[汽車之家 技術(shù)] 自從2016年面世的長安CS95搭載了首款藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動機(jī)后，藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)作為長安的技術(shù)標(biāo)簽開始走向臺前。2019年，融合了藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨油電混驅(qū)、藍(lán)鯨變速器的技術(shù)品牌——藍(lán)鯨動力正式發(fā)布。隨后，長安汽車中的每款大賣車型都有藍(lán)鯨動力的加持，比如CS75(參數(shù)|詢價)、逸動系列等等。今天，藍(lán)鯨動力迎來了換代，在電氣化的大浪潮下，這次的換代會有哪些驚喜？增程會不會加入藍(lán)鯨動力？深藍(lán)車型會上藍(lán)鯨動力嗎？這篇文章就為大家?guī)�來最新的消息�?/span>

·長安藍(lán)鯨系列的發(fā)展

把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，這是長安汽車作為軍工起家的核心理念。為了能在多變的汽車市場掌握主動權(quán)，長安在2019年發(fā)布了藍(lán)鯨動力，對比其他中國品牌，比亞迪的燃油動力品牌驍云是2020年發(fā)布，長城的混合動力系統(tǒng)檸檬混動DHT同樣也是2020年，而吉利的雷神動力是在2021年。這么來看長安在技術(shù)標(biāo)簽上的營銷還是很早也比較成功的。就在今天長安對藍(lán)鯨動力再次升級，新藍(lán)鯨平臺在今天正式亮相。

那么新藍(lán)鯨和上一代藍(lán)鯨動力有何區(qū)別呢？

上一代藍(lán)鯨動力主要分為3個部分。分別是藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)、藍(lán)鯨油電混驅(qū)以及藍(lán)鯨變速器（如上圖）。其中藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)和藍(lán)鯨變速器大家了解的最多，長安旗下1.4T和1.5T發(fā)動機(jī)都屬于藍(lán)鯨系列，很多熱銷車型都采用了這臺發(fā)動機(jī)，而變速器就是7速的DCT變速器。

新藍(lán)鯨同樣分為3個部分，保持不變的是藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)，不過這部分升級為混動專用發(fā)動機(jī)平臺，上一代的油電混驅(qū)升級為電驅(qū)平臺，而變速器則徹底被電控系統(tǒng)所取代，長安將其命名為IEM高級智慧控制系統(tǒng)。

變化一：新藍(lán)鯨混動專用發(fā)動機(jī)平臺

通過上面的介紹，相信大家已經(jīng)對新藍(lán)鯨有了大概的了解。下面我們從細(xì)節(jié)出發(fā)，詳細(xì)聊聊新藍(lán)鯨動力的改變。首先是發(fā)動機(jī)方面，面對目前的混動浪潮，長安也在快速跟進(jìn)，這次新藍(lán)鯨動力在發(fā)動機(jī)方面全方位進(jìn)行了升級，并打造了混動專用發(fā)動機(jī)。

這次打造的新發(fā)動機(jī)分為1.5L自吸和混動1.5T以及純?nèi)加桶娴?.5T這三款。它們的特點(diǎn)可以用幾個數(shù)字來展現(xiàn)：500bar、150mJ、以及16:1的超高壓縮比（算是目前行業(yè)頂級水平了，但個人認(rèn)為傾向臺架數(shù)據(jù)比較多）。

我們先來看1.5T的版本。這臺車發(fā)動機(jī)應(yīng)用在混動車型上，也就是PHEV，其發(fā)動機(jī)的額定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，熱效率高達(dá)44.28%；自然吸氣版本的1.5L發(fā)動機(jī)也是用于混動，額定功率為72kW，最大扭矩是125N·m，量產(chǎn)熱效率可達(dá)到43.31%，也是相當(dāng)驚人。

長安表示，在不使用GPF顆粒捕捉器的前提下，新發(fā)動機(jī)就能實(shí)現(xiàn)國六b-RDE的排放。除此之外，如果減少了GPF，那么在排氣端其實(shí)更順暢，在提高動力方面也會表現(xiàn)的更出色。（很多車子為了實(shí)現(xiàn)國六b-RDE的排放都會降低功率，其實(shí)是排氣端的影響，發(fā)動機(jī)“呼吸”不暢，讓其無法達(dá)到更好的動力輸出。）

點(diǎn)火系方面，新發(fā)動機(jī)提升到了150mJ，更高的點(diǎn)火能量可以讓電火花更加穩(wěn)定和持久，有效的提升廢氣再循環(huán)系統(tǒng)下著火的穩(wěn)定性。

新發(fā)動機(jī)的壓縮比也十分夸張，達(dá)到了16:1，好處自然不言而喻，首先是燃燒更充分，這也意味著動力更好，同時對熱效率也有提升，可以減少燃油消耗，最終效果就是省油；當(dāng)然，這也不是沒有代價，你的發(fā)動機(jī)需要更好的控制爆震，同時對發(fā)動機(jī)工藝以及質(zhì)量也提出了更高要求。

變化二：增加了電驅(qū)和增程平臺

這次新藍(lán)鯨的第二個大變化便是在電驅(qū)和增程方面的推廣。首先是增程方面，這次長安對增程器進(jìn)行了單獨(dú)設(shè)計(jì)，同時對核心的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了全新開發(fā)。其特點(diǎn)是，簡化了傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是將發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)直接結(jié)合，采用直驅(qū)模式，同時在開發(fā)發(fā)動機(jī)之初，就考慮到了發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的高效區(qū)間，最后將兩者的高效區(qū)間進(jìn)行重疊，從而使得這套增程系統(tǒng)可以在90%的運(yùn)行工況都能在高效區(qū)間。數(shù)據(jù)方面，新藍(lán)鯨增程雙電機(jī)模塊異步電機(jī)峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持續(xù)功率70kW，持續(xù)扭矩95N·m，拖曳阻力較同等級同步電機(jī)降低2/3，兼顧動力性與經(jīng)濟(jì)性。

那么根據(jù)長安汽車給出的數(shù)據(jù)，這套增程系統(tǒng)1L油可以轉(zhuǎn)化成3.63kWh的電，從轉(zhuǎn)化效率上看基本高于行業(yè)水平。

電驅(qū)方面，長安做了一套PHEV的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的是P1+P3的混動模式，同時還搭配了3擋DHT，其核心除了上面提到的混動專用發(fā)動機(jī)，還有P1和P3電機(jī)也是長安自己研發(fā)的。其中P1電機(jī)采用8層hairpin扁線技術(shù)，P3電機(jī)采用10層hairpin扁線技術(shù)，電機(jī)峰值功率高達(dá)158kW。

這套系統(tǒng)的具體邏輯目前長安沒有詳細(xì)介紹，不過已知的信息已經(jīng)很有意思。整套系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的串并聯(lián)，還能切換到增程模式，此時車子就像一臺增程車，發(fā)動機(jī)只參與充電，不會直驅(qū)車輛�？梢哉f，這套混動滿足了駕駛者對混動的所有需求。

變化三：軟件集成控制取代變速箱成為藍(lán)鯨動力的新標(biāo)簽

這次新藍(lán)鯨的最后一個變化展現(xiàn)在軟件控制方面，這部分內(nèi)容比較枯燥，長安這次介紹的也比較粗略，我將大概的情況和各位讀者簡單的進(jìn)行介紹，如果大家對這方面感興趣，可以在評論區(qū)留言，后續(xù)我會根據(jù)留言產(chǎn)出更詳細(xì)的文章。

這次推出的軟件控制系統(tǒng)叫iEM智慧高階控制，看著不明覺厲，本質(zhì)上就是通過一套系統(tǒng)去對上面眾多的控制器進(jìn)行管理。它就像解算術(shù)題的解法一樣，通過對給出的條件，比如導(dǎo)航信息、油門信息、轉(zhuǎn)向、剎車等等進(jìn)行思考，最終得到行駛時能耗的最優(yōu)解。

同時，我們上面提到的PHEV切換成增程模式也是由它來控制，算法可以自動匹配最優(yōu)的混動路線，以此達(dá)到最佳的燃油表現(xiàn)�？偨Y(jié)一句話就是沒有最好的混動路線，只有最合適的混動路線，而iEM智慧高階控系統(tǒng)就是為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)而生。

寫在最后：

這次長安新藍(lán)鯨動力信息量很大，其中對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的智能化升級是很大的看點(diǎn)，在如今復(fù)雜的形式下，歐美其實(shí)并未放棄對傳統(tǒng)動力的開發(fā)，而長安這次能在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域展出如此多的科技，可謂是給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打了一劑強(qiáng)心針，我們衷心希望中國品牌都能更注重研發(fā)和持續(xù)發(fā)展，我們有理由相信中國汽車品牌必將在全球汽車市場上綻放更加璀璨的光芒，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展注入新的活力和動力。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）