除了平衡能量密度布局，強(qiáng)化上下殼體提供保護(hù)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化外，出色的熱管理系統(tǒng)也是維持電池良好表現(xiàn)的重要部件。上汽大眾ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))電池組配備了液冷系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)位于電池底板內(nèi)，采用了流道并聯(lián)的設(shè)計(jì)，在底板與電池之間由高導(dǎo)熱系數(shù)導(dǎo)熱膠，可以讓電芯溫度差異小于3℃，工作更加穩(wěn)定。電池組整體允許工作溫度在-30℃到55℃之間，最佳工作溫度15℃到30℃，熱管理系統(tǒng)通過液循環(huán)讓電池組保持在最佳工作溫度區(qū)間。

　　研發(fā)制造完成后，就需要大量的測試來驗(yàn)證其安全性，這也是和傳統(tǒng)汽油車開發(fā)區(qū)別比較大的地方。這套電池組通過了高于國家標(biāo)準(zhǔn)的耐久以及電池安全測試，全部測試項(xiàng)目達(dá)到了338個，每項(xiàng)測試標(biāo)準(zhǔn)也更加嚴(yán)苛。國標(biāo)常溫電池模組壽命測試中循環(huán)500次后容量實(shí)測SOC 97%，高于國標(biāo)SOC 90%的標(biāo)準(zhǔn)。上汽大眾也給出了8年16萬公里的質(zhì)保，在這個標(biāo)準(zhǔn)下電池容量也要達(dá)到SOC 70%以上。

　　電機(jī)也是ID.4 X三電系統(tǒng)重要組成部分，從目前的預(yù)售信息來看共提供了三種組合方案。其中入門版本車型在后軸搭配一套功率為125kW的永磁同步電機(jī)；兩款長續(xù)航版本和初見版車型在后軸搭載一套功率為150kW的永磁同步電機(jī)；四驅(qū)版本在后軸搭載150kW永磁同步電機(jī)，前軸為交流異步電機(jī)，前后總功率為230kW。

　　后軸的永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速16000rpm，最高效率可以達(dá)到97%，采用了電機(jī)、控制器和減速器三合一的結(jié)構(gòu)，整體體積控制的不錯，更方便后軸空間的布置。它使用了目前主流的Hari-Pin方導(dǎo)線纏繞方式，總共六層我們稱之為發(fā)卡電機(jī)。相比傳統(tǒng)的圓導(dǎo)線它的接觸面積更大，能夠帶來能效上的提升。同時噪音和發(fā)熱的表現(xiàn)也要優(yōu)于傳統(tǒng)圓導(dǎo)線電機(jī)。

　　電控和電機(jī)系統(tǒng)也進(jìn)行了大量耐久性測試，設(shè)計(jì)壽命可以達(dá)到15年30萬公里，強(qiáng)化臺架耐久測試?yán)塾?jì)達(dá)到108萬公里，高效區(qū)（效率大于80%）也大于91%，高轉(zhuǎn)速下也有良好的動力輸出。四驅(qū)版本配合前交流異步電機(jī)，能夠獲得更好的加速體驗(yàn)。

　　上汽大眾ID.4 X快充100kW最大功率可以30分鐘完成電池包約80%的電量補(bǔ)充，10分鐘快充可以行使約100km。交流充電功率7.2kW，并預(yù)留了11kW充電技術(shù)，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)可以查找充電樁、計(jì)算達(dá)到充電樁剩余電量以及預(yù)約充電時間等功能。目前已經(jīng)完成了一二線城市90%的充電樁兼容性測試，能夠支持市面上大部分快充和標(biāo)準(zhǔn)充電樁使用。

總結(jié)：

　　作為全新純電動MEB平臺的首款國產(chǎn)上市車型，上汽大眾ID.4 X的價(jià)格非常有誠意，而產(chǎn)品本事也是基于全新理念和主流電動車設(shè)計(jì)而來的。三電系統(tǒng)方面不僅兼容和拓展性強(qiáng)，同時在上汽大眾高標(biāo)準(zhǔn)的測試流程下，安全性也可以得到滿足。有了上汽大眾的質(zhì)量保證，以及ID.4 X主流實(shí)用的配置設(shè)計(jì)和滿足大部分使用需求的長續(xù)航版本，傳統(tǒng)車企發(fā)力后的電動車市場未來可期。在接下來的時間內(nèi)關(guān)于ID.4 X我們還有多個獨(dú)家解析內(nèi)容，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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