○當(dāng)電池?fù)碛邢戎�先覺

　　一提起汽車的主動(dòng)安全，我首先想到的是AEB、駕駛輔助等各種與“自動(dòng)駕駛”相關(guān)的功能。實(shí)際上電池也有主動(dòng)安全的相關(guān)功能。

　　為了保證大數(shù)據(jù)預(yù)警的準(zhǔn)確性，長安新能源團(tuán)隊(duì)還與華為和清華大學(xué)進(jìn)行了合作，可以說你買到的每一臺(tái)車，只要在使用時(shí)，它的電池?cái)?shù)據(jù)都會(huì)做記錄和發(fā)送，通過大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

　　后臺(tái)也會(huì)對電池的使用進(jìn)行干涉，比如降低損傷電芯的使用，后臺(tái)會(huì)對電池的使用情況進(jìn)行智能分析，并提前預(yù)判電池可能出現(xiàn)的異常，同時(shí)通知更高知情權(quán)的工程師進(jìn)行分析，快速給出處理方案。

○冬天不怕冷？電池脈沖加熱了解一下

　　電池除了安全問題備受關(guān)注，第二個(gè)關(guān)注點(diǎn)就來自于冬季使用。比如冬天充電慢，動(dòng)力性下降等。長安工程師們獨(dú)辟蹊徑的研發(fā)出一種新型的電池自加熱技術(shù)——高頻脈沖加熱。這個(gè)功能很好理解，就是利用脈沖電流使電池快速充放電，自己給自己加熱。

　　看到這里，了解電池知識(shí)的朋友肯定會(huì)問了，這種通過內(nèi)阻生熱的方式，豈不會(huì)影響壽命？實(shí)際上，長安的工程師們在控制脈沖的時(shí)候，采用了電機(jī)和BMS相配合，實(shí)現(xiàn)隨機(jī)高頻率的交流電方向轉(zhuǎn)換。正是因?yàn)殡娏鞣较蚴冀K在快速變化，所以即使為了升溫速度快采用較大的電流，也不容易出現(xiàn)影響電池容量的現(xiàn)象。

　　總的來說，長安深藍(lán)在電池安全、低溫性能等方面下足了功夫。在采訪中，我也能真切的感受到長安工程師對安全、對客戶體驗(yàn)的重視，并將這種重視轉(zhuǎn)換到了實(shí)際產(chǎn)品上應(yīng)用，就例如前面說到的結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)、脈沖加熱技術(shù)等。

○性能與高效并存的電驅(qū)系統(tǒng)

　　在燃油車時(shí)代，性能似乎都是超級跑車的專利，而新能源汽車的到來，確實(shí)讓我們普通人體驗(yàn)到了風(fēng)馳電掣的快感。其中，電驅(qū)系統(tǒng)起到了重要作用。

　　長安的電驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了三代的進(jìn)化，第一代（2015）還是傳統(tǒng)的分體式，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器等零部件都是分開的，第二代各個(gè)系統(tǒng)開始了集成化之路，電機(jī)、減速器等集成為一體，形成了EDU，相比分體式設(shè)計(jì)，這種三合一的設(shè)計(jì)因?yàn)榱悴考�的減少，成本降低了35%，綜合重量降低了4%。

　　下面我們就來具體的了解一下最新電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)。

　　首先是集成化方面。第二代只是集成了電機(jī)、減速器電控單元，而最新的電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)、減速器、控制器以及DCDC、DCAC、分線盒等更多零件的集成，以此實(shí)現(xiàn)更好的減重。

　　第二個(gè)是電機(jī)動(dòng)力的提升。新電機(jī)采用扁線繞組技術(shù)，其最大功率可達(dá)到190kW，峰值扭矩高達(dá)320N·m。

　　最后就是電機(jī)效率的提升。通過采用低阻的銅排，優(yōu)化控制算法等方式，電驅(qū)總成最終實(shí)現(xiàn)了大于90%的最高效率。而高效率也意味著對電能的應(yīng)用更加高效，從某些方面講也降低了電量消耗。