2/多級(jí)多路隔振設(shè)計(jì)

　　除了車(chē)身結(jié)構(gòu)之外，iMAX8還采用了全新的低靈敏度增強(qiáng)隔振設(shè)計(jì)，全車(chē)在隔振阻尼墊的運(yùn)用上下了功夫，并且精準(zhǔn)打造了前后橋多路多級(jí)隔振、增強(qiáng)型隔振襯套、發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸設(shè)計(jì)、懸架系統(tǒng)升級(jí)隔振和配備舒適性輪胎，多管齊下的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪等進(jìn)行隔離。

　　這其中，前、后副車(chē)架和車(chē)身之間，iMAX8采用了柔性連接，包括鋁合金下控制臂和副車(chē)架之間也采用了液壓襯套相連，能夠有效提升車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)的品質(zhì)感。全新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅配備了平衡軸，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)靜音做了進(jìn)一步優(yōu)化，通過(guò)兩個(gè)液壓支承和車(chē)身相連來(lái)盡可能多的隔絕掉一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。

　　此外，配合副車(chē)架和發(fā)動(dòng)機(jī)，iMAX8的車(chē)身底部平整度極好，這種設(shè)計(jì)有利于底部氣流的快速通過(guò)，降低空氣阻力。工程師還針對(duì)管夾位置和材質(zhì)做了精細(xì)化設(shè)計(jì)，有效抑制了管路異響和路面石子傷及管路的可能，整個(gè)底盤(pán)的防石擊涂層覆蓋面目測(cè)超過(guò)95%以上，在降噪和防銹等方面也能起到一定的作用。

　　而在車(chē)底最大的噪音源輪胎方面，榮威iMAX8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))更是下本。新車(chē)采用了和RX5 PLUS上一樣的米其林Primacy4浩悅四代輪胎作為原車(chē)的標(biāo)配輪胎，這套最新的浩悅系列輪胎在靜音性和濕地制動(dòng)性能上很有競(jìng)爭(zhēng)力，是一款綜合實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)，價(jià)格也很高的輪胎，唯一的缺點(diǎn)大概就是后期更換的成本了。

3/全方位精細(xì)聲學(xué)包設(shè)計(jì)

　　在項(xiàng)目設(shè)計(jì)之初，榮威iMAX8的NVH工程團(tuán)隊(duì)就對(duì)整個(gè)空間進(jìn)行了精細(xì)的布局，實(shí)行了五大模塊區(qū)域42處整車(chē)全方位覆蓋設(shè)計(jì)，通過(guò)整車(chē)靜音鋼板和聲學(xué)包的內(nèi)外配合，來(lái)為用戶(hù)打造出一個(gè)極其靜謐的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。

　　如果稍微細(xì)化一下來(lái)解析的話(huà)，可以看到在儀表臺(tái)、地毯、各立柱飾板、門(mén)飾板以及頂棚等位置都有大面積的聲學(xué)包覆蓋，幾乎讓車(chē)內(nèi)達(dá)到了音樂(lè)廳級(jí)的聲學(xué)生態(tài)。同時(shí)防火墻處和后輪罩等位置還用上了成本頗高的靜音鋼板，即兩片鋼板中間加入3.5-4mm厚的發(fā)泡隔音材料，利用中間層物理特性隔絕振動(dòng)和噪音，相比普通鋼板能降低6-8個(gè)分貝，在同級(jí)別中十分少見(jiàn)，使得車(chē)輛的前后部均能擁有很好的隔聲效果。

4/多重密封設(shè)計(jì)

　　另一項(xiàng)在NVH方面的設(shè)計(jì)便是多重密封方案，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在白車(chē)身的空腔內(nèi)填充了膨脹材料用以隔絕聲腔，降低噪音�？梢钥吹絠MAX8在車(chē)身膨脹塊的位置和數(shù)量上均達(dá)到了同級(jí)別車(chē)型的領(lǐng)先水平，還在前風(fēng)擋和兩側(cè)前后排車(chē)窗上均采用5mm高級(jí)聲學(xué)夾層玻璃，這在同級(jí)別車(chē)型中也是十分少見(jiàn)的，體現(xiàn)了iMAX8對(duì)于車(chē)內(nèi)靜謐性的追求和用料的厚道。

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　　而在車(chē)身密封性方面，車(chē)輛開(kāi)發(fā)的每個(gè)階段都會(huì)對(duì)整車(chē)進(jìn)行密封測(cè)試，比如開(kāi)發(fā)早期進(jìn)行泄露分析，并針對(duì)關(guān)鍵區(qū)域進(jìn)行風(fēng)噪仿真優(yōu)化；開(kāi)發(fā)中期進(jìn)行密封試驗(yàn)，驗(yàn)證車(chē)輛的密封水平；開(kāi)發(fā)后期則進(jìn)一步通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)，優(yōu)化驗(yàn)證車(chē)輛高速行駛時(shí)的風(fēng)噪水平。

　　此外，iMAX8的車(chē)門(mén)均采用了雙層密封圈來(lái)保證其密封性，而在車(chē)身外部的每個(gè)縫隙處，也都做了細(xì)致的密封處理。車(chē)門(mén)板內(nèi)側(cè)還能夠見(jiàn)到包括干濕分區(qū)和管路密封等設(shè)計(jì)手段，這些針對(duì)NVH方面所做的時(shí)間和物料成本投入，據(jù)說(shuō)在近年來(lái)同類(lèi)車(chē)型的開(kāi)發(fā)過(guò)程中是位于前列的。

5/靜謐舒適性空調(diào)設(shè)計(jì)

　　最后一方面則是空調(diào)的靜音設(shè)計(jì)了�？照{(diào)在整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)中，也是跟用戶(hù)使用次數(shù)和接觸較為密切的車(chē)內(nèi)設(shè)備，空調(diào)的安靜和舒適性甚至能夠直接影響一臺(tái)MPV車(chē)型的品質(zhì)感。因此在空調(diào)的設(shè)計(jì)方面，榮威iMAX8在開(kāi)發(fā)時(shí)針對(duì)其風(fēng)扇的扇葉進(jìn)行了靜音設(shè)計(jì)，采用了無(wú)刷電機(jī)和PWM調(diào)速控制，同時(shí)優(yōu)化了風(fēng)扇和車(chē)身連接件的隔振效果，采用靜音式高隔振性能襯套設(shè)計(jì)。

　　此外包括鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)道等等，在前期也都進(jìn)行了大量的原創(chuàng)仿真設(shè)計(jì)，而不是直接買(mǎi)來(lái)供應(yīng)商的成品裝上就完事了。所以在打開(kāi)iMAX8的空調(diào)后，在車(chē)內(nèi)依然可以感覺(jué)到很舒適和安靜的體驗(yàn)，相比較同價(jià)位的競(jìng)品車(chē)型來(lái)說(shuō)優(yōu)勢(shì)很明顯。