也正是因為自動防故障系統(tǒng)的存在，線控轉向系統(tǒng)在和線控制動系統(tǒng)等硬件的搭配下，能為更高等級的智能駕駛提供可行條件。因為取消了轉向管柱等傳統(tǒng)轉向系統(tǒng)上的硬件，使得駕駛員無法實際體驗路感，只能通過提傳輸信號中的部分信息來模擬生成當前路況的路感，但這樣也能過濾掉不必要的路面震動，將路面反饋更清晰的傳遞給駕駛員，駕駛操控感相對地會更直觀激情。

　　豐田bZ4X還配備有可滿足輕度越野需求的Grip-Control智能多路況適應系統(tǒng)，以此來提升車輛的脫困能力。不知道斯巴魯引以為傲的左右對稱全時四輪驅動系統(tǒng)，會不會應用到豐田后續(xù)推出的bZ系列車型上呢？雖然這個幾率可能性不大，但還是挺值得期待的。

　　電芯的電壓、電流和溫度的實時監(jiān)測，這些都是電池包安全監(jiān)控的重點研發(fā)方向，豐田bZ4X也不例外。同時，豐田bZ4X還使用了高電阻型冷卻液，降低在發(fā)生意外交通事故時，冷卻液流入到電池包內部出現(xiàn)短路起火的風險。

　　在空調的使用方面，相比燃油車將發(fā)動機的余熱轉移到座艙內的方式，目前多數(shù)純電動車都是采用熱敏電阻加熱方式的PTC制熱系統(tǒng)為座艙內提供暖氣，但是這種加熱方式需要消耗掉許多電量，會直接影響車輛的續(xù)航能力。為了解決低溫環(huán)境下用戶不敢開暖氣的尷尬問題，豐田bZ4X使用了成本較高的熱泵空調。

　　使用熱泵空調來調整座艙內溫度的方式，其能耗比PTC制熱系統(tǒng)要低的多，也就是說制熱效果保持一致的情況下，熱泵空調大約可以節(jié)省30%~40%的電量，在低溫環(huán)境下可以節(jié)省一筆不小的電量，相當于直接提升了車輛的續(xù)航能力。

　　官方資料顯示豐田bZ4X配備有行人保護系統(tǒng)、車道保持輔助、車道偏離預警、自適應巡航等安全配置，這些在如今智能駕駛快速發(fā)展的時代已經(jīng)很常見了，以這些科技配置去吸引消費者似乎份量還不太夠，希望豐田后續(xù)推出的bZ系列的其它車型，能夠出現(xiàn)更多像線控轉向系統(tǒng)這樣的大驚喜。

寫在最后：

　　豐田bZ4X在外觀、內飾上的設計新意略顯不足，倒是線控轉向系統(tǒng)讓人興趣大增，還有之前一直被熱議的矩形方向盤，豐田會不會把這項配置保留到量產車上呢？現(xiàn)在就等2022年它在海外上市銷售時揭秘答案了。

　　還有官方宣稱的車輛用10年電池容量僅衰減10%，這倒是個很大的看點。雖然目前官方還未透露電池包使用的電芯材料，但卻把人的胃口給掉了起來，因為純電動車上的電池包技術幾乎是每個用戶都會關注的一個問題。如果豐田真能做到“所見即所得”，那么這款豐田bZ4X還是很值得期待的，除此之外在2025年豐田bZ系列產品陣容將擴充3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型。（圖/文 汽車之家 李博文）