◆ 驍云-插混專用1.5L發(fā)動機

　　首先我們來聊聊驍云-插混專用1.5L發(fā)動機。這款發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)工作模式、15.5:1的超高壓縮比，就這兩個技術特性就表明這款發(fā)動機走的是高燃效的節(jié)油路線。

　　與阿特金森工作循環(huán)及15.5:1的超高壓縮比相匹配的并非什么高端配置，而是歧管噴射（也稱為“多點電噴”）和進氣側可變氣門正時機構（下簡稱為“VVT”）。和目前市面上主流采用缸內直噴和進/排氣側雙VVT發(fā)動機相比起來，驍云-插混專用1.5L發(fā)動機在技術配置上確實有點落伍。

　　但我前面也提到了，混合動力發(fā)動機作為一個執(zhí)行機構，工作在部分高效工況區(qū)，發(fā)動機在該工作區(qū)工作不再需要排氣側VVT和直噴系統根據轉速和負載來進行復雜的調節(jié)。省去這兩個配置除了能夠降低生產成本外，還能夠簡化發(fā)動機結構，進一步提升發(fā)動機的可靠性。

　　這兩條獨立油軌都安裝在進氣歧管上，向進氣歧管內噴射霧化的汽油�？拷�發(fā)動機缸蓋進氣口的噴油嘴主要是為了提升發(fā)動機動力響應而設置的，遠離發(fā)動機缸蓋進氣口的噴油嘴主要是為了讓汽油與空氣更好地混合而設置的。

　　除了對發(fā)動機結構做減法外，比亞迪驍云-插混專用1.5L發(fā)動機還去掉了啟發(fā)電一體機，換用電動空調壓縮機和電動水泵。這能夠進一步降低發(fā)動機附件對動力的損耗。由于無需使用皮帶驅動發(fā)動機附件，比亞迪驍云-插混專用1.5L發(fā)動機也就沒有附件驅動皮帶這個零部件了。

　　這款發(fā)動機采用了集成式排氣歧管，有利于實現快速暖機，從而降低潤滑油粘度，降低部件運轉阻力，最終實現提升節(jié)油率的目的。同時，該發(fā)動機還采用了分體式水冷系統，缸體和缸蓋有自己單獨的冷卻循環(huán)，可按需分配缸體和缸蓋的冷卻量，可實現快速暖機以及增強高負載工況下的散熱能力。

◆ 驍云-插混專用1.5T發(fā)動機

　　看完驍云-插混專用1.5L發(fā)動機，我們來看看它的好兄弟驍云-插混專用1.5T發(fā)動機。這款混動專用1.5T發(fā)動機采用的是米勒循環(huán)工作模式，和阿特金森循環(huán)一樣，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動機工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）。這款發(fā)動機的壓縮比為12.5:1，熱效率達到40%。

　　在發(fā)動機處于低轉速時，縮小面徑比，能夠提升流經渦輪的廢氣流速，從而提升渦輪的響應，消減渦輪遲滯現象；發(fā)動機處于高轉速時，增大面徑比，能夠降低流經渦輪的廢氣流速，從而降低排氣背壓，這有利于降低氣缸內的廢氣殘留量，對提升壓縮比和燃效有積極意義。

　　驍云-插混專用1.5T發(fā)動機同樣去掉了啟發(fā)電一體機，換用電動空調壓縮機和電動水泵，以進一步提升發(fā)動機的運轉效率，同時也讓整機變得更為輕巧。