-------緣何扎堆？-------

　　無獨有偶，吉利在自家雷神混動技術(shù)路線選擇上也加入了增程一環(huán)。最新推出的星越L新能源車型更是直接在名字中注明增程電動版，背后的意圖顯而易見。

　　不過從結(jié)構(gòu)上看，吉利的DHT Pro與今天的主流混合動力變速箱一樣，都是雙電機串并聯(lián)構(gòu)型，即其中一個電機與發(fā)動機端相連，專職發(fā)電；另一個電機與車輪端相連，主要用于驅(qū)動車輛。

　　在純電模式和串聯(lián)模式下，離合器斷開的，并聯(lián)模式和直驅(qū)模式下，離合器結(jié)合，發(fā)動機和電機的動力會一起進(jìn)入3擋變速箱中進(jìn)行整理后再輸出至車輪。

　　整套系統(tǒng)最有特色的地方在于行星齒輪組構(gòu)成的3擋變速箱，不論發(fā)動機還是驅(qū)動電機的輸出都可以通過這套三擋變速機構(gòu)進(jìn)行多檔位的減速增扭。不過這仍舊是典型的離合器切換型混聯(lián)插電混動結(jié)構(gòu)。

　　說回到最近的潮流，感受到增程浪潮的當(dāng)然不止吉利一個，應(yīng)該說早在它之前就有中國品牌嗅到了空氣中的甜味兒，并做出改變。

　　那么隱隱有成為新趨勢的增程技術(shù)路線真就適合當(dāng)下中國消費者的使用場景，完美無缺？答案當(dāng)然是否定的。

　　理想汽車曾經(jīng)公布了這樣一組用戶使用產(chǎn)品后得出的大數(shù)據(jù)：純電里程占比約70%，純電行駛時間占比約85%。并最終得到了只要電池足夠大，用油場景足夠少，即便油耗稍高對用戶使用感受也無影響的結(jié)論。

　　另外一個問題仍舊是與能耗相關(guān)，眾所周知傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車暖風(fēng)來源于發(fā)動機工作熱量，可以說是其工作的附屬品。不過增程車型在很多低速或低負(fù)載工況時，發(fā)動機并不工作，一旦需要熱源就需要啟動發(fā)動機。因此造成了這些情況下即便無需補能或發(fā)動機直驅(qū)車輛，發(fā)動機仍要工作，因此油耗升高。

寫在后面的話：

　　技術(shù)的發(fā)展趨勢并非某家車企引領(lǐng)，而是經(jīng)過市場驗證后不約而同的自發(fā)行為。消費者用錢包投票的選擇進(jìn)一步會促進(jìn)技術(shù)不斷完善。增程技術(shù)并非這幾年誕生的新鮮事物，但確實是在新車型上市后不斷完善，其中包含了結(jié)構(gòu)簡化、效率更高、燃油經(jīng)濟性更好以及銜接更順滑。刨除法規(guī)以及政策引導(dǎo)，您會選擇增程車型嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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