[汽車之家 技術(shù)]  比亞迪漢喜歡嗎？20多萬(wàn)純電高續(xù)航中大型轎車，想必很多朋友都繞不開(kāi)這款車。也正因?yàn)槿绱耍?0多萬(wàn)中大型純電動(dòng)轎車市場(chǎng)現(xiàn)在可謂“卷瘋了”，這家高續(xù)航，那家更智能，誰(shuí)不想來(lái)?yè)胶鸵荒_？就在最近，上汽集團(tuán)也放出了大招——飛凡F7價(jià)格公布，同樣20多萬(wàn)，除了外觀、配置、續(xù)航等等方面之外，似乎在底盤硬件方面也打算“卷一下”比亞迪漢，所謂“人紅是非多”，誰(shuí)不想和同級(jí)標(biāo)桿杠一下呢？

○ 車型簡(jiǎn)介

　　20多萬(wàn)買個(gè)中大型新能源轎車，這在十年前是不敢想的，如今新能源市場(chǎng)風(fēng)起云涌，無(wú)論是技術(shù)還是制造我們都走在了世界前沿，又大又舒服又先進(jìn)的新能源數(shù)不勝數(shù)，關(guān)鍵價(jià)格還很到位，著實(shí)為我們消費(fèi)者帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉暮卯a(chǎn)品。

　　不得不說(shuō)，我們正處在最好的時(shí)代，20多萬(wàn)就有這么多中大型新能源車型可選，廠商互相“軍備競(jìng)賽”的同時(shí)，作為消費(fèi)者的我們也確實(shí)獲得了更優(yōu)異的產(chǎn)品與更實(shí)惠的價(jià)格，建議各品牌加大力度，也讓更多新產(chǎn)品加入到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。

○ 底盤全景

　　言歸正傳，我們看看兩款車型在底盤方面的素質(zhì)表現(xiàn)。單從硬件來(lái)說(shuō)，新來(lái)的“攪局者”飛凡F7有著更為先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，前雙叉臂+后五連桿的配置，大量鋁合金件使用，都能看出新時(shí)代“卷王”的模樣，我愿稱之為智己L7“青春版”。

　　比亞迪漢作為更早誕生的產(chǎn)品，其懸架結(jié)構(gòu)則采用了前麥弗遜+后三連桿配置，怎么看都有一些老豐田凱美瑞味兒。當(dāng)然這里并不是貶義，從一些細(xì)節(jié)我們可以看出，比亞迪漢在用料材質(zhì)和一些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級(jí)，加上改款之后的調(diào)校優(yōu)化，這套硬件能夠?qū)崿F(xiàn)如今這樣的底盤表現(xiàn)也是值得點(diǎn)贊的。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　如上所述，前懸架部分兩款車采用了不同結(jié)構(gòu)，單說(shuō)硬件而言，雙叉臂懸架能夠提供更好的理論操控性與行駛穩(wěn)定性，成本自然也要更高一些。

　　無(wú)論結(jié)構(gòu)還是用料方面，飛凡F7在前懸架硬件角度都要更好一些，20多萬(wàn)能有這個(gè)水平也算是良心了。除此之外，兩款車的轉(zhuǎn)向拉桿布置也是相反的。飛凡F7的兩根下控制臂可以實(shí)現(xiàn)雙球頭連接，達(dá)到可變主銷的作用，而比亞迪漢的鋁合金下控制臂在麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)當(dāng)中并不常見(jiàn)。

　　可喜的是，兩款車在副車架方面都具備碰撞力引導(dǎo)優(yōu)化設(shè)計(jì)，前部與車頭防撞梁相連，后部具備向車身兩側(cè)分散碰撞力的引導(dǎo)設(shè)計(jì)，這對(duì)于純電動(dòng)轎車來(lái)說(shuō)很重要。

　　前剎車部分，兩款實(shí)拍配置車型也是完全不一樣的狀態(tài)，只不過(guò)這次比亞迪漢規(guī)格更高，但需要知道的是，飛凡F7性能版車型也配備了四活塞固定式卡鉗，并且供應(yīng)商與實(shí)拍配置的比亞迪漢一樣，同為布雷博（Brembo）。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架部分，兩款車的結(jié)構(gòu)不能說(shuō)略有不同吧，也只能說(shuō)毫不相干。飛凡F7采用了很多中高端車型上常見(jiàn)的五連桿式后懸架，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，并且理論上兼容后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)于操控性與舒適性兼顧的不錯(cuò)，比亞迪漢則沿用較早的設(shè)計(jì)，采用三連桿結(jié)構(gòu)，整個(gè)懸架特性與麥弗遜比較類似。

　　可能有朋友會(huì)說(shuō)，這兩款車的后懸架為啥看上去一個(gè)很復(fù)雜，一個(gè)空空蕩蕩的？除了懸架本身的復(fù)雜程度之外，兩款實(shí)拍車型的驅(qū)動(dòng)形式也完全不同，實(shí)拍的飛凡F7采用后驅(qū)形式，電機(jī)在后軸位置，比亞迪漢則是前驅(qū)形式，電機(jī)位于前端。

　　后剎車部分，兩款車在卡鉗配置上為主流水平，飛凡F7采用內(nèi)通風(fēng)盤剎車，對(duì)于散熱來(lái)說(shuō)理論上更好一些。此外，后輪拱前沿位置，飛凡F7要多一個(gè)用于空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的導(dǎo)板。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　其它細(xì)節(jié)方面，兩款車也有著不小差異。底護(hù)板方面，兩款車均采用樹(shù)脂材質(zhì)全包覆底盤，無(wú)論前部還是后部都包的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，非常平整，盡可能優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)以提高中高速續(xù)航表現(xiàn)。飛凡F7連后懸架下控制臂都具備護(hù)板，而比亞迪漢則是在電池包兩側(cè)額外增設(shè)護(hù)板，整個(gè)電池包也更窄一些。

○ 編輯總結(jié)

　　總體來(lái)看，在底盤硬件方面，飛凡F7似乎是“完勝”的狀態(tài)，無(wú)論結(jié)構(gòu)還是材質(zhì)來(lái)說(shuō)，后起之秀的實(shí)力不可小視，開(kāi)起來(lái)與坐起來(lái)的感覺(jué)也還不錯(cuò)。當(dāng)然，這不是說(shuō)比亞迪漢就一無(wú)是處，雖然誕生的更早，但更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)卻在改款優(yōu)化調(diào)校之后有著令人印象深刻的底盤表現(xiàn)，不得不說(shuō)這調(diào)的有點(diǎn)水平。所以綜上所述，底盤硬件只是代表了一方面，調(diào)校也很重要，當(dāng)然我們也要感謝這個(gè)“狂卷”的市場(chǎng)，讓我們能夠以更低的價(jià)格獲得更好的硬件配置，無(wú)論飛凡還是比亞迪，大家都是好樣的�。ㄎ�/圖 汽車之家 舒寧）