智能駕駛變化也很大

　　此前本田的超感安全Honda Sensing技術(shù)一直是采用單目攝像頭加單毫米波雷達(dá)的解決方案。在此次全新一代思域車型上，本田放棄了對(duì)雷達(dá)的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而采用了單目攝像頭的全新傳感器硬件。環(huán)視解決方案則是依靠布置在四角的四顆廣角毫米波雷達(dá)以及車頭車尾的四顆超聲波傳感器組成。

　　除了ACC自適應(yīng)巡航和LKA車道保持輔助功能之外，全新思域還提供了TJA交通擁堵輔助功能和LSB低速制動(dòng)控制功能。前者是全系標(biāo)配，而后者則在Sport Touring車型上配備。

　　根據(jù)之前的坊間傳聞，本田在幾年前就開(kāi)始和中國(guó)某科技巨頭展開(kāi)了在自動(dòng)駕駛算法方面的合作。此次全新的Honda Sensing改變傳感器架構(gòu)的做法使我們有理由懷疑，中國(guó)科技巨頭與本田的合作項(xiàng)目已經(jīng)開(kāi)始在全新思域上進(jìn)行落地了。我們也十分期待未來(lái)國(guó)內(nèi)版本的車型來(lái)到編輯部，是否能夠在汽車之家智能車評(píng)價(jià)體系iV-Rating的測(cè)試中帶來(lái)一些不一樣的體驗(yàn)。

　　值得注意的是，車頭的超聲波傳感器布局和時(shí)下大多數(shù)汽車都有所不同。常規(guī)的超聲波傳感器布局通常也是四顆，但在位置上通常處于同一高度，布置在較低的位置。

　　這幾顆超聲波傳感器可以幫助低速制動(dòng)控制系統(tǒng)以及前后誤啟動(dòng)預(yù)防系統(tǒng)工作，避免車輛在停車時(shí)以及啟動(dòng)時(shí)由于誤操作發(fā)生碰撞。

動(dòng)力沒(méi)變，但細(xì)節(jié)有優(yōu)化

　　全新本田思域在北美銷售的車型擁有兩款不同的動(dòng)力總成，其中四缸2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT的組合在上一代的基礎(chǔ)上提高了燃效降低了排放。但遺憾的是它大概率不會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，即使它能夠滿足當(dāng)下全球最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)國(guó)六b，也與國(guó)內(nèi)雙積分政策下的車企營(yíng)銷思路有所偏差。

　　官方資料表示6速手動(dòng)變速箱經(jīng)過(guò)細(xì)節(jié)調(diào)整，換擋行程減小的同時(shí)換擋剛性得到了提升，所有這些優(yōu)化的目的只有一個(gè)——提供更多駕駛樂(lè)趣。

　　在現(xiàn)售的本田思域車型上搭載的是代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而此次全新一代思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在這一基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定的優(yōu)化和升級(jí)。比如在排氣側(cè)搭載了VTEC技術(shù)，重新設(shè)計(jì)的4-2-1集成式排氣歧管，以及低慣量斜流單渦管渦輪增壓器。

《VTEC系統(tǒng)升級(jí)！拆解全新雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)》

　　從官方給到的數(shù)據(jù)來(lái)看，全新一代思域搭載的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在6000rpm時(shí)可以輸出180ps的最大馬力，而在1700rpm-4500rpm時(shí)都可以提供大約240N·m的峰值扭矩。這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均比國(guó)內(nèi)現(xiàn)售版本略高，不知道在滿足國(guó)六b的情況下國(guó)產(chǎn)版本的思域是否還能夠保持這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)。

　　在本田思域上首次使用了聚氨酯噴涂泡沫對(duì)車身結(jié)構(gòu)中的空腔進(jìn)行了填充，比如側(cè)梁的前后兩端或是立柱等位置。通過(guò)這種特殊材料對(duì)車身進(jìn)行空腔阻斷，能夠有效降低外界的振動(dòng)傳導(dǎo)到車內(nèi)。

　　除了外界噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)也是噪音的主要來(lái)源之一。工程師們對(duì)扭桿、懸置等一系列鏈接點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和油底殼的剛度。全新的雙質(zhì)量飛輪有助于降低通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)傳輸?shù)脑胍艉驼駝?dòng)。對(duì)于像中冷器和空濾這類布置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的零部件也進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，盡可能降低噪音并阻隔振動(dòng)的傳遞。

掀背版和三廂版還有哪些不同？

　　外觀設(shè)計(jì)和智能座艙以及動(dòng)力配置等方面，本田思域掀背版車型和三廂版車型有很多相同點(diǎn)，但這兩款車型“一個(gè)有屁股，一個(gè)沒(méi)屁股”，顯然也會(huì)有不少的區(qū)別。

　　此次HATCHBACK版本的思域也同樣對(duì)這一特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，官方透露后備廂開(kāi)口擴(kuò)大了4.06厘米左右，的確是“巨大的提升”。

　　后備廂內(nèi)遮物簾保留了現(xiàn)款思域的側(cè)拉式設(shè)計(jì)，不使用時(shí)可以收納在左側(cè)，使用時(shí)只需要將它拉出卡在右側(cè)的卡扣內(nèi)即可，相比在其他兩廂車型或是SUV上常見(jiàn)的那種蓋板或者卷簾收納橫桿要方便不少。

　　 前副車架經(jīng)過(guò)全新設(shè)計(jì)，從原本的鋼材質(zhì)改為了鋁合金材質(zhì)。依靠高效的桁架結(jié)構(gòu)和加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，降低重量的同時(shí)提升了扭轉(zhuǎn)剛度和行駛穩(wěn)定性。