[汽車之家 技術(shù)]  說來也奇怪，造輪胎的企業(yè)多少都有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”，米其林就屬于其中之一。而另外一家靠輪胎起家的德國(guó)企業(yè)，僅憑一己之力就能舉辦一個(gè)堪比車展的小型展會(huì)，你是不會(huì)覺得有點(diǎn)離譜呢？它就是本次的主角——大陸集團(tuán)。6月中旬，我們受邀前往德國(guó)的美茵河畔，參加他們?cè)诜ㄌm克福舉辦的Continental TechShow 2023。看看這家152歲高齡的德企在歷經(jīng)3年疫情之后，又積攢了哪些不一樣的黑科技？

○啥是TechShow？

　　簡(jiǎn)單來說，Continental TechShow是大陸集團(tuán)自家的一次技術(shù)展示會(huì)。通常來說是跟隨慕尼黑車展（IAA）的舉辦節(jié)奏，每?jī)赡昱e辦一次。在每界TechShow上，大陸集團(tuán)都會(huì)用很多還沒發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品招待來自世界各地的車企和媒體。

　　除了媒體陣容強(qiáng)大之外，大陸集團(tuán)各個(gè)事業(yè)群的高層也同樣沒有缺席。他們都帶來了各自管轄范圍內(nèi)的最新技術(shù)進(jìn)行展示。內(nèi)容涵蓋了從輪胎技術(shù)、材料技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、顯示技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的不同產(chǎn)品。

　　接下來就跟隨我們的鏡頭，一起看看大陸集團(tuán)這回又整出了哪些好活。

○毫米波尚能飯否？

　　此次TechShow上首先吸引我的是一輛赫然寫著Radar Vision的寶馬X5。在這個(gè)沒有激光雷達(dá)似乎就不好意思出門跟人打招呼的年代，倔強(qiáng)的大陸工程師似乎想用技術(shù)力證明——毫米波雷達(dá)的潛力仍然沒有被完全挖掘出來。

　　據(jù)工程師介紹，這臺(tái)測(cè)試車總計(jì)搭載了9顆毫米波雷達(dá)。除了常規(guī)位置外工程師還在左右B柱下方各布置了1顆正側(cè)面的毫米波雷達(dá)，后方保險(xiǎn)杠共布置了2顆后向毫米波雷達(dá)。雖然工程師沒有詳細(xì)說明具體型號(hào)，但我們通過車內(nèi)外的一些細(xì)節(jié)還是判斷出了他們所用的產(chǎn)品——6顆SRR630和3顆LSR620。

　　LSR620是大陸集團(tuán)第六代長(zhǎng)距離4D毫米波雷達(dá)，可以布置在車輛的正前方或是正后方，用于遠(yuǎn)距離的障礙物檢測(cè)。目前這款產(chǎn)品公開的參數(shù)信息較少，只知道它的探測(cè)距離很可能超過250米，這個(gè)距離已經(jīng)不遜于一些激光雷達(dá)產(chǎn)品了。

　　這套系統(tǒng)演示的主要是依靠毫米波雷達(dá)和攝像頭的融合方案來替代傳統(tǒng)車上的超聲波傳感器。工程師將車輛駛?cè)胍粋�(gè)停車場(chǎng)內(nèi)，可以通過后方的屏幕清晰感受到，毫米波雷達(dá)和攝像頭各司其職，共同建立了一套周圍環(huán)境的三維視覺。攝像頭負(fù)責(zé)分辨周圍都是什么東西，而毫米波雷達(dá)則負(fù)責(zé)判斷這些東西到底在什么位置。

　　這套感知系統(tǒng)仍在非常早期的開發(fā)階段，工程師們只是給我們展示了硬件的識(shí)別能力，并沒有制作實(shí)際的功能演示（比如泊車或是自動(dòng)駕駛）。它不僅具備毫米波雷達(dá)的能力，同時(shí)也能兼容超聲波傳感器的能力，實(shí)際上，未來搭載第六代毫米波雷達(dá)的車型，甚至可以取消超聲波傳感器。

　　可能有人會(huì)覺得9顆毫米波雷達(dá)成本并不低啊，別忘了這只是一臺(tái)測(cè)試車。真到了量產(chǎn)階段，通過一定的優(yōu)化，沒準(zhǔn)可以再減少兩顆毫米波雷達(dá)。如果5-7顆毫米波加4顆攝像頭就能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)駕駛輔助以及自動(dòng)泊車等功能的話，那不僅是成本高低的問題，硬件布置上的復(fù)雜度也降低了，對(duì)于車企來說可是喜聞樂見。

○更加細(xì)膩的自動(dòng)泊車

　　自動(dòng)泊車并不是什么新鮮技術(shù)，目前市售車型里標(biāo)配這項(xiàng)功能的也不在少數(shù)。但大陸的工程師軸勁兒上來了誰(shuí)也攔不住，愣是把一個(gè)已經(jīng)很稀松平常的功能再次提升了細(xì)節(jié)體驗(yàn)。

　　它甚至為不同類型的應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)置了不同的停泊方式。用戶可以手動(dòng)選擇是倒車泊入還是車頭泊入。雖然中國(guó)市場(chǎng)用戶大多都喜歡車尾倒入，但對(duì)于西方用戶來說，很多人比較喜歡車頭。因?yàn)檐囶^扎進(jìn)車位之后，從后備廂拿放物品會(huì)更加方便一些，尤其是那些喜歡去超市大批量采購(gòu)生活用品的人。

　　當(dāng)被問及這套系統(tǒng)到底能識(shí)別哪類車位時(shí)，工程師告訴我“都可以”。不管是有車的還是沒車的，垂直橫向還是斜向的，它都能輕松停進(jìn)去。

　　除此之外，像什么通過環(huán)視攝像頭重建3D場(chǎng)景和透明地盤之類的，目前國(guó)內(nèi)的不少新車都已經(jīng)有類似的技術(shù)了，咱們就不多費(fèi)口舌。當(dāng)然只看圖文不夠直觀，我也找來了官方拍攝的一段宣傳視頻，大家可以感受一下這套自動(dòng)泊車的細(xì)節(jié)之處。

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○2027即將交付的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車？

　　在這么一個(gè)不太大的測(cè)試場(chǎng)里，停著一輛“擎天柱”是非常扎眼的，更何況它還戴了一個(gè)奇怪的小帽沿。

　　之所以選擇卡車，主要就是因?yàn)橹匦屯蠏炜ㄜ嚧蟛糠謺r(shí)間都是在高速公路上行駛。環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，條件可控性強(qiáng)。只需要在主要城市附近的高速公路旁設(shè)立大型倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，就可以讓這些大家伙們一直在高速上馬不停蹄的行駛。

　　眾所周知，美國(guó)的油價(jià)低車價(jià)也低，道路寬闊不太堵車，所以占據(jù)大量成本制約老板們賺錢效率的根源就是司機(jī)。美國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局對(duì)卡車司機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格規(guī)定：每日連續(xù)工作不得超過14小時(shí)，其中駕駛最多11小時(shí)；其他工作如卸貨最多3小時(shí)。一旦被發(fā)現(xiàn)“加班”會(huì)面臨巨額罰款。當(dāng)然，美國(guó)卡車司機(jī)的收入也相當(dāng)之高，但即使是這樣這個(gè)崗位仍然面臨大量空缺，運(yùn)力不足的情況非常常見。如果這些司機(jī)能被任勞任怨的機(jī)器部分或者全部替代，物流公司的效率將會(huì)得到進(jìn)一步提升，可以說是“資本家狂喜”了。

　　大陸工程師告訴我們目前他們用一顆MEMS長(zhǎng)距離激光雷達(dá)加兩顆補(bǔ)盲激光雷達(dá)，搭配雙目攝像頭就可以實(shí)現(xiàn)高速公路上的自動(dòng)駕駛需求。是否需要添加其他傳感器來進(jìn)行功能上的補(bǔ)充或是冗余，那就是車企們需要考量的東西了。

　　工程師表示，如若客戶需要，可以更換其他雷達(dá)供應(yīng)商。他們賣的是整體解決方案，并非某一個(gè)零部件，這也是Tier1最擅長(zhǎng)的部分。

○乘用車L4級(jí)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)

　　看完商用車的L4，自然少不了乘用車的技術(shù)展示。此次體驗(yàn)的兩臺(tái)測(cè)試車分別展示了兩個(gè)用例：失效冗余和城市融合感知。

　　目前他們制作的演示內(nèi)容是當(dāng)車輛的L2駕駛輔助功能失效之后，這套系統(tǒng)可以把車停在路上并打開雙閃提醒后方車輛。不過工程師反復(fù)強(qiáng)調(diào)了，這只是其中一個(gè)基礎(chǔ)用例，時(shí)間有限只能先弄一個(gè)簡(jiǎn)單的給大家小刀喇屁股——開開眼兒。

　　硬件方面，工程師告訴我這套L4失效冗余系統(tǒng)所有傳感器都使用的是這臺(tái)寶馬X5自帶的傳感器，而關(guān)鍵的部分是他們用了合作伙伴安霸（Ambarella）的產(chǎn)品，畢竟大陸自己仍然是不設(shè)計(jì)芯片的。這種冗余功能最主要的要求就是高效穩(wěn)定，這恰好是在安全領(lǐng)域耕耘多年的安霸所擅長(zhǎng)的。

　　具體是如何體驗(yàn)這項(xiàng)失效冗余功能的，一兩句話有點(diǎn)說不太清。大家不妨看看下面這段視頻，看完就明白了。

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　　另一臺(tái)測(cè)試車從外表來看就知道肯定不只是冗余那么簡(jiǎn)單了，事實(shí)上這是一套采用激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)，攝像頭融合感知的L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　而在實(shí)際體驗(yàn)方面，這套系統(tǒng)和其他開發(fā)中的L4整體區(qū)別并不算太大。在大陸集團(tuán)辦公區(qū)域內(nèi)環(huán)繞一周，可以識(shí)別橫穿行人，也能感知到前方路邊�？康能囕v。稍作等待然后慢速繞開障礙繼續(xù)行駛。

　　除此之外，這套自動(dòng)駕駛算法在感知到靜止車輛時(shí)會(huì)考慮借用對(duì)向車道繞開。如果此時(shí)剛好對(duì)向車道有車駛來，它也能感知到并停車等待，確認(rèn)無(wú)車后再借道繞行。

　　為了各位能有“親臨現(xiàn)場(chǎng)”一般的感覺，我又找大陸官方要來了這套L4自動(dòng)駕駛測(cè)試的官方視頻，大家可以從各個(gè)角度感受一下它的能力。

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○SportContact 7性能體驗(yàn)

　　自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)只是近些年大陸集團(tuán)重點(diǎn)研發(fā)的一個(gè)方向，老車迷一定知道輪胎才是他們的立足之本。此次活動(dòng)自然也是少不了輪胎部分的產(chǎn)品展示。

《變廢為寶 大陸集團(tuán)發(fā)布全新可持續(xù)輪胎》

　　而在高端產(chǎn)品線上，大陸還通過AB對(duì)比的方式秀了一下目前最強(qiáng)高性能輪胎系列——SportContact 7的濕地制動(dòng)性能。

　　馬牌SportContact 7的濕地制動(dòng)成績(jī)只有24米，說不定比很多家用屬性輪胎的干地制動(dòng)成績(jī)都好。而作為對(duì)照組，Austone SP-701的成績(jī)則為31米。

　　可以說，馬牌SportContact 7在各個(gè)不同方面都超越了上一代產(chǎn)品。如果各位觀眾老爺車庫(kù)里的高性能車有需要換胎的，不妨可以了解了解。

○用HUD替代屏幕？

　　此次大陸集團(tuán)的Techshow活動(dòng)其實(shí)更像是一次小型的“展會(huì)”，外場(chǎng)有各種動(dòng)態(tài)項(xiàng)目，室內(nèi)同樣也有靜態(tài)展示環(huán)節(jié)。

　　之所以要把HUD設(shè)計(jì)成這樣，目的是為了讓車內(nèi)儀表臺(tái)上可以少布置或者不布置屏幕，形成更加干凈的內(nèi)飾氛圍。

　　可能有的朋友會(huì)覺得，這塊區(qū)域會(huì)影響駕駛視線，實(shí)際上工程師們也考慮過這個(gè)問題。之所以做三個(gè)HUD，目的就是為了替代傳統(tǒng)的中控屏和儀表盤。少了這些屏幕，儀表臺(tái)的高度也會(huì)下降不少，此消彼長(zhǎng)之下整體的視線高度并沒有什么本質(zhì)上的變化。

　　至于成本方面，官方表示車企可以根據(jù)產(chǎn)品的定位來選擇不同的組合，三塊HUD主要是為了能力展示，如果車輛定位偏向入門級(jí)，那么兩塊HUD甚至一塊HUD的也是可行的。

○木紋儀表臺(tái)上的隱藏觸控屏？

　　上面的Scenic View HUD確實(shí)效果不錯(cuò)，不過有一個(gè)很大的問題就是——我該如何和這塊屏幕交互呢？如果你也有了這樣的疑惑，那下面這個(gè)技術(shù)沒準(zhǔn)會(huì)和它成為“絕佳搭檔”。

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　　在我看來，這套隱藏式觸控技術(shù)真正有施展空間的地方就是和上面的Scenic View HUD顯示方案相結(jié)合。省去屏幕的同時(shí)不影響屏幕交互，還能解放汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的禁錮，讓設(shè)計(jì)師有放飛設(shè)計(jì)思路的可能性，一舉多得。如果未來的某一天各位在量產(chǎn)車上看到了這種組合，別忘了回來這篇文章給我點(diǎn)個(gè)贊。

○柔性散熱片技術(shù)

　　本次大陸集團(tuán)展示的新技術(shù)不光有炫酷的屏幕，考慮到當(dāng)下汽車產(chǎn)品越來越強(qiáng)的算力需求，他們也在研究如何能更好的給車內(nèi)的計(jì)算單元進(jìn)行散熱。

　　這個(gè)散熱片可以被布置在兩個(gè)計(jì)算單元的中間。當(dāng)冷卻液流過散熱片時(shí)就能快速將計(jì)算單元產(chǎn)生的巨大熱量帶走。

　　之所以會(huì)研發(fā)這樣的冷卻技術(shù)也和大陸集團(tuán)在HPC（高性能計(jì)算單元）上的研發(fā)投入分不開。為了能讓飛速迭代的座艙常用常新，他們?cè)O(shè)計(jì)了允許多片堆疊使用的可插拔計(jì)算單元。當(dāng)座艙需要跟隨需求提升自身的性能時(shí)，可以在不改變架構(gòu)的情況下單獨(dú)替換一片或是多片計(jì)算單元，實(shí)現(xiàn)硬件升級(jí)。

○寫在最后

　　疫情三年讓大陸集團(tuán)經(jīng)歷了非常艱難的時(shí)刻，對(duì)于這家老牌Tier1供應(yīng)商來說，如今全球的行業(yè)情況已經(jīng)和三年前大相徑庭。如何應(yīng)對(duì)逐漸嚴(yán)苛的法律法規(guī)和車企用戶不斷提出的全新需求，是他們必須要思考的問題。

　　誠(chéng)然，大陸的產(chǎn)品戰(zhàn)線拉的很長(zhǎng)。即使幾年前剝離了動(dòng)力總成事業(yè)群，仍然是供應(yīng)商隊(duì)伍里產(chǎn)品覆蓋相當(dāng)廣的幾家之一。不把雞蛋放在同一個(gè)籃子里確實(shí)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，但過多的籃子數(shù)量也容易讓每個(gè)單獨(dú)業(yè)務(wù)獲得的資源投入變稀薄。好在，隨著這次TechShow的圓滿落幕，我們也看到了大陸集團(tuán)對(duì)于未來發(fā)展方向的清晰路徑——由軟件定義的更可持續(xù)的未來出行。（圖/文 汽車之家 楊鵬）