對追求駕駛樂趣的車型而言，后懸架多連桿式結構可謂標配，上限更高以及具有更多的調�？臻g讓它成為工程團隊的心頭好。復雜結構往往意味著占據空間更大，對純粹的運動型車而言，這個缺點可以無視，但家用屬性更重的產品顯然無法用愛包容。

　　增程、純電動的車重相比燃油車型有明顯增加，兼顧操控性與舒適性的同時，只要盡力提升質感，這是直接考驗開發(fā)團隊水平的難題，未來有機會進行拆解后，我們將為您帶來詳細解讀。

　　純電動平臺開發(fā)問題還未全部攻克的同時，新需求接踵而至。首當其中的便是需要滿足增程系統(tǒng)的布局要求，沒錯原本扁平的車頭現(xiàn)在要塞入傳統(tǒng)動力總成，工程與造型團隊當時有多崩潰無需多言。

　　增程器作為補能機構的核心，其工作效率不僅影響整車經濟性表現(xiàn)，還將對NVH產生直接影響，為其全部從頭開始顯然成本過高，經過市場驗證的成功機型經過調整足矣出色達成目標。

　　設計團隊此時接到的挑戰(zhàn)同樣不小，具體而言便是多套動力總成不能在造型上產生明顯差異，換句話說就是純電動與增程必須一個樣。純電動車無需格柵，因此車頭采用封閉式造型，這與增程器需要進氣、冷卻的需求相佐。

　　在國家新能源戰(zhàn)略規(guī)劃中，燃料電池是更遠期的未來發(fā)展方向，EPA1平臺開發(fā)團隊同時也接到了需要兼顧這種能源類型的需求，也就意味著它們需要考慮燃料電池組以及儲氫罐的布置問題。

● 除了運動就沒別的 ？

　　單一特點的車型雖能吸引特定消費群體的目光，但也意味著受眾窄的困境，解決辦法就是提升整體競爭力。滿足用戶對駕控方面的強烈需求，輔以當下熱門的智能駕駛以及智能座艙技術是重慶人想出的解決方案。

　　座艙域部分平臺應用了雙分區(qū)升級技術。也就是說它不僅是娛樂終端，也是車輛控制終端。考慮到如果車機升級失敗，將導致車輛停擺。所以雙分區(qū)設計理念能夠在不影響車主正常使用的情況下瞬時完成軟件更新，也能規(guī)避升級失敗可能導致的車輛拋錨。

寫在后面的話：

　　今天任何一臺新車都不是單打獨斗，隱藏在背后的是龐大的研發(fā)體系。作為基石的平臺決定了一個產品的上下限，EPA1平臺作為長安最新推出的平臺，主打后驅理念是想滿足年輕消費者需求。當然，這次的平臺解讀僅僅是系列文章的開始，后面的內容中我們還將為您詳細解讀長安深藍SL03(參數|詢價)三電以及增程系統(tǒng)的關鍵技術，敬請期待。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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