線控系統(tǒng)有什么優(yōu)勢？

　　雖然硬件數(shù)量減少了，但是線控系統(tǒng)、懸架、電池包、電子控制單元、驅(qū)動系統(tǒng)等，都需要以高度集成化的方式嵌在滑板底盤上，所以更加精細(xì)化的設(shè)計(jì)和合理的布局，就成滑板底盤發(fā)展道路上的難題，恰巧線控系統(tǒng)是解決此問題的“良藥”之一。

　　取消了諸多機(jī)械硬件，駕駛員感受來自路面的反饋感受也隨之少了很多，從舒適角度來說自然是有所提升的，但對于那些追求操控感的用戶，就要使用特殊設(shè)計(jì)來為駕駛員模擬路感了。

　　講到這里有沒有感覺很熟悉？沒錯，這和小朋友玩的遙控玩具汽車有些相似，只需通過撥動遙控器上的操作桿，就可以實(shí)現(xiàn)讓玩具汽車提速、剎車等操作。

　　硬件數(shù)量減少、高度集成化還有其它好處，如增加座艙內(nèi)的使用空間，畢竟用戶對乘坐空間問題是非常重視的，買車誰不想坐著寬敞舒適呢？除此之外還能降低整車的重量，為車輛的續(xù)航做出了一份貢獻(xiàn)。

小結(jié)：凡事有利也有弊，雖然在技術(shù)上線控系統(tǒng)的優(yōu)勢很明顯，可以為車輛提供更大的使用空間、更長的車輛續(xù)航，特別是更快的操作響應(yīng)速度能支持更高的智能駕駛等級，但需要加裝一些模擬裝置，為駕駛員提供傳統(tǒng)車輛上所感受到的那種路面反饋。

雪鐵龍Skate概念車

　　自從AUTOnomy概念車問世之后，不少車企開始對滑板底盤展開研究，特別是在最近幾年的時(shí)間里，不僅許多概念車紛紛發(fā)布亮相，甚至有些基于滑板底盤研發(fā)的車型都已量產(chǎn)開賣了。

　　雪鐵龍Skate概念車的定位是商用出租車范疇，所以它可以根據(jù)自身電量情況，自行回到充電站統(tǒng)一進(jìn)行充電，不過其最高25km/h的時(shí)速著實(shí)有些慢，或許這是為了安全因素考慮吧。

小結(jié)：雪鐵龍Skate概念車的設(shè)計(jì)很有想法，同時(shí)也更加貼近于現(xiàn)實(shí)生活。這種理念就像是現(xiàn)在用APP打車，可以自己選擇快車、商務(wù)車等不同級別的車型，按需決定自己接下來要乘坐什么樣的車，只不過雪鐵龍Skate概念車是按座艙結(jié)構(gòu)來評定不同級別的。但作為概念車，L5級自動駕駛在如今來看還是很遙遠(yuǎn)的存在，想將其量產(chǎn)必須要考慮智能駕駛技術(shù)的提升，再者便是提高車輛行駛的速度，25km/h的時(shí)速真的是非常慢了。