這就是為什么即便盲操作效率極差，各大車企也始終堅持在車內用大屏的原因之一。以觸控屏代替物理按鍵，后期想加個功能，換個風格都是非常簡單的事，不涉及硬件更換的話，可以說就是代碼的事兒，甚至可以通過OTA進行升級，成本呈指數(shù)下降。

　　畢竟，誰會跟錢過不去呢，更何況是以億計的研發(fā)支出。在普華永道的《2018全球創(chuàng)新1000 強》報告中顯示，全球車企研發(fā)投入排行榜中，大眾以158億美元名列汽車業(yè)榜首，之后是豐田（100億美元）、福特（80億美元）、通用（73億美元）、戴姆勒（71億美元）、本田（71億美元）。

　　在2018年3月，大眾集團還宣布：到2022年，集團將投入超過340億歐元在電動汽車、自動駕駛，搭建數(shù)字化網(wǎng)絡以及移動出行服務。只是不知道在疫情影響之下，這項計劃能否順利進展。

　　那么，既然內飾等部件的研發(fā)成本才是大頭，那外造型家族化的主要目的是什么？

外造型家族化竟然能省廣告費

　　那么要用品牌的號召力，聚攏老用戶、同好者，必然需要一個強有力的“旗幟”。相比務虛的文化概念，具象化的形象特征顯然更具有“旗幟”的作用。例如保時捷911(參數(shù)|詢價)的輪廓、大眾甲殼蟲、法拉利紅色跑車、勞斯萊斯帕特農神廟，都是品牌或車型各自強有力的“旗幟”和文化符號。

家族化造型面臨的新挑戰(zhàn)

　　不過隨著流行文化的更新節(jié)奏加快和汽車市場競爭加劇，家族化外造型的設計也迎來了挑戰(zhàn)，主機廠需要更加富有新意的造型來取悅消費者，且以更快的節(jié)奏推陳出新。在這方面，中國車企尤其具有活力。

　　為眾多知名車企提供設計工作的Studiokurbos設計公司的創(chuàng)始人兼CEO安德烈·柯博思向筆者透露，中國車企客戶的最大的特點是節(jié)奏快，設計項目給的時間很短。

　　這樣的做法，讓車輛造型越來越多樣化且快速更新，不少設計師認為，汽車已經(jīng)有走向時尚品的趨勢了。

總結：

　　既要堅持家族化的高辨識度，又要在日漸嚴苛的法規(guī)要求下設計出富有新意的造型，還要快速，戴著鐐銬跳舞果然才是汽車設計師的工作日常。某位不愿透露姓名的設計師表示，還有背鍋。（文 汽車之家 衛(wèi)江鵬 部分圖片來自網(wǎng)絡）

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