[汽車(chē)之家 大衛(wèi)美學(xué)] 在本次奧運(yùn)會(huì)上，刷新了男子100米短跑亞洲記錄的蘇炳添，賽后，他的翹臀卻在各社交平臺(tái)刷了屏。對(duì)不了解田徑運(yùn)動(dòng)技術(shù)的人來(lái)說(shuō)，大多數(shù)只是被天然的健康審美所吸引，就像汽車(chē)的造型一樣，現(xiàn)在人在街上看得車(chē)多了，車(chē)也是一看屁股，就知道是輛運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)，或者，是有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車(chē)。

性感的象征

　　以蘇炳添為代表的的田徑運(yùn)動(dòng)員們，都擁有健碩性感的翹臀，事實(shí)上，在凡是注重爆發(fā)力的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中，這是出色運(yùn)動(dòng)員的標(biāo)配。

　　臀大肌，也就是俗稱(chēng)的屁股蛋兒，是人體最大的肌肉，他負(fù)擔(dān)著協(xié)助移動(dòng)臀部和大腿、幫助軀干保持垂直，可以說(shuō)是人體移動(dòng)的核心。

　　過(guò)去在體育屆和人類(lèi)學(xué)界，國(guó)際上通常認(rèn)為黑人運(yùn)動(dòng)天賦更強(qiáng)，白種人次之，黃種人最差，所以只能在注重技巧性的項(xiàng)目中獲得成功。

　　以往很大程度上是因?yàn)槲覈?guó)過(guò)去對(duì)于臀大肌在短跑運(yùn)動(dòng)中的認(rèn)識(shí)不足，因此中國(guó)短跑運(yùn)動(dòng)員的訓(xùn)練體系中沒(méi)有臀大肌的專(zhuān)項(xiàng)訓(xùn)練。

　　在蘇炳添為第一作者的論文《中國(guó)男子100m短跑：回顧與展望》中提到，蘇炳添從2017年開(kāi)始與教練Randy合作起，首先解決的一系列問(wèn)題中，最先提到的就是股后肌群力量的訓(xùn)練。事實(shí)上，美國(guó)和歐洲國(guó)家基于人體解剖學(xué)的認(rèn)識(shí)，很早就非常注重臀部肌肉的訓(xùn)練。

　　近來(lái)成為網(wǎng)紅項(xiàng)目的女子撐桿跳項(xiàng)目，也是很好的代表。撐桿跳運(yùn)動(dòng)員們，除了姣好的面容，更重要的還是健康性感的身材，飽滿(mǎn)的蜜桃臀，健康的細(xì)腰，不光吸引著眾多LSP，也讓不少女性羨慕和掰彎。撐桿跳、游泳等都是出性感身姿運(yùn)動(dòng)員的項(xiàng)目，不過(guò)游泳會(huì)練得肩寬背厚胳膊粗，更顯男性身姿。

　　經(jīng)歷數(shù)千萬(wàn)年進(jìn)化，人類(lèi)對(duì)于健康、強(qiáng)壯的特征，有著共同的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。所以，人們才會(huì)對(duì)健身塑形有如此廣泛的需求。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，也同樣如此。

看起來(lái)就快的設(shè)計(jì) 也源自賽場(chǎng)

　　一款車(chē)，是否“運(yùn)動(dòng)”，和看運(yùn)動(dòng)員身上的肌肉一樣，從造型設(shè)計(jì)上上就能看得出來(lái)。甚至于和看短跑運(yùn)動(dòng)員一樣，看屁股也大概能知道。

　　不過(guò)這種造型顯然不夠明顯，真正的運(yùn)動(dòng)造型，還是來(lái)自于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)的造型設(shè)計(jì)，真正具有“力量”的體征。

大尾翼

　　各種賽車(chē)、改裝車(chē)最醒目的特征里，屁股上的大尾翼肯定算一號(hào)。但凡是進(jìn)行汽車(chē)改裝的，要是沒(méi)裝個(gè)尾翼，都不好意思說(shuō)自己玩改裝，盡管加裝大尾翼是違反法規(guī)的。

　　尾翼的應(yīng)用，主要作用可以讓氣流在車(chē)尾形成下壓力，增加輪胎的抓地力，提高過(guò)彎的穩(wěn)定性。當(dāng)然，有得必有失，增加了下拉力，自然也會(huì)增加風(fēng)阻，增加油耗，只不過(guò)對(duì)于賽車(chē)運(yùn)動(dòng)來(lái)說(shuō)，油耗可能是最不重要的了。

　　只不過(guò)平時(shí)在公路上的速度根本達(dá)不到需要下壓力的程度，中低速行駛時(shí)，尾翼的存在實(shí)際上影響了車(chē)輛的風(fēng)阻、噪音控制和油耗，有的品牌和車(chē)型為了強(qiáng)調(diào)性能和風(fēng)格，可以不在乎，但有些車(chē)型并非純粹的高性能跑車(chē)，需要考慮日常使用，所以就會(huì)考慮采用理論上的最佳設(shè)計(jì)——可變尾翼。

屁股抬起來(lái)

　　幾乎所有的運(yùn)動(dòng)型車(chē)的車(chē)身采用前傾姿態(tài)，從前輪眉到車(chē)尾，形成一條逐漸抬升的坡度，讓車(chē)尾形成抬高效果，甚至于還通過(guò)腰線來(lái)強(qiáng)調(diào)這一姿態(tài)。

　　不得不說(shuō)，人們普遍會(huì)把爆發(fā)力與獵豹結(jié)合起來(lái)，貓科動(dòng)物這種捕獵的前置動(dòng)作確實(shí)令人感到富有張力的攻擊形象，獵豹孱弱的持久力則往往被忽略了。

　　車(chē)輛設(shè)計(jì)這樣做絕不是單純?yōu)榱艘粋�(gè)充滿(mǎn)攻擊性的姿態(tài)，其實(shí)還有空氣動(dòng)力學(xué)方面的技術(shù)因素，而且也是來(lái)自于賽場(chǎng)。

　　尾翼是通過(guò)風(fēng)阻來(lái)增加下壓力，那么前低后高的底盤(pán)又是什么原理呢？這一技術(shù)與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是同樣的噴管原理。

　　空氣輸出壓力不變，但管道變窄，流速就會(huì)加快，所以收斂段可以起到加速作用，但收斂段最多也只能將空氣加速到音速。巧妙之處在于，擴(kuò)張管同樣擁有加速作用，所以在收斂管末端再加個(gè)擴(kuò)張管，空氣就可以繼續(xù)加速，從而突破音速。

　　那么拉瓦爾噴管原理究竟是怎么應(yīng)用在車(chē)上的呢？如下圖所示，車(chē)底的前傾與地面形成了一個(gè)夾角，從側(cè)面看就像一個(gè)擴(kuò)張管，加速車(chē)底氣體的流動(dòng)，從而在車(chē)底形成負(fù)壓區(qū)。車(chē)底大氣壓低于車(chē)頂大氣壓，于是車(chē)就被“吸”在了地面上。

　　尾部的擴(kuò)散器，則是進(jìn)一步加強(qiáng)噴管作用，它相當(dāng)于將尾部抬得更高，形成更大的“喇叭口”，從而提升下壓力；另一方面則還能起到整流作用，避免亂流造成車(chē)尾以及后輪的不穩(wěn)定。

　　這樣的擴(kuò)散器還算是比較正常，如果不是F1不斷增加的各種規(guī)則，各車(chē)隊(duì)為了提高下壓力，你現(xiàn)在會(huì)見(jiàn)到各種喪心病狂的“擴(kuò)散器”，你見(jiàn)過(guò)屁股裝風(fēng)扇的車(chē)嗎？

　　70年代開(kāi)始F1賽車(chē)開(kāi)始廣泛應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)，各家為了將空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)揮到極致，可謂是花樣百出，其中最典型的則是布拉漢姆車(chē)隊(duì)曇花一現(xiàn)的“風(fēng)扇賽車(chē)”BT46B。

　　這臺(tái)車(chē)依靠強(qiáng)大的穩(wěn)定性?shī)Z得冠軍，成績(jī)超過(guò)第二名34.6秒，這樣的成績(jī)?cè)谫愜?chē)比賽中堪稱(chēng)變態(tài)。賽后布拉漢姆立刻就遭到其他車(chē)隊(duì)的投訴，理由是風(fēng)扇會(huì)把道路上的石礫等雜物向后吹撒，嚴(yán)重影響其他參賽車(chē)輛的形式安全，堅(jiān)決反對(duì)競(jìng)速賽變成道具賽。

　　至于真實(shí)原因，當(dāng)然主要還是因?yàn)槌煽?jī)過(guò)于恐怖。于是，這個(gè)外掛只出場(chǎng)一次就被禁用了。

　　尾翼、前傾姿態(tài)和擴(kuò)散器在F1中的廣泛應(yīng)用，隨后也開(kāi)始應(yīng)用到民用跑車(chē)上，接著一些主打運(yùn)動(dòng)的轎車(chē)乃至SUV也開(kāi)始使用，改裝車(chē)領(lǐng)域更是重災(zāi)區(qū)。

　　前面提到過(guò)在普通民用轎車(chē)上加裝大尾翼存在的問(wèn)題，前傾姿態(tài)和擴(kuò)散器在民用轎車(chē)上同樣很難發(fā)揮出賽場(chǎng)上那樣強(qiáng)大的效果。首先是速度，F(xiàn)1最高時(shí)速一般可達(dá)350km/h，中高速?gòu)澋肋^(guò)彎速度一般在200km/h以上。

　　所以，除了少數(shù)純正的跑車(chē)或性能車(chē)，大多數(shù)普通民用車(chē)上的這些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，主要還是以裝飾為主。

帥，就夠了

　　以裝飾為主，倒也不是壞事，就像健身的人，極少數(shù)是為了進(jìn)行真正的運(yùn)動(dòng)競(jìng)賽，大多數(shù)還是為了擁有一個(gè)健康、優(yōu)美的形象。對(duì)于普通汽車(chē)同樣如此，真要普通消費(fèi)者買(mǎi)一個(gè)硬核的性能車(chē)來(lái)代步，那平時(shí)開(kāi)著別提有多難受了，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，好開(kāi)，帥，就完了。

　　在汽車(chē)屁股上，比較典型又不影響性能的塑形方法，則是通過(guò)線條強(qiáng)調(diào)貼地感，畢竟所謂F1賽車(chē)，不就號(hào)稱(chēng)是“貼地飛行”嘛。

總結(jié)：

　　總的來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)員們強(qiáng)力的翹臀固然令人羨慕，但那都是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期艱苦訓(xùn)練得來(lái)的，對(duì)于大多數(shù)普通人而言，除非是特別有興趣，否則是做不到的。汽車(chē)的尾部造型也同樣如此，夸張的大尾翼、擴(kuò)散器等造型和部件，如非是基于嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，否則更多帶來(lái)的是負(fù)面效果，就不要指望能夠有多么大的性能效果。在普通家用車(chē)上，“塑形”在性能方面的作用，更多的在于降低風(fēng)噪和油耗經(jīng)濟(jì)性，但最主要的還是好看。（部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文 汽車(chē)之家 衛(wèi)江鵬）