- 71mm行程時代：Colombo 330系列（4.0L）

　　其實在275系列之前，或者說在250系列后期的時候，法拉利還有一款Colombo V12發(fā)動機，也就是這里要說到的Colombo 330系列。與250系列相比，330系列算是全新發(fā)動機，其缸徑與行程均未繼承于250系列，排量也增加了不少。

　　在Colombo V12發(fā)動機發(fā)展的同時，上期我們也曾提及過另一個分支——Lampredi V12系列發(fā)動機。不過在介紹它之前，我們還是先把Colombo盤點明白吧，省的大家看的更亂了。

　　那么究竟為何要放棄Lampredi V12發(fā)動機產品線？這也不難理解，一方面是因為“一山不容二虎”，Colombo和Lampredi都有V12產品，難免會有一些重疊，另一方面在于自身定位問題，這一部分我們會在Lampredi V12發(fā)動機介紹部分具體來聊。

　　330系列發(fā)動機的出現(xiàn)，讓法拉利在豪華大GT車型方面看到了信心。不僅如此，由于這款發(fā)動機算是兼顧Lampredi和Colombo兩條線的特點，所以在330系列的后期發(fā)展過程中，這一系列發(fā)動機也理所應當接過275系列的接力棒，從此兩條發(fā)動機線算是徹底收束在一起了。

　　有錢人的世界咱不懂，但某種層面能看出來當時的法拉利對于產品的定位細分太狠了，公路GT領域同時期能出現(xiàn)三種細分：豪華大GT、運動GT、排量稍小的運動GT。除了賽事,還要把精力放在這些細枝末節(jié)的車型定位當中，不得不說法拉利的60年代確實太難了。

　　某種層面上來說，330系列也談不上輝煌，畢竟起源是代替Lampredi系列，公路車型里也未能見到像275 GTB/4這樣的雙頂置凸輪軸發(fā)動機車型，不免有些遺憾。但這不能否定整個330系列的成績，在賽場上，法拉利330 P車型可謂優(yōu)雅與成績并存，發(fā)動機也有著不少升級，這還真是應驗了此前的那句玩笑話：法拉利什么時候公路車型開始糊弄事兒了，那賽道成績一定要沖頂了，公路與賽事只能顧及一方面。