[汽車之家 技術(shù)] 自從2016年面世的長(zhǎng)安CS95搭載了首款藍(lán)鯨系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)作為長(zhǎng)安的技術(shù)標(biāo)簽開始走向臺(tái)前。2019年，融合了藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨油電混驅(qū)、藍(lán)鯨變速器的技術(shù)品牌——藍(lán)鯨動(dòng)力正式發(fā)布。隨后，長(zhǎng)安汽車中的每款大賣車型都有藍(lán)鯨動(dòng)力的加持，比如CS75(參數(shù)|詢價(jià))、逸動(dòng)系列等等。今天，藍(lán)鯨動(dòng)力迎來了換代，在電氣化的大浪潮下，這次的換代會(huì)有哪些驚喜？增程會(huì)不會(huì)加入藍(lán)鯨動(dòng)力？深藍(lán)車型會(huì)上藍(lán)鯨動(dòng)力嗎？這篇文章就為大家?guī)�來最新的消息�?/span>

·長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列的發(fā)展

把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手中，這是長(zhǎng)安汽車作為軍工起家的核心理念。為了能在多變的汽車市場(chǎng)掌握主動(dòng)權(quán)，長(zhǎng)安在2019年發(fā)布了藍(lán)鯨動(dòng)力，對(duì)比其他中國品牌，比亞迪的燃油動(dòng)力品牌驍云是2020年發(fā)布，長(zhǎng)城的混合動(dòng)力系統(tǒng)檸檬混動(dòng)DHT同樣也是2020年，而吉利的雷神動(dòng)力是在2021年。這么來看長(zhǎng)安在技術(shù)標(biāo)簽上的營(yíng)銷還是很早也比較成功的。就在今天長(zhǎng)安對(duì)藍(lán)鯨動(dòng)力再次升級(jí)，新藍(lán)鯨平臺(tái)在今天正式亮相。

那么新藍(lán)鯨和上一代藍(lán)鯨動(dòng)力有何區(qū)別呢？

上一代藍(lán)鯨動(dòng)力主要分為3個(gè)部分。分別是藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨油電混驅(qū)以及藍(lán)鯨變速器（如上圖）。其中藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和藍(lán)鯨變速器大家了解的最多，長(zhǎng)安旗下1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)都屬于藍(lán)鯨系列，很多熱銷車型都采用了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而變速器就是7速的DCT變速器。

新藍(lán)鯨同樣分為3個(gè)部分，保持不變的是藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這部分升級(jí)為混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，上一代的油電混驅(qū)升級(jí)為電驅(qū)平臺(tái)，而變速器則徹底被電控系統(tǒng)所取代，長(zhǎng)安將其命名為IEM高級(jí)智慧控制系統(tǒng)。

變化一：新藍(lán)鯨混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)

通過上面的介紹，相信大家已經(jīng)對(duì)新藍(lán)鯨有了大概的了解。下面我們從細(xì)節(jié)出發(fā)，詳細(xì)聊聊新藍(lán)鯨動(dòng)力的改變。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)方面，面對(duì)目前的混動(dòng)浪潮，長(zhǎng)安也在快速跟進(jìn)，這次新藍(lán)鯨動(dòng)力在發(fā)動(dòng)機(jī)方面全方位進(jìn)行了升級(jí)，并打造了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。

這次打造的新發(fā)動(dòng)機(jī)分為1.5L自吸和混動(dòng)1.5T以及純?nèi)加桶娴?.5T這三款。它們的特點(diǎn)可以用幾個(gè)數(shù)字來展現(xiàn)：500bar、150mJ、以及16:1的超高壓縮比（算是目前行業(yè)頂級(jí)水平了，但個(gè)人認(rèn)為傾向臺(tái)架數(shù)據(jù)比較多）。

我們先來看1.5T的版本。這臺(tái)車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用在混動(dòng)車型上，也就是PHEV，其發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率是110kW，最大扭矩是220N·m，熱效率高達(dá)44.28%；自然吸氣版本的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也是用于混動(dòng)，額定功率為72kW，最大扭矩是125N·m，量產(chǎn)熱效率可達(dá)到43.31%，也是相當(dāng)驚人。

長(zhǎng)安表示，在不使用GPF顆粒捕捉器的前提下，新發(fā)動(dòng)機(jī)就能實(shí)現(xiàn)國六b-RDE的排放。除此之外，如果減少了GPF，那么在排氣端其實(shí)更順暢，在提高動(dòng)力方面也會(huì)表現(xiàn)的更出色。（很多車子為了實(shí)現(xiàn)國六b-RDE的排放都會(huì)降低功率，其實(shí)是排氣端的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)“呼吸”不暢，讓其無法達(dá)到更好的動(dòng)力輸出。）

點(diǎn)火系方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)提升到了150mJ，更高的點(diǎn)火能量可以讓電火花更加穩(wěn)定和持久，有效的提升廢氣再循環(huán)系統(tǒng)下著火的穩(wěn)定性。

新發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也十分夸張，達(dá)到了16:1，好處自然不言而喻，首先是燃燒更充分，這也意味著動(dòng)力更好，同時(shí)對(duì)熱效率也有提升，可以減少燃油消耗，最終效果就是省油；當(dāng)然，這也不是沒有代價(jià)，你的發(fā)動(dòng)機(jī)需要更好的控制爆震，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工藝以及質(zhì)量也提出了更高要求。

變化二：增加了電驅(qū)和增程平臺(tái)

這次新藍(lán)鯨的第二個(gè)大變化便是在電驅(qū)和增程方面的推廣。首先是增程方面，這次長(zhǎng)安對(duì)增程器進(jìn)行了單獨(dú)設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)核心的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了全新開發(fā)。其特點(diǎn)是，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的機(jī)械結(jié)構(gòu)，而是將發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)直接結(jié)合，采用直驅(qū)模式，同時(shí)在開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)之初，就考慮到了發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的高效區(qū)間，最后將兩者的高效區(qū)間進(jìn)行重疊，從而使得這套增程系統(tǒng)可以在90%的運(yùn)行工況都能在高效區(qū)間。數(shù)據(jù)方面，新藍(lán)鯨增程雙電機(jī)模塊異步電機(jī)峰值功率131kW，峰值扭矩262N·m，持續(xù)功率70kW，持續(xù)扭矩95N·m，拖曳阻力較同等級(jí)同步電機(jī)降低2/3，兼顧動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。

那么根據(jù)長(zhǎng)安汽車給出的數(shù)據(jù)，這套增程系統(tǒng)1L油可以轉(zhuǎn)化成3.63kWh的電，從轉(zhuǎn)化效率上看基本高于行業(yè)水平。

電驅(qū)方面，長(zhǎng)安做了一套PHEV的系統(tǒng)，這套系統(tǒng)采用的是P1+P3的混動(dòng)模式，同時(shí)還搭配了3擋DHT，其核心除了上面提到的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有P1和P3電機(jī)也是長(zhǎng)安自己研發(fā)的。其中P1電機(jī)采用8層hairpin扁線技術(shù)，P3電機(jī)采用10層hairpin扁線技術(shù)，電機(jī)峰值功率高達(dá)158kW。

這套系統(tǒng)的具體邏輯目前長(zhǎng)安沒有詳細(xì)介紹，不過已知的信息已經(jīng)很有意思。整套系統(tǒng)除了可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的串并聯(lián)，還能切換到增程模式，此時(shí)車子就像一臺(tái)增程車，發(fā)動(dòng)機(jī)只參與充電，不會(huì)直驅(qū)車輛�？梢哉f，這套混動(dòng)滿足了駕駛者對(duì)混動(dòng)的所有需求。

變化三：軟件集成控制取代變速箱成為藍(lán)鯨動(dòng)力的新標(biāo)簽

這次新藍(lán)鯨的最后一個(gè)變化展現(xiàn)在軟件控制方面，這部分內(nèi)容比較枯燥，長(zhǎng)安這次介紹的也比較粗略，我將大概的情況和各位讀者簡(jiǎn)單的進(jìn)行介紹，如果大家對(duì)這方面感興趣，可以在評(píng)論區(qū)留言，后續(xù)我會(huì)根據(jù)留言產(chǎn)出更詳細(xì)的文章。

這次推出的軟件控制系統(tǒng)叫iEM智慧高階控制，看著不明覺厲，本質(zhì)上就是通過一套系統(tǒng)去對(duì)上面眾多的控制器進(jìn)行管理。它就像解算術(shù)題的解法一樣，通過對(duì)給出的條件，比如導(dǎo)航信息、油門信息、轉(zhuǎn)向、剎車等等進(jìn)行思考，最終得到行駛時(shí)能耗的最優(yōu)解。

同時(shí)，我們上面提到的PHEV切換成增程模式也是由它來控制，算法可以自動(dòng)匹配最優(yōu)的混動(dòng)路線，以此達(dá)到最佳的燃油表現(xiàn)�？偨Y(jié)一句話就是沒有最好的混動(dòng)路線，只有最合適的混動(dòng)路線，而iEM智慧高階控系統(tǒng)就是為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而生。

寫在最后：

這次長(zhǎng)安新藍(lán)鯨動(dòng)力信息量很大，其中對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的智能化升級(jí)是很大的看點(diǎn)，在如今復(fù)雜的形式下，歐美其實(shí)并未放棄對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力的開發(fā)，而長(zhǎng)安這次能在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域展出如此多的科技，可謂是給傳統(tǒng)汽車行業(yè)打了一劑強(qiáng)心針，我們衷心希望中國品牌都能更注重研發(fā)和持續(xù)發(fā)展，我們有理由相信中國汽車品牌必將在全球汽車市場(chǎng)上綻放更加璀璨的光芒，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展注入新的活力和動(dòng)力。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）