● 底盤配置對得起其跑車定位

　　MG Cyberster基于上汽星云平臺打造，與智己L7等車型采用的是同一個平臺。前懸架方面，Cyberster采用的是雙叉臂式獨立前懸架，這套懸架系統(tǒng)上端采用單球節(jié)，下端采用雙球節(jié)設計，結構上與智己L7可以說是如出一轍。

　　這種前懸架構型在中國品牌高端轎車上現(xiàn)在已經(jīng)較為常見了，雙球節(jié)設計可以使車輛在高速過彎時，前輪主銷角度進行一定的調(diào)整，優(yōu)化輪胎接地面狀況，提升過彎速度。

　　雖然后懸架擺臂沒有采用鋁合金材質(zhì)，但鋼制擺臂上可以看到一些輕量化開孔，所以上汽在這款車后懸架輕量化設計上是有所考量的，只是看上去不如鋁合金高端而已。該車的全框式后副車架也為鋼制材質(zhì)。

　　該X型加強支架有利于增強車輛尾部的剛性，對于車尾的動態(tài)響應性能提升有幫助，該配置也與Cyberster跑車定位相契合。

● 后驅(qū)+四驅(qū)兩種配置

　　MG Cyberster有兩種動力形式可供選擇，分別是后驅(qū)和四驅(qū)。后驅(qū)車型搭載的是單臺永磁同步電機（型號為：TZ230XY1301），最大功率為231kW/250kW；四驅(qū)車型前電機最大功率為150kW（型號為：TZ180XS0951），后電機最大功率為250kW（型號為：TZ230XY1301）。前后電機均為永磁同步電機，其中前電機帶有離合器，可降低它不驅(qū)動車輛時的拖拽損耗，四驅(qū)版車型綜合最大功率為400kW。

　　Cyberster的前電機和后電機均采用等長半軸設計，這有利于抑制電機大功率輸出時，兩側半軸扭矩輸出不平均而導致的車輛跑偏或操控穩(wěn)定性降低。這個設計例子反映了出工程師們對Cyberster操控性能的執(zhí)著。

● 薄型電池包設計

　　MG Cyberster作為一款跑車，低重心+低坐姿是它的必修課。為了進一步降低坐姿，該車采用了一塊相對較薄的電池包，來為降低駕駛員坐姿（降低座椅高度）留出余量。

　　Cyberster的薄型電池包設計除了為日后推出的電動跑車提供思路外，也為想最大化座艙空間的轎車或者SUV提供了新思路。

● 后輪采用更寬的輪胎

　　MG Cyberster后驅(qū)車型0-100km/h加速時間為4.9秒，四驅(qū)車型為3.2秒，加速性能是相當?shù)膹姾�。所以這款車與很多跑車一樣，前輪和后輪的胎寬是不同。前輪更窄可以獲得更靈活的轉向性能，后輪更寬則可以提升輪胎接地面積，保證電機的動力能最大程度地轉化為車輛加速度，同時進一步推升車輛在彎道中的車速。

　　從拆解下來的車輪我們可以看到，該車采用的是來自倍耐力的P ZERO系列輪胎，前后輪胎的花紋有一定區(qū)別，后輪胎更偏向于性能型輪胎的花紋設計取向。前輪規(guī)格為245/40 R20，后輪規(guī)格為275/35 R20，該系列輪胎強調(diào)的是運動性能。

● 全文總結：

　　MG Cyberster(參數(shù)|詢價)作為全球首款軟頂敞篷電動跑車，它的工程設計有不少是針對其跑車定位而專屬開發(fā)的，這從一個側面反映出上汽星云平臺的高兼容性和可擴展性。從拆車展示的一些細節(jié)看來，MG Cyberster無論是用料還是技術成熟度上都有著可圈可點的表現(xiàn)。Cyberster作為一款致敬MG品牌百年賽道歷史的車型，它把品牌賽道基因帶進了電動化新時代。就目前這個時間節(jié)點來看，在30萬級別跑車市場，MG Cyberster有讓人眼前一亮的技術實力。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）

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