★ 吉利Hi·X

　　2018年，吉利推出了第一代混動系統(tǒng)，由1.5T發(fā)動機、集成單電機的7速雙離合變速器以及動力電池等組成了插電式混動系統(tǒng)，當(dāng)時這套系統(tǒng)的節(jié)油率可以達(dá)到25%。

　　既要省油，又要在動力表現(xiàn)上“拿得出手”，還要能適應(yīng)品牌旗下的不同車型，要達(dá)成這樣苛刻的條件，模塊化生產(chǎn)一系列的產(chǎn)品矩陣無疑是最好的解決方案。

　　吉利全新模塊化智能混動平臺雷神智擎Hi·X，它的家族成員包括兩款專用發(fā)動機DHE20和DHE15，以及兩款混動變速器DHT和DHT Pro。

　　DHE15采用米勒循環(huán)，與比亞迪DM-i相同，也就是在可燃混合氣的壓縮階段，通過延遲關(guān)閉進(jìn)氣門，實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的循環(huán)方式，壓縮比也達(dá)到了13。

　　較之比較常見的奧托循環(huán)（壓縮比=膨脹比），米勒循環(huán)發(fā)動機壓縮和燃燒過程的溫度更低，因而降低了傳熱損失也要更省油。

　　在DHE15上同樣配備了電動空調(diào)壓縮機和電動水泵，而吉利官方稱這款發(fā)動機的熱效率更是達(dá)到了43.32%，甚至超過了比亞迪的驍云1.5L發(fā)動機，其最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　就目前來看，三缸機可謂是消費者“禁區(qū)”，那么吉利為什么還要堅持呢？這是因為在這套混動系統(tǒng)中，發(fā)動機能最大限度的在高效、NVH表現(xiàn)相對較好的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)工作，而在起步等三缸機抖動明顯的工況下，車輛可以由電機來驅(qū)動。

　　在DHT Pro中，與發(fā)動機相連的P1電機不僅充當(dāng)了發(fā)電機的角色，同時還替代了啟停電機，兼職讓發(fā)動機更加平順的到達(dá)高效工作區(qū)間，相比P0電機，P1電機的功率更大，可靠性更好。

　　P2電機與比亞迪采用了相同的扁線繞組，空間利用率更高，在頂部還具備噴淋油冷技術(shù)，可以讓電機的工作更加穩(wěn)定。

　　與主流混動系統(tǒng)相同，DHE15+DHT Pro也能實現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。純電模式就是最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅(qū)動車輛，起步或小油門加速時“出鏡率”比較高。串聯(lián)模式下，發(fā)動機通過P1電機給動力電池組充電，P2電機負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，并調(diào)節(jié)發(fā)動機負(fù)荷。借助純電和串聯(lián)模式，相比傳統(tǒng)車型其系統(tǒng)效率提升了30%。并聯(lián)模式下，發(fā)動機會直驅(qū)車輛，電動機輔助發(fā)力。制動過程中，電機還能實現(xiàn)100%動能回收。

　　節(jié)能減排是當(dāng)下的主流，汽車領(lǐng)域更是如此，在降低油耗的同時還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗是車企當(dāng)務(wù)之急需要解決的。而全新的雷神智擎Hi·X混動平臺就是這樣一項省油又兼顧舒適的動力總成。