

畢竟是寧德和長(zhǎng)安聯(lián)手打造的品牌，新技術(shù)先讓自己家親兒子試試水，既合情又合理。有趣的是，官方新聞中提到阿維塔12搭載的驍遙超級(jí)增混電池為39kWh，當(dāng)前版本擁有3C峰值充電倍率，這個(gè)“當(dāng)前版本”比較值得玩味。

寫在最后

面對(duì)新能源競(jìng)賽的“下半場(chǎng)角逐”，寧德時(shí)代對(duì)于行業(yè)的洞察可謂是又快又準(zhǔn)。增程式混合動(dòng)力從最初被戲稱為“過渡方案”到如今車企們紛紛入局，也僅僅過去了幾年時(shí)間。押寶增程，或許意味著寧德時(shí)代認(rèn)為接下來的市場(chǎng)格局，增程的大勢(shì)所趨已成定局。關(guān)于寧德時(shí)代和驍遙電池技術(shù)，歡迎各位在評(píng)論區(qū)留下您的看法，咱們接著聊。（圖文/汽車之家 楊鵬）