[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在國家政策層面的大力推動下，以純電動為代表的的新能源車在國內(nèi)的普及速度超過很多人的設(shè)想。盡管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度、密度全球領(lǐng)先，但使用便利性上仍舊沒法與燃油車相比，增程式混動技術(shù)的存在可謂汲取兩家之長。近日，日產(chǎn)在上海車展前召開的技術(shù)之夜上表示將自家馳名海外的e-POWER增程技術(shù)帶到中國。

　　盡管多年前美系車企就已將增程技術(shù)帶進(jìn)我國，但真正讓消費(fèi)者認(rèn)識到這項技術(shù)的要屬理想汽車，但其由于發(fā)動機(jī)排量過小以及邏輯設(shè)計等問題，整體效率并稱不上優(yōu)秀，而日產(chǎn)在這項技術(shù)上的成熟度要高不少。早在其搭載相關(guān)技術(shù)的車型上市不久，就在日本市場將混動技術(shù)的王者——豐田拉下馬。

　　既然銷量表現(xiàn)如此搶眼，那么日產(chǎn)這套技術(shù)到底是怎么工作，又有什么亮點(diǎn)呢？總而言之就是減少發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的工況，更多依靠電機(jī)驅(qū)動，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

　　由于是電機(jī)驅(qū)動，因此車輛可以在瞬間得到相當(dāng)大的扭矩，從而提升駕駛反應(yīng)速度，使加速更加順暢。此外，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時的聲浪極低，靜謐性媲美純電動汽車。由于此動力系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的依賴程度較低，燃油效率比現(xiàn)有混合動力系統(tǒng)更優(yōu)秀。

寫在后面的話：

　　無論是哪種驅(qū)動方式，保護(hù)環(huán)境是大家的終極目標(biāo)。日產(chǎn)e-POWER的核心是減少發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛的工況，更多依靠電機(jī)驅(qū)動，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。這樣相比純電動車，它可以不依賴充電設(shè)施就能完成續(xù)航需求，同時相比燃油車擁有更好的駕乘體驗，可謂魚和熊掌兼得。剩下的問題就是搭載在什么車型上國產(chǎn)了，讓我們拭目以待吧。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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