現(xiàn)在的汽車市場，“卷”字當(dāng)頭，如何提高自家產(chǎn)品的競爭力并能脫穎而出是不少車企頭疼的問題。外觀肯定很重要，“漂亮的產(chǎn)品”大家都喜歡看，內(nèi)飾也很重要，原木、皮質(zhì)甚至碳纖維都搬進(jìn)了座艙，就是為了提升質(zhì)感。那么除了這些看到的、摸到的，還有一個(gè)領(lǐng)域也是大家開車時(shí)每天都用，甚至關(guān)注度和要求很高的，那就是音響。

汽車音響領(lǐng)域水真的非常深，無論是前裝市場還是后裝市場，前裝怕貼牌，后裝怕忽悠，對于小白用戶來說真的是太難了。前段時(shí)間，我參加進(jìn)博會(huì)時(shí)拜訪了旭化成微電子(AKM)，同時(shí)也采訪到了AKM在聲音領(lǐng)域的大佬何斯偉。這篇文章就跟大家詳細(xì)的聊聊汽車音響這個(gè)話題。

簡單了解旭化成

說起旭化成這個(gè)公司，大家可能不太熟悉，但在化工領(lǐng)域和微電子領(lǐng)域，旭化成都是不可忽視的存在。從1922年誕生以來，旭化成就一直深耕化工領(lǐng)域，產(chǎn)品包含人造絲、氨、硝酸等化學(xué)品，后來成功進(jìn)軍了合成樹脂領(lǐng)域，并布局建材、石油化工、醫(yī)療。

到了1980年隨著電子電氣行業(yè)的興盛，旭化成又進(jìn)軍電子領(lǐng)域，這也是旭化成能在音頻領(lǐng)域有所建樹的重要底氣。到如今，旭化成微電子(AKM)依然成為公認(rèn)的老牌音頻大廠，很多音樂發(fā)燒友都是它們產(chǎn)品的忠實(shí)用戶。

時(shí)間的齒輪再次轉(zhuǎn)動(dòng)，音頻成為旭化成進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的一把利劍，這次采訪的時(shí)候，何斯偉先生也提到了這點(diǎn)，專業(yè)級(jí)的音頻公司進(jìn)入汽車領(lǐng)域，勢必會(huì)給當(dāng)下的汽車音響領(lǐng)域帶來新的變化。以下的很多觀點(diǎn)同樣是來自專業(yè)廠商的看法和認(rèn)識(shí)，絕對能讓選擇音響的你了解更多汽車音響領(lǐng)域的秘密。

·入門者怎樣判斷一套汽車音響的好壞？

很遺憾，這個(gè)問題對于入門者來說，其實(shí)是無法判斷的。就像你只開過一臺(tái)車，那么其實(shí)無法去評判不同車的優(yōu)劣，只有開過來無數(shù)車，有了一個(gè)較為公正的評判標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，才能去更好的評價(jià)一臺(tái)車。

所有的這些都指向了一個(gè)令人沮喪的現(xiàn)實(shí)，作為我們小白用戶真的很難分辨一套音響的好壞，那么我們接著就需要了解第二個(gè)問題——為什么汽車音響要比家里的音響更難分出優(yōu)劣呢？

下面，我們先來簡單的對比一下家庭音響和汽車音響：

可以看出汽車音響的單體素質(zhì)普遍較差，受汽車內(nèi)飾造型的影響所能搭載的尺寸以及安裝的位置會(huì)受到很大的限制。舉個(gè)例子：一般情況下，我們車?yán)锏牡鸵魡卧�都�?huì)放到門板下方，其實(shí)這里并不是布置低音單元最好的地方，但因?yàn)檫@里的尺寸最大，而低音單元一般需要一定的縱深，因此不得以布置在此處。

例如AKM的試聽室，大面積的應(yīng)用了專業(yè)的吸引材料來降低房間里的多余反射。前排布置有專用反射體來增加中間區(qū)域的能量密度，又能夠增加聲場的縱深感，結(jié)合更科學(xué)、合理的揚(yáng)聲器擺放位置等，最大程度的降低了房間所帶來的干擾，盡可能的保留了原音呈現(xiàn)。

那么如何給一臺(tái)車提供一個(gè)好聲音呢？

根據(jù)何工的說法，給一臺(tái)車提供一個(gè)好聲音其實(shí)是件非常復(fù)雜的事情。這里面既有硬件的素質(zhì)和布置，也有軟件的匹配。首先說一個(gè)共識(shí)，如果一臺(tái)車真心想做一個(gè)好聲音，那么其實(shí)在新車研發(fā)階段就需要和音頻公司合作。

當(dāng)然，目前大部分車企還是在完成了整體設(shè)計(jì)，甚至在最后一步才會(huì)找音頻公司介入，而此時(shí)也只有通過軟件對整個(gè)汽車音響進(jìn)行調(diào)整，以此去達(dá)到一個(gè)聽得過去的音效。

言歸正傳，我們繼續(xù)回到如何給一臺(tái)車提供一個(gè)好聲音這個(gè)話題上。

首先，我們需要明白，汽車車艙存在著非對稱性。我們可以看到，大部分汽車的揚(yáng)聲器均等的布局在汽車的的兩側(cè)，而車內(nèi)主要成員的座位卻是偏向一側(cè)的。要么是在中間偏左（比如主駕），要么中間偏右（比如副駕）。

第二點(diǎn)，揚(yáng)聲器是音波，因此都具有指向性，最佳聽感的指向角度就是其自身的振動(dòng)方向。而汽車揚(yáng)聲器的安裝受限于汽車內(nèi)飾，導(dǎo)致我們聽到的都是揚(yáng)聲器的離軸特性。揚(yáng)聲器的離軸方向的音質(zhì)通常都是很差的，需要精準(zhǔn)的補(bǔ)償算法來補(bǔ)償。這就涉及到軟件調(diào)教。

第四是汽車內(nèi)部空間狹小，車窗玻璃，內(nèi)飾的反射與吸收都會(huì)影響聲音的傳遞。這些影響需要算法去精準(zhǔn)抵消。

最后一點(diǎn)是：每一款車型都是一個(gè)不同的聲學(xué)空間，揚(yáng)聲器布局，搭配，種類，汽車的結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾都會(huì)產(chǎn)生不同的影響。這就意味著每一輛車都需要一套適合這輛車實(shí)際情況針對性的調(diào)音方案。

這就是車企在開發(fā)一臺(tái)新車時(shí)，在音響方面需要解決的問題。以AKM為例，像這類大廠就有能力去解決這些問題。比如面對非對稱性和多聲道的問題，AKM就可以采用聲場矯正技術(shù)去完善各個(gè)揚(yáng)聲器的協(xié)同匹配，并且利用精準(zhǔn)相位校準(zhǔn)來抵消非對稱性帶來的聲音的不平衡。而對于第二點(diǎn)AKM擁有矩陣測量以及智能濾波器技術(shù)能夠去補(bǔ)償揚(yáng)聲器的離軸特性以及車內(nèi)環(huán)境帶來的干擾，以此提高聲音的整體表現(xiàn)。

在交流的最后，其實(shí)我也問了一個(gè)個(gè)人十分關(guān)注的問題，那就是在電動(dòng)車越來越多的時(shí)代，可能沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，座艙內(nèi)會(huì)變得更加安靜，那么此時(shí)我們對外界噪音的感知是變得更敏感，如何解決外界噪音其實(shí)也成為電動(dòng)車不得不思考的一個(gè)問題。

這一點(diǎn)，何斯偉先生也向我介紹了旭化成的一些思考和技術(shù)點(diǎn)。總結(jié)為兩個(gè)方面，一個(gè)是內(nèi)飾的物理降噪，第二個(gè)是結(jié)合音響系統(tǒng)帶來的主動(dòng)降噪技術(shù)。

先說第一個(gè)物理降噪。這里最簡單的例子就是應(yīng)用隔音材料來降低外界的噪聲傳遞。 根據(jù)旭化成的研究，隨著新能源汽車的普及，1000Hz左右的噪音是新的問題點(diǎn)，傳統(tǒng)的隔音材料很難解決這個(gè)頻段的噪聲。

它有幾個(gè)特點(diǎn)第一是具有優(yōu)異的隔音性能，以傳統(tǒng)材料的1/10厚度實(shí)現(xiàn)廣泛音頻范圍內(nèi)的降噪，尤其對1000Hz附近噪聲效果最好；第二是能夠加工成任意形狀，根據(jù)零件形狀設(shè)計(jì)隔音罩，直接覆蓋噪聲源，同時(shí)可以通過調(diào)整材料厚度以此針對不同波段噪音。

第二個(gè)方面是主動(dòng)降噪技術(shù)。AKM 與以色列Silentium公司合作了一個(gè)名為ARNC的技術(shù)，能夠減少由路面引起的振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。

芯片在接收到加速度傳感器的信號(hào)以后會(huì)在內(nèi)部實(shí)時(shí)分析噪聲，并測算出應(yīng)該發(fā)出怎樣的噪聲抵消信號(hào)，然后通過揚(yáng)聲器傳遞給座艙內(nèi)進(jìn)行噪聲的抵消。與此同時(shí)，車艙內(nèi)的麥克風(fēng)會(huì)檢測車內(nèi)聲音并再次回饋到半導(dǎo)體音頻處理器做進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化，也就是說有一個(gè)二次校準(zhǔn)的過程。這樣做是為了提高噪聲抵消信號(hào)的準(zhǔn)確性來確保車內(nèi)有一個(gè)好的降噪效果。

寫在最后：

汽車作為一個(gè)私密空間，但是對多數(shù)人聽音而言是最合適的，同時(shí)有可能體驗(yàn)到好音質(zhì)與聲場的聲學(xué)環(huán)境。雖有諸多缺陷，只要匹配良好的聲學(xué)環(huán)境設(shè)計(jì)，就能夠在車內(nèi)打造好聲音，讓消費(fèi)者感受到舒適悅耳。AKM也會(huì)一直提供優(yōu)秀的軟硬件一體方案去助力各大汽車廠商。用科學(xué)合理的配置硬件，結(jié)合精確的軟件處理，以及細(xì)膩嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼{(diào)校，真正提升車內(nèi)音響品質(zhì)。（圖/文 冷曉陽）