除了氫技術(shù)，概念車也必不可少

　　對于氫之日來說，僅僅展示氫燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)顯然不夠隆重，這不現(xiàn)代還在出行方面玩起來花樣，一系列面向未來的氫能移動出行產(chǎn)品集中亮相。

　　我們先看看充斥著速度與激情的跑車領(lǐng)域。現(xiàn)代展示了以氫能為動力的混動概念跑車Vision FK。

　　相比于跑車，其實我更期待氫燃料電池系統(tǒng)用在現(xiàn)代的WRC賽車上，我想如果能通過那種“勇者游戲”來完成氫燃料電池系統(tǒng)的驗證可能會更有說服力。

　　氫燃料電池系統(tǒng)除了排放只有水之外，其實還有一個很大的優(yōu)點——長續(xù)航，這顯然對長途運輸十分友好。現(xiàn)代汽車自然不會放過這個優(yōu)勢，在商業(yè)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車帶來了兩類產(chǎn)品一個是面對當下的氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell；另一個則是面向未來的無人運輸概念車。

　　這個移動平臺可以用于各種場景，設(shè)計靈感來自于鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架，它可以像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，同時可以實現(xiàn)完全獨立的四輪轉(zhuǎn)向。

　　它可以實現(xiàn)遠程自動駕駛，用于消防和救援作業(yè)，擁有獨立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向和“蟹式”行駛 ，并且可以通過安裝在車輛外部的無人機傳輸?shù)膱D像執(zhí)行任務(wù)，單次充滿氫氣續(xù)航里程可達450-500km。

　　目前這個系統(tǒng)可以通過堆疊做到1兆瓦級（1千度電）的功率輸出，非常適合當做大型應(yīng)急電源使用。

寫在最后：

　　在氫技術(shù)的積累上，現(xiàn)代汽車表現(xiàn)出足夠的遠見，無論從研發(fā)時間還是技術(shù)儲備上都漸漸展現(xiàn)出一個成熟車企的底蘊。隨著全新一代氫燃料電池系統(tǒng)的推進，可以預(yù)見現(xiàn)代集團將加快推進氫燃料電池車的更新和普及。但不可否認，氫燃料電池系統(tǒng)固然十分重要，但并不是制約氫技術(shù)發(fā)展的唯一因素，其實整個氫技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈的上游才是重中之重，比如加氫站的建設(shè)、制氫的問題等，這些需要大量基建和資金以及政策的支持。曾經(jīng)宣傳建設(shè)氫社會的日本實際上在近些年也放慢了氫社會建設(shè)的腳步，氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)極大地拖慢了氫技術(shù)普及的腳步，所以在今天的氫之日上，現(xiàn)代也強調(diào)了基建的重要性以及和不同國家合作的意向�？偟膩碚f，現(xiàn)代集團已經(jīng)看清并堅定了未來發(fā)展的脈絡(luò)，充滿美好愿景的氫社會能否實現(xiàn)，讓我們一起拭目以待吧�。ㄆ�車之家 圖/文 冷曉陽）

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