[汽車之家 大衛(wèi)美學]  馬自達一直是個很特殊的品牌，它的車系往往被賦予個性、運動的標簽，并不太熱衷于追趕潮流，這讓它擁有相當體量的鐵粉群體。只是到了2023年，瘋狂內卷的中國汽車市場，再加上智能化和新能源大潮，新車CX-50遭遇壓力山大，而它有打算以怎樣的設計來打動需求升級的中國用戶呢？讓我們來深入分析馬自達設計團隊為中國市場帶來的禮物。

1、機械按鍵、小屏、超簡潔復古儀表，在智能化時代打“可靠、工具、實用”風格；

2、為中國市場優(yōu)化的后排空間；

3、混動版要等年底。

它的對手以及你需要知道的硬件信息

　　由長安馬自達國產后，根據中國市場的需求，動力及設計上有所調整。長安馬自達官方認定的CX-50競品是RAV4榮放、CR-V、途觀L等合資SUV，但根據我們網站的數據來看，它的競品還包括比亞迪-宋PLUS新能源以及吉利星越L，都是混動系統比較能打的車系。長安馬自達CX-50的壓力可想而知。

　　馬自達CX-50提供創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-G 2.0L/2.5L汽油發(fā)動機，匹配6AT變速箱。混合動力版本預計要等到今年下半年或年底。

定位運動與戶外的空間設計

　　CX-50在設計上考慮了用戶在戶外運動方面的需求，所以北美版在行李廂空間下了功夫，而中國版還需要考慮家庭唯一車輛的需求，所以在北美版的基礎上，主要對后排空間進行優(yōu)化。車身加長，主要優(yōu)化了后排腿部空間，官方數據顯示增加了55mm，具體使用體驗，看下面的實測數據。

　　內部空間還通過一些設計細節(jié)，給乘坐空間“偷”些余量，或者提供更好的乘坐體驗。這些設計大多也體現在后排空間上。

　　后排空間的優(yōu)化并未影響行李廂的結構，正常情況下容積為435L，后排座椅放倒后的空間比較平整，無論是喜歡戶外露營還是帶孩子的用戶，使用體驗都不錯。那么，數據與競爭對手相比如何呢？

堅持魂動 營造可靠工具的運動風

　　中國市場高度內卷的設計軍備競賽，激進、復古、科技甚至妖艷的眾多設計風格，已經讓中國消費者的閾值大大提高。有趣的是，當大家都在往智能科技那個方向挖空心思設計，讓車不再只是工具，馬自達CX-50卻反其道行之，試圖強調“可靠的工具感”。

　　在龐大的中國市場，喜歡這種簡潔明了風格的群體，未必是少數�；貧w到造型設計本身，它對于運動和優(yōu)雅的風格的掌控，依舊非常出色。畢竟這么大的一臺車，看上去仍舊如此苗條、優(yōu)雅又不失力量感，非常不容易。

　　屏雖不大，但智能車機功能是夠用的。全系標配第三代馬自達悅聯系統，支持OTA升級、語音控制、手機互聯、遠程控制等功能，并引入了騰訊旗下的梧桐車聯生態(tài)。

　　設計團隊還在所有趁手的位置設計了儲物空間，可以看得出來，所有的儲物格設計，都以保證駕駛操作的流暢度為第一原則。

總結：

　　看多了近來各種智能科技加身、高刺激度造型的新車，猛然看到這樣一臺設計風格“樸素”的車，確實有些詫異。馬自達的忠粉群體或許能夠理解，畢竟，能夠與馬自達品牌共鳴的用戶，在精神上是有些堅持，甚至是固執(zhí)的。畢竟，馬自達的研發(fā)團隊是能夠堅持鉆研轉子發(fā)動機、汽油壓燃、能提高駕乘體驗的GVC技術的狂人。

　　長安馬自達CX-50最大的特點，或許是在智能化和潮流化的時代，通過物理按鍵和樸素的小屏結構，仍然堅持車輛的駕駛和工具屬性。它的目標群體，或許就是討厭語音控制、純觸屏的用戶，只是對于這部分用戶，最大的障礙可能是如何說服家屬以及周圍的議論。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）